油價三連跌，燃油汽車再迎利好
來源 中車友參考 瀏覽 1944 發(fā)表時間：2022-08-08 09:29:14
國內(nèi)的成品油價格，終于要迎來三連跌了！
7月26日，我國迎來新一輪成品油調(diào)整窗口期，根據(jù)市場機構(gòu)普遍預(yù)測，本輪國內(nèi)油價大概率將迎來三連跌！
7月12日，WTI原油價格跌幅超過6.7%，收盤的時候跌破100美元大關(guān)。
7月14日，國際原油價格更是再次下探至90美元一桶的關(guān)位，隨后有所反彈。
之后，原油價格經(jīng)歷了一輪反彈后再次陷入下跌，如今已經(jīng)是下跌之后的新一次反彈。
從6月14日開始，國際原油價格就長期在暴跌——反彈——暴跌之中輪回，已經(jīng)是五次下跌五次反彈了。
相比6月14日的原油點位，如今點位已經(jīng)從122美元一桶跌至98美元一桶附近，下跌十分迅速。
受國際原油價格下跌的影響，國內(nèi)的成品油價也迎來了調(diào)整，下跌是大概率事件。
根據(jù)測算，截至7月22日收盤，國內(nèi)第9個工作日參考原油變化率為-5.39%，預(yù)計汽柴油下調(diào)340元/噸，折升價汽、柴油或分別下調(diào)0.25、0.29元/升。
按照這一調(diào)整幅度計算，車主加滿一箱50升的油箱將節(jié)省12.5元以上。
另外，中宇資訊則也測算稱，本輪第9個工作日，中宇原油估價較基準價-4.91%或-5.00%，暫預(yù)計7月26日24時成品油零售限價下調(diào)305元。
隨著國內(nèi)成品油的下調(diào)，95號汽油也將有望重回8元時代！
今年以來，我國油價已經(jīng)經(jīng)歷了13次調(diào)整，7月26日的調(diào)整將為第14次調(diào)整。
在前面13輪調(diào)整中，國內(nèi)成品油受國際原油價格影響十分巨大。
整個一季度，伴隨著歐洲地緣風(fēng)險的升級，國際原油價格一路高歌猛進，不斷飆升，國內(nèi)油價也隨之上調(diào)。
從1月份到3月底，國內(nèi)汽柴油共迎來了5次上調(diào)，直到4月15日，才迎來了一次下調(diào)。
然而，此后的4月底至6月中旬，由于國際地緣政治風(fēng)險猶存，國際原油價格再次上漲，國內(nèi)成品油價格也再次出現(xiàn)了4連漲。
6月28日，國內(nèi)油價才迎來了新一次下調(diào)，7月12日再次下調(diào)。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年截至7月26日，國內(nèi)成品油價中，汽油共上調(diào)了2040元/噸，柴油共上調(diào)了1965元/噸，上漲十分驚人。
好在，7月26日的油價預(yù)測大概率將會是下調(diào)，國際原油價格也在下跌趨勢中，趨勢并未改變。
7月26日的油價下調(diào)之后，國內(nèi)油價將成功出現(xiàn)三連跌，大大抑制此前的漲幅。
成品油價格上漲，對于國內(nèi)有車一族來說是比較痛苦的，開車的成本大大上升了，但是改成公共交通工具又十分不習(xí)慣。
雖然新能源汽車當(dāng)下十分之火爆，但是毫無疑問，我國存量的汽車中，燃油車占據(jù)著絕對的主流，絕大多數(shù)車主都是開燃油車的。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國當(dāng)前的燃油車占比接近90%，機構(gòu)還預(yù)測，即使是新能源汽車迅速發(fā)展后，到2030年，我國燃油車占比依然有80%，是絕對的主流。
可以說，汽車燃油價格的漲跌直接關(guān)乎民生，出行成本上升后，對同時有著房貸車貸的中產(chǎn)群體是十分不友好的。
油價對汽車行業(yè)的影響
國內(nèi)成品油的價格，受國際油價的影響是顯而易見的，國際油價的漲跌幾乎直接決定著國內(nèi)成品油的價格。
而油價，對我國的汽車產(chǎn)業(yè)影響巨大。
簡單來說，油價上漲后，燃油車由于成本更高了，競爭力就相對小了。
2022年上半年，所有人都可以明顯的感覺到新能源汽車的火爆。
比亞迪上半年賣了64萬輛新能源汽車，同比增長315%，直接翻了三倍！
相比之下，國內(nèi)其他汽車巨頭如一汽、北汽、廣汽、上汽等傳統(tǒng)燃油車企，在上半年可以說十分安靜。
僅從數(shù)據(jù)就能清晰的看出，除了廣汽豐田的銷量漲了6.5%以外，其他車企銷量都在下滑。
其中銷量下滑比較嚴重的，如上汽通用下滑了33.1%，東風(fēng)本田下滑了22.3%，東風(fēng)日產(chǎn)下滑21.9%，上汽大眾下滑27.3%，上汽通用五菱下滑19%，長城汽車下滑17.5%。
總體數(shù)據(jù)上，傳統(tǒng)燃油車上半年的銷量同比下滑了25%，幾乎直接減少了五分之一。
過去的2021年，傳統(tǒng)燃油車雖然也在下滑，但依然占據(jù)主流，下滑幅度沒有那么大，然而2022年上半年，燃油車銷量就直接暴跌。
這其中，一方面有疫情的原因，疫情導(dǎo)致不少汽車廠商被迫停工，使得產(chǎn)量有所下降，同時線下的銷售渠道被關(guān)停，銷量自然也下降。
另一方面的原因便是油價了，上半年的油價暴漲，使得無數(shù)買燃油車的車主懷疑人生，對燃油車的需求自然也就下降了。
不過，從另一個角度來看，油價的暴漲也使得許多原本打算購買燃油車的消費者，轉(zhuǎn)向購買新能源汽車，變相刺激新能源汽車的發(fā)展。
汽車是一個國家的核心工業(yè)，汽車工業(yè)是否強大，直接決定了一個國家的制造業(yè)實力。
更何況，汽車產(chǎn)業(yè)是吸納就業(yè)能力最強的產(chǎn)業(yè)，一輛汽車，關(guān)聯(lián)著上下游眾多零配件廠商，包括上游的玻璃、輪胎、座艙、發(fā)動機等，以及下游的汽車維修服務(wù)。
下半年的經(jīng)濟要重新崛起，就不能忽視汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇。
好在，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，國家已經(jīng)對新能源汽車開展了補貼，甚至直接發(fā)放消費券，深圳龍崗區(qū)對新能源汽車的補貼竟然高達5萬塊之多，一輛新能源汽車總價也才20多萬，可見力度之大。
政策刺激之下，新能源汽車仍在如火如荼的銷售中，只有傳統(tǒng)燃油車還沒有動靜。
這一次的油價下調(diào)，可以說是燃油車行業(yè)的大利好，只要油價的壓力降低了，就能刺激對燃油車的消費，這次不需要政策刺激，國際原油市場的波動直接就幫忙了。
不過，國際原油市場的風(fēng)波恐怕不會停歇，美國一直在游說各大產(chǎn)油國，希望增加產(chǎn)量從而降低油價，然而效果并不理想。
現(xiàn)在，各大主要產(chǎn)油國之間都在十分默契的賺著高油價的錢，油價短時間內(nèi)很難真正跌下去。
6月中旬以來，油價在國際因素刺激下開始五次下跌，跌幅約為20%。
未來，國際油價可能還會延續(xù)震蕩走勢，在90至110區(qū)間徘徊，除非有新的因素刺激，不然很難走出新的行情來。
對我國來說，高油價是十分痛苦的，國際原油價格高位就是在割我們這個“世界工廠”的韭菜，更是直接通過汽車產(chǎn)業(yè)影響到了所有的消費者。
或許，國內(nèi)成品油價三連跌之后，便很難再進行下調(diào)了，能夠維持短暫低位徘徊，就是對當(dāng)前車主們最大的利好了。
