最新汽車產(chǎn)銷快報(bào)：多家車企腰斬
來源 中車友參考 瀏覽 1908 發(fā)表時(shí)間：2022-05-10 10:10:13
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱“中汽協(xié)”）推算，2022年4月中國汽車銷量預(yù)計(jì)117.1萬輛，環(huán)比下降47.6%，同比下降48.1%；據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）初步統(tǒng)計(jì)，4月全國乘用車市場零售105.2萬輛，同比下降35%，環(huán)比下降33%；另外，中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.4%，同比增長10%。
需要注意的是，中汽協(xié)公布的是批發(fā)銷量，乘聯(lián)會(huì)公布的是零售量，兩者的關(guān)系密切相關(guān)。所謂批發(fā)銷量即指某一時(shí)期車企批量供貨給經(jīng)銷商的總量，而零售銷量指的是經(jīng)銷商將汽車產(chǎn)品銷售出去的總量。無論如何，批發(fā)銷量最終都會(huì)轉(zhuǎn)化成零售銷量，而批發(fā)銷量一般都會(huì)比零售銷量高，如果兩者之間不能及時(shí)轉(zhuǎn)化，就會(huì)產(chǎn)生經(jīng)銷商庫存。至于兩者哪個(gè)更具有參考價(jià)值？對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者而言，零售量更具有參考價(jià)值，直接反映汽車產(chǎn)品在終端市場的銷售情況，而在當(dāng)前疫情、零部件供應(yīng)、原材料價(jià)格大漲等影響下，批發(fā)銷量更能反映出車企雖面臨的處境。
在疫情和零部件供應(yīng)等多方面夾擊下，過去一個(gè)月國內(nèi)車企過得并不舒坦。五一當(dāng)天，中國造車新勢力陸續(xù)發(fā)布4月交付答卷，其中小鵬、蔚來、理想分別較為9002輛、5074輛、4167輛，環(huán)比跌幅依次是41.6%、49.2%、62.2%，其中理想跌幅最大，聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，疫情導(dǎo)致位于上海和江蘇昆等地的部分供應(yīng)商無法供貨，還有些甚至停工、停運(yùn)，所以庫存零部件消耗后無法補(bǔ)給維持生產(chǎn)。當(dāng)然，零跑和哪吒表現(xiàn)也還不錯(cuò)，交付量分別為9087輛、8813輛，但4月整體交付基調(diào)幾乎被敲定。
以上汽集團(tuán)為例，2022年4月批發(fā)銷量為16.66萬輛，較2021年同期的41.95萬輛同比下滑40.30%。其中，作為集團(tuán)的三駕馬車，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱銷量均同比大幅下滑，其中上汽大眾同比下滑72.29%至3.00萬輛，上汽通用同比下滑70.44%至2.38萬輛，上汽通用五菱同比下滑43.57%至7.60萬輛。此外，上汽乘用車同比下滑65.77%至18519輛，上汽大通同比下滑56.02%至8700輛。
上汽系銷量集體暴跌，其原因可想而知。進(jìn)入4月，受江滬浙地區(qū)疫情影響，包括上汽大眾、特斯拉等整車企業(yè)，以及馬瑞利、安波福、法雷奧、采埃孚、電裝、均勝電子、住友、佛吉亞等供應(yīng)商被迫停產(chǎn)，直到4月中下旬才陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，而即便如此，想要恢復(fù)至疫情前水平仍需經(jīng)歷長時(shí)間爬坡。
與此同時(shí)，由于上海是中國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，長達(dá)一個(gè)月的停擺直接影響中國汽車行業(yè)的發(fā)展，可以說是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。以廣汽集團(tuán)為例，4月集團(tuán)批發(fā)銷量同比下滑33.56%至12.43萬輛，其中廣汽本田同比下滑66.35%至2.39萬輛，廣汽豐田同比下滑7.27%至6.85萬輛，廣汽乘用車同比下滑21.84%至2.01萬輛。
據(jù)長城汽車公布最新產(chǎn)銷快報(bào)顯示，4月批發(fā)銷量同比下滑41.41%至5.38萬輛，其中哈弗品牌同比下滑47.06%至2.91萬輛，長城皮卡同比下滑34.62%至1.32萬輛，坦克品牌月銷6065輛，WEY品牌和歐拉品牌銷量分別為2293輛、3088輛。
據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份數(shù)據(jù)顯示，4月銷量為10.98萬輛，同比下滑59.09%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比下滑54.23%至4.13萬輛，東風(fēng)本田同比下滑79.74%至1.66萬輛。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，受疫情影響，在調(diào)查的94個(gè)城市樣本中，有34個(gè)城市的經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。在閉店的經(jīng)銷商中，閉店時(shí)間在一周以上的經(jīng)銷商超過六成，疫情對(duì)其整體經(jīng)營有嚴(yán)重影響。經(jīng)銷商受此影響，線下車展無法召開，新車上市節(jié)奏全盤調(diào)整，僅靠線上營銷效果有限，導(dǎo)致客流及成交下滑嚴(yán)重。同時(shí)，新車運(yùn)輸受限，新車交付節(jié)奏放緩，部分訂單出現(xiàn)流失，資金周轉(zhuǎn)緊張。
疫情對(duì)中國汽車制造業(yè)影響還是十分沉重的，除了對(duì)生產(chǎn)和銷售影響外，眾所周知，3-5月是新車集中發(fā)布期，而受制于疫情防控，多款新車發(fā)布被迫延期。此外，北京車展延期，不少新車發(fā)布采用線上方式發(fā)布，由于缺少線下氛圍與真切體驗(yàn)，營銷效果大打折扣。與此同時(shí)，由于疫情導(dǎo)致出行受限，很多潛在消費(fèi)者的購買熱情也趨于疲憊。有調(diào)查顯示，很多曾有意向購車的消費(fèi)者推遲了購買計(jì)劃，民眾對(duì)于購買大宗產(chǎn)品的態(tài)度已經(jīng)相當(dāng)理性和謹(jǐn)慎。
至于五月車市該如何走？從目前來看，或?qū)⒚媾R一段時(shí)間的需求冷淡。進(jìn)入5月份，國內(nèi)部分城市疫情仍未得到有效遏制，例如北京等多地防控政策升級(jí)，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸受阻影響經(jīng)銷商新車交付。與此同時(shí)，油價(jià)上漲、零部件供應(yīng)、新能源及傳統(tǒng)能源汽車價(jià)格上調(diào)等因素，消費(fèi)者存在降價(jià)預(yù)期，同時(shí)避險(xiǎn)心態(tài)下購車需求將延后。終端需求減弱，也進(jìn)一步抑制車市回暖。當(dāng)然，隨著疫情得到緩和，到6月或者7月有望恢復(fù)至疫情前水平，但是也難以彌補(bǔ)3月-5月產(chǎn)生的市場損失。
值得一提的是，國家有關(guān)部門及各地方政府為了提振汽車市場，刺激汽車消費(fèi)積極利好政策陸續(xù)出臺(tái)。4月20日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》，要求穩(wěn)定增加汽車等大宗消費(fèi)，各地區(qū)不得新增汽車限購措施，同時(shí)要求限購地區(qū)因地制宜逐步取消汽車限購，推動(dòng)汽車等消費(fèi)品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。
4月29日，廣東省發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車購置補(bǔ)貼活動(dòng)公告》，2022年5月1日至6月30日，個(gè)人消費(fèi)者在省內(nèi)購買“廣東省汽車以舊換新專項(xiàng)行動(dòng)”推廣車型范圍內(nèi)的新能源汽車新車，并在省內(nèi)完成機(jī)動(dòng)車注冊登記的，可申請新能源汽車綜合使用補(bǔ)貼8000元/輛。5-6月期間，在原有基礎(chǔ)上，廣州增加3萬個(gè)購車指標(biāo)、深圳增加1萬個(gè)購車指標(biāo)，以便更好滿足群眾購車需求；并規(guī)定各地不得出臺(tái)限制汽車購買的措施。
一系列政策的出臺(tái)，都對(duì)汽車市場的恢復(fù)有利好作用。不過，雖然多地政府陸續(xù)計(jì)劃為市民發(fā)放消費(fèi)券以刺激消費(fèi)，但根本上人們的消費(fèi)信心和欲求已遭受沖擊，“大部分消費(fèi)者的消費(fèi)計(jì)劃是會(huì)隨經(jīng)濟(jì)狀況變化的，很多人會(huì)選擇取消汽車消費(fèi)”。
