新能源二手車保值率走高？
來源 中車友 瀏覽 1695 發(fā)表時間：2022-08-12 09:48:03
8月1日起，全國范圍正式取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車的遷入限制。這對于國內(nèi)二手車市場而言絕對是一件大事情，這意味著，二手車將進一步實現(xiàn)全國自由流通，大幅促進二手車市場的交易量，同時價格也會變得更透明更實惠。隨著限遷破除，今年國內(nèi)二手車交易量在達到1900萬輛預(yù)期的同時，有望沖擊2000萬輛目標。
然而相比起燃油車市場，我們會發(fā)現(xiàn)近年來新能源汽車市場的發(fā)展也非常迅速，去年以來，我國新能源汽車持續(xù)翻倍增長，今年全年銷量預(yù)計超過550萬輛，市場滲透率也將接近30%。
新能源車保值率追趕燃油車
在我們的印象中，新能源汽車的保值率普遍比燃油車低，這也是早年新能源汽車難以走向主流市場的原因。畢竟無論在燃油車還是新能源車時代，作為大宗消費品，汽車的保值率一直都是消費者在購買新車時最重要的考量指標。
不過今年以來，新能源車保值率一路走高，可以說打破了我們對新能源車保值率低的偏見，不少市場主流車型的保值率甚至要趕超傳統(tǒng)燃油車。結(jié)合中國汽車流通協(xié)會和全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會分別發(fā)布的2022年6月保值率報告來看，6月份新能源二手車市場總體依然保持著不錯的熱度，保值率表現(xiàn)穩(wěn)定。
其中純電動車型方面特斯拉依然非常強勢，品牌溢價導(dǎo)致的高保值率已經(jīng)超過部分傳統(tǒng)燃油車型，特斯拉Model Y和Model 3的一年車齡保值率均超過95%，廣汽埃安AION Y也超過了90%，兩款市場熱度頗高的20萬級純電轎車比亞迪漢EV和小鵬P7的一年車齡保值率也都超過85%。
值得一提的是A0/A00級純電動車的保值率表現(xiàn)也相當不俗，尤其是五菱宏光MINIEV一年車齡保值率達到87%，另外歐拉好貓、科萊威CLEVER、奇瑞小螞蟻、零跑T03等車型的保值率也都在80%以上。
混合動力車型方面同樣備受追捧，保時捷Panamera插電混動一年車齡保值率達到92.77%，近年持續(xù)爆賣的比亞迪秦PLUS新能源保值率也達到了88.75%，同時比亞迪另外兩款旗艦級產(chǎn)品唐新能源和漢DM也有80%以上的一年保值率。另外理想ONE的保值率也達到了84.77%，屬實讓人有些出乎意料。
無論是純電動車型領(lǐng)域還是混合動力車型市場，曾經(jīng)霸占保值率榜單前列的日系品牌和德系品牌都不見蹤影，反而自主品牌車型的占比巨大?？梢婋S著自主品牌在純電動和混動技術(shù)領(lǐng)域的大力布局，新能源市場已經(jīng)成為了自主品牌的戰(zhàn)略高地，市場的反饋和口碑也越來越受到認可。
新能源車高保值率還能持續(xù)多久？
盡管如今國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷規(guī)模不斷提高，上半年市場滲透率超過20%。不過相比起延續(xù)了百年的純?nèi)加蛙囀袌龆?，新能源車市場顯然還處于起步階段，但此時后者的保值率已經(jīng)能追趕燃油車？這顯然很難讓所有人信服。
事實上，新能源車保值率的持續(xù)攀升并非偶然。早年的新能源車的保值率之所以普遍較低，是因為前幾年各大車企為搶占市場，大量投放生產(chǎn)簡易，功能簡陋“油改電”車型。如今二手新能源車市場中折價率較高的車型，也正是那些功能落后的“油改電”產(chǎn)品。
新能源車保值率的另一個重要原因則是供應(yīng)鏈短缺和原材料價格上漲多重上游因素所致。眾所周知，受全球疫情影響，“缺芯”已經(jīng)成為了新車市場最大的困擾之一，從去年下半年開始，芯片短缺就成為了汽車市場降溫的主要因素，以至于當前新車市場呈現(xiàn)出一車難求的局面，新車交付周期少則數(shù)月長則半年。這也讓不少有迫切購車需求的消費者將目光轉(zhuǎn)向了二手車市場，甚至催生了二手準新車加價倒賣的情況，直接拉升了不少熱門車型的保值率。
另一邊則是今年來新能源車漲價熱潮的掀起，今年年初就有超過30家新能源車企宣布漲價，理想、小鵬、蔚來等造車新勢力，漲幅在20-50%。以特斯拉Model 3為例，去年7月達到歷史最低價為23.59萬元，而現(xiàn)如今已經(jīng)來到了27.99萬元。加上不錯的品牌溢價，特斯拉稱得上是汽車里的“理財產(chǎn)品”了。
除了上述因素以外，官方二手車業(yè)務(wù)的推進，也是新能源車保值率提升的因素之一。根據(jù)統(tǒng)計，蔚來、威馬等車企紛紛推出自己的二手車業(yè)務(wù)；特斯拉也在變更的公司范圍內(nèi)新增了二手車經(jīng)銷業(yè)務(wù)；小鵬汽車則宣布推出官方二手車平臺；北汽新能源則提出了置換業(yè)務(wù)等等。官方二手車的好處不僅僅是為消費者提供更權(quán)威的保障，更重要的是，車企通過高價保值回購服務(wù)，讓車主放心入手新車的同時，也進一步穩(wěn)住自家車型產(chǎn)品的保值率，一舉兩得。
但當我們回歸理性，新能源車高保值率的背后，無論是供應(yīng)鏈緊缺、漲價潮還是保值回購，這些種種其實都屬于市場環(huán)境變化而伴隨的短期效應(yīng)，對于保值率的長期穩(wěn)定提升，二手新能源車市場還需要解決很多問題。
新能源二手車面前有更迫切解決的難題
對于二手車市場而言，新能源二手車交易占比其實并不高。根據(jù)公安部交通管理局數(shù)據(jù)，截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量為1001萬輛，僅占汽車總量的3.23%。過小的市場規(guī)模最大的問題就是貨源不足，市場流通量遠沒有二手燃油車市場來得多，因此消費者在選擇上也會有很大的限制。
另一方面是新能源二手車的價值評估體系亟待進一步完善。去年7月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了《二手車電動乘用車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，為國內(nèi)市場提供了一套科學、實用的適用于新能源汽車的二手車鑒定評估標準。
但在二手車行業(yè)中，對車輛的評估并不是單單靠技術(shù)規(guī)范，還要根據(jù)大量的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)支撐。目前絕大部分二手車商對新能源二手車的評估依然靠的是以往燃油車的經(jīng)驗，而且電動汽車更新迭代快，檢測技術(shù)不透明等等，比如說車輛充放電次數(shù)、電池衰減程度、電芯有沒有發(fā)生過熱失控等，作為消費者這些都無從查證。對新能源車動力電池的溯源管理，絕對是新能源二手車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展最關(guān)鍵的一步。
2022年上半年，二手車市場部分新能源車成交勢頭好于燃油車，一定程度上反映了消費者對新能源車的心態(tài)和認知都有所改變。 但實際上新能源二手車交易占比并不高，而且存在價值評估體系缺失和數(shù)據(jù)不透明等問題，當前的高保值率并不能代表新能源車的徹底勝利。 如今限遷政策全面解除，油價也逐步回落，燃油二手車市場的熱度將會重新點燃，新能源車高保值率現(xiàn)象很難繼續(xù)保持。 只有進一步完善二手車在流通中的評估體系，同時保障電池健康狀態(tài)，新能源二手車才能獲得更長遠的發(fā)展 。
