新能源+智能網聯(lián)重構汽車產業(yè)新生態(tài) 兩“潮”競涌新車市
來源 中車友參考 瀏覽 1890 發(fā)表時間：2022-05-12 11:01:27
參會嘉賓現(xiàn)場觀摩新能源與智能網聯(lián)汽車。
提前預測路口會有車橫向疾駛而來；生命體探測雷達，防止車上遺留兒童；車輛，可以通過手勢控制……未來的汽車將變得更“聰明”，當然也應該更節(jié)能。
在5月11日舉行的新能源與智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展對接會上，專家們描繪出未來理想的駕車模式，稱電動化與智能化的融合，正在重構汽車產業(yè)生態(tài)。
“電池銀行”供給汽車“動力心臟”
“在新一輪信息、能源革命的驅動下，汽車的內涵和外延不斷豐富。”在東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢看來，汽車產業(yè)正朝著“五化歸一車”和“一車通四網”發(fā)展，即輕量化、電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化歸于一車，一車可融合公路網、能源網、信息網、金融網。
眼下，新能源、智能網聯(lián)“兩股潮水”的交融，正在給車帶來變革，也提出了一系列新的挑戰(zhàn)，如降低能耗、優(yōu)化系統(tǒng)功能、提高性價比等。例如，作為新能源車的“動力心臟”，電池成本高昂、購置成本居高不下，致使動力電池技術和成本發(fā)展進入平臺期。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒提出“車電分離”模式。即車身、電池分開買，買電動車時不再買電池，而是像換煤氣罐那樣換電池，可迅速改善眼下續(xù)航短、充電慢等問題，一次性購車成本也大幅下降，還能促進動力電池標準化、梯次開發(fā)和回收。
這一模式也開始探索。蔚來汽車董事長李斌稱，該集團已與東湖高新區(qū)達成合作，落地“車電分離”等相關業(yè)務。2020年，北汽、蔚來等牽頭起草了電動車換電安全國家標準，并在光谷設立蔚能電池資產有限公司，發(fā)展被稱為“電池銀行”的電池租用服務（BaaS），為車主提供車電分離、電池租用、可充可換可升級等服務。
“為1人，造1車”
據國家發(fā)改委預計，2025年我國智能汽車滲透率將達82%，為2800萬輛，2030年提升至95%，約3800萬輛。智能汽車產業(yè)，正在成為新一輪科技革命和產業(yè)革命的戰(zhàn)略高地。
毋庸置疑的是，要生產出“聰明”車，必須建設“智慧腦”工廠。
路特斯集團CEO馮擎峰介紹，路特斯武漢智能工廠是全球首個采用全工序3D數字孿生技術的工廠。該工廠將數字化、智能化等生產理念貫徹設計、建設全過程，在提升質量、縮短周期的同時，實現(xiàn)“為1人，造1車”的定制生產。這家工廠，還設置了國內首個廠內符合國際汽聯(lián)FIA標準的賽道，該賽道與英國路特斯跑車工廠——查普曼制造中心賽道布局相呼應。在智能化方面，路特斯還提出了“賽道級智能駕駛”的概念，致力于通過軟硬件性能的主動冗余，來確保駕駛者遠離風險，感受到極具樂趣的智能駕駛體驗。
“全球汽車產業(yè)發(fā)展趨勢正加速開啟‘軟件定義汽車’時代?！睎|軟集團董事長劉積仁介紹，軟件已成為汽車產業(yè)的核心驅動力。據了解，東軟集團及其子公司東軟睿馳正以軟件技術為核心，為客戶提供汽車基礎軟件平臺、智能座艙、自動駕駛、EV動力系統(tǒng)、智能通訊、信息安全等關鍵領域的產品、整體解決方案和服務，讓汽車更“聰明”。據介紹，東軟睿馳正在武漢投資建設其南方基地，以持續(xù)推進智能駕駛、車云一體、汽車基礎軟件產品-NeuSAR等業(yè)務落地。
