中國(guó)汽車出口銷量暴增，有望超越德國(guó)！
來(lái)源 中車友參考 瀏覽 1748 發(fā)表時(shí)間：2022-08-08 09:37:57
每當(dāng)車評(píng)人夸獎(jiǎng)國(guó)產(chǎn)車做得越來(lái)越好時(shí)，總會(huì)有人在評(píng)論區(qū)潑冷水地說(shuō)，海外市場(chǎng)才是真正的試金石，國(guó)產(chǎn)車到底行不行，拿到海外市場(chǎng)試一試便知道了。
這個(gè)說(shuō)法不無(wú)道理，中國(guó)作為一個(gè)汽車產(chǎn)銷大國(guó)，按理來(lái)說(shuō)也應(yīng)該是一個(gè)汽車出口大國(guó)，但實(shí)際上中國(guó)汽車出口規(guī)?？ㄔ?00萬(wàn)輛的瓶頸已經(jīng)有7年時(shí)間了，而且一直以來(lái)所出口的車型以低端廉價(jià)車為主，如果要用年出口100萬(wàn)輛的規(guī)模來(lái)反推中國(guó)汽車得到了海外市場(chǎng)的認(rèn)可，其實(shí)談不上有太高的含金量。
不過(guò)令人意想不到的是，當(dāng)時(shí)間來(lái)到2021年，中國(guó)汽車出口規(guī)模竟然迎來(lái)了歷史級(jí)的突破。在全球疫情的影響之下，中國(guó)汽車出口量竟然超過(guò)了200萬(wàn)輛，同比2020年達(dá)成了超過(guò)100%的增幅，全年出口規(guī)模也已經(jīng)超過(guò)韓國(guó)，緊追德國(guó)和日本兩大汽車出口大國(guó)。
這還不止，今年以來(lái)中國(guó)汽車出口規(guī)模依然呈大幅度增長(zhǎng)，1-6月累計(jì)出口量已經(jīng)達(dá)到了133萬(wàn)輛，同比2021年1-6月份增長(zhǎng)40%，有望在年底超越德國(guó)成為第二大國(guó)。而更重要的是，出口車型的組成架構(gòu)相比前幾年發(fā)生了較大的改變，中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)的是否有望拔高成為了大家在當(dāng)下最為關(guān)心的話題。
能夠直接證明汽車出口含金量高或低的論據(jù)有兩點(diǎn)，一是出口目的地，二是出口車型售價(jià)。如果中國(guó)汽車出口目的以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為主，出口車型也集中在中高端市場(chǎng)，那么中國(guó)在海外市場(chǎng)的影響力才會(huì)變得更強(qiáng)。
反之，中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)的影響力便平平淡淡。
整體來(lái)看，雖然中國(guó)汽車出口規(guī)模實(shí)現(xiàn)了翻番的增長(zhǎng)，但當(dāng)前中國(guó)汽車出口目的主要是智利和沙特、墨西哥、菲律賓等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的市場(chǎng)為主，在海外市場(chǎng)的影響力依然比不上豐田、大眾、現(xiàn)代等國(guó)際車企。
不過(guò)好消息的是，中國(guó)汽車出口總體布局和走勢(shì)正在發(fā)生改變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后地區(qū)的比重逐漸降低，2021年出口規(guī)模能夠突破200萬(wàn)輛主要是得益于歐洲地區(qū)帶來(lái)了的增量。
那么歐洲地區(qū)為何會(huì)成為中國(guó)汽車出口的增長(zhǎng)點(diǎn)呢？
如果想找到當(dāng)中的原因，我們不妨先思考另外一個(gè)問(wèn)題：已經(jīng)卡在瓶頸期多年的中國(guó)汽車出口業(yè)務(wù)，為何會(huì)在2021年迎來(lái)爆發(fā)？
答案是新能源。
我們都知道中國(guó)市場(chǎng)是世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，這里有著全世界最先進(jìn)、最完善和最豐富的新能源汽車生產(chǎn)和銷售體系，來(lái)自中國(guó)的新能源汽車勢(shì)必會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)上大放異彩。
尤其是在2021年，海外市場(chǎng)飽受芯片短缺的影響，不少國(guó)際汽車廠商都被迫暫停整車生產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則是背靠著成熟的零部件供應(yīng)鏈體系抓住了崛起的機(jī)會(huì)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車出口規(guī)模超過(guò)了54萬(wàn)輛，其中歐洲市場(chǎng)占據(jù)了26萬(wàn)輛，同比2020年增長(zhǎng)幅度超過(guò)了3倍。而來(lái)到2022年，即便上半年國(guó)內(nèi)一眾新能源廠商在疫情的反復(fù)爆發(fā)之下，累計(jì)出口規(guī)模也達(dá)到了36萬(wàn)輛，其中歐洲市場(chǎng)占比接近50%。
由此可見，電動(dòng)化改革就是中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)突顯競(jìng)爭(zhēng)力的大好時(shí)機(jī)，盡管現(xiàn)如今中國(guó)汽車出口目的地依然以經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)為主，但歐洲地區(qū)的增長(zhǎng)勢(shì)頭是不可小覷的，中國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)今非昔比。
當(dāng)然了，如果剖析新能源汽車出口組成架構(gòu)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)來(lái)自上海的汽車廠商——特斯拉汽車單一品牌出口量達(dá)到了16.3萬(wàn)輛，是中國(guó)新能源汽車出口的絕對(duì)亮點(diǎn)。
也就是說(shuō)，盡管中國(guó)新能源汽車出口規(guī)模的擴(kuò)大速度遠(yuǎn)超過(guò)在座各位的預(yù)期，我們也不可否認(rèn)來(lái)自中國(guó)的新能源汽車的具備了挑戰(zhàn)全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但實(shí)際上特斯拉才是令到中國(guó)新能源汽車出口規(guī)模在短期內(nèi)以倍數(shù)形式擴(kuò)大的大功臣，中國(guó)新能源汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)的影響力其實(shí)仍有較大的提升空間。
擴(kuò)展海外新能源市場(chǎng)，中國(guó)品牌仍需努力。
