汽車專家答疑：動力蓄電池續(xù)航里程問題
來源 中車友 瀏覽 2140 發(fā)表時間：2022-04-19 11:34:10
電動汽車的問題點(diǎn)層出不窮，從曾經(jīng)的短續(xù)航和充電慢，再到續(xù)航不穩(wěn)定和自燃風(fēng)險，讓人心驚膽跳。在整個行業(yè)的共同努力下，從電池技術(shù)、電控技術(shù)到充電技術(shù)，電動智能汽車已然擺脫了此前"油改電"的糟糕形象。雖然鎖電、自燃等事件偶有發(fā)生，卻也是習(xí)以為常的淡定了。
新能源電池問題描述
專家您好，本人在2020年6月購買某品牌插電混合式動力汽車，在廠家官網(wǎng)查詢純電續(xù)航里程是60KM，現(xiàn)在本人所在城市平均氣溫23度并且相對穩(wěn)定，可動力蓄電池充滿后實(shí)際續(xù)航里程只有48.6KM。近期保養(yǎng)時到經(jīng)銷商處檢查車輛，經(jīng)銷商告知店內(nèi)同款同型號試駕車?yán)m(xù)航里程與本人車輛一致，請問該情況是否屬于質(zhì)量問題。
新能源汽車專家回復(fù)
電動汽車?yán)m(xù)航里程在國標(biāo)GB/T19596-2017《電動汽車術(shù)語》中的完整表述為：電動汽車在動力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離，單位為KM。根據(jù)國標(biāo)GB/T 18386-2017《電動汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗(yàn)方法》，確定能量消耗率和續(xù)駛里程應(yīng)該使用相同的試驗(yàn)程序。續(xù)駛里程測試分為兩種方法：一種是利用底盤測功機(jī)和試驗(yàn)循環(huán)曲線進(jìn)行的工況法，一種是在試驗(yàn)道路上進(jìn)行的等速法。其中工況法所使用的試驗(yàn)循環(huán)曲線，每個國家根據(jù)自己的實(shí)際情況會有所不同，我國目前采用的是NEDC工況（WLTP工況和CATC工況還未成為統(tǒng)一應(yīng)用的工況標(biāo)準(zhǔn)）：即四個城市工況加上一個市郊工況。我國所有純電動汽車?yán)m(xù)航里程官方指標(biāo)可以從工信部官網(wǎng)上查詢，但這個官方指標(biāo)通常是電動車的最大可行駛里程。在實(shí)際行駛中，由于駕駛習(xí)慣、路況、環(huán)境溫度對車輛續(xù)航影響較大，一般在環(huán)境溫度在20度左右的時候進(jìn)行滿電勻速測試比較準(zhǔn)確。另外對于在汽車一致性證書中明示了能量消耗引用的標(biāo)準(zhǔn)，需參考相關(guān)引用標(biāo)準(zhǔn)中的檢測方法進(jìn)行檢測。
在此也提醒廣大消費(fèi)者，目前已經(jīng)有部分廠家給純電動車型標(biāo)注了WLTP工況的續(xù)航里程，WLTP工況相比于誕生于上世紀(jì)的NEDC工況較為科學(xué)準(zhǔn)確，NEDC工況下的能量消耗情況與實(shí)際駕駛工況存在一定差別。
