汽車出口年內(nèi)大增50.6%，中國汽車都被誰買走了？
來源 中車友參考 瀏覽 1803 發(fā)表時(shí)間：2022-08-15 09:29:12
國內(nèi)銷量好、國外出口佳，在剛剛過去的7月，汽車市場如同天氣一樣火熱。
8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱：“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月，中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到245.5萬輛和242萬輛，同比增長31.5%和29.7%，但環(huán)比下降1.8%和3.3%。
對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，因?yàn)榇饲暗男鹿谝咔榉揽卮胧┤〉贸尚?，汽車產(chǎn)銷在6月有了較快增長。另外，很多地方此前出臺(tái)的汽車消費(fèi)政策是在6月底到期，這就造成了今年6月的市場表現(xiàn)相當(dāng)好。所以，雖然7月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)有所下滑，但今年7月的產(chǎn)銷量依然為歷年同期最好表現(xiàn)。
也正是在史上最佳7月的帶動(dòng)之下，今年前七個(gè)月，中國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1457.1萬輛，同比增長由負(fù)轉(zhuǎn)正，達(dá)到0.8%；累計(jì)銷量為1447.7萬輛，雖然依舊同比下滑2%，但中汽協(xié)預(yù)計(jì)，產(chǎn)銷兩旺的狀態(tài)有望在8月延續(xù)，疊加去年8月銷售基數(shù)較低，所以累計(jì)銷量有望在8月也回歸增長。
值得注意的是，不僅國內(nèi)汽車市場迎來了史上最佳7月，中國汽車出口也在7月迎來了今年以來的新高。有媒體報(bào)道，為了滿足出口需求，有車企已經(jīng)在訂購船舶。
汽車出口續(xù)創(chuàng)今年以來新高
多年以來，中國汽車年出口量一直徘徊在100萬輛。然而到了2021年，中國汽車出口數(shù)量大增，達(dá)到201萬輛，首次突破200萬輛大關(guān)。今年以來更是迅猛勢頭不減。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車企業(yè)出口29萬輛，繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高，出口量環(huán)比增長16.5%，同比增長67%；今年以來，汽車出口總量已經(jīng)達(dá)到150.9萬輛，同比增長50.6%，全面出口有望超過240萬輛，符合年初預(yù)期。
為何中國汽車出口能夠?qū)崿F(xiàn)如此高增速的增長？清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示：“首先，新冠肺炎疫情和供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致國外很多車企停產(chǎn)。而中國因?yàn)橐咔榉揽刈龅帽容^好，產(chǎn)能就有了保證?！?/p>
趙福全補(bǔ)充道，中國新能源汽車的競爭力得到了全球公認(rèn)，再疊加以前中國汽車出口的性價(jià)比優(yōu)勢，讓中國新能源汽車在海外市場既有性能優(yōu)勢，還有質(zhì)量保障，所以不同于以前燃油車主要出口到第三世界國家，中國新能源汽車現(xiàn)在出口到了一些發(fā)達(dá)國家而且形成了一定規(guī)模。
目前中國車企正在憑借新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢打開發(fā)達(dá)國家的市場。今年7月，上汽MG品牌首次斬獲月度瑞典汽車市場“純電銷冠”，在歐洲單月銷量更是繼續(xù)保持了萬輛規(guī)模。
在歐洲市場，銷量最高的中國品牌是上汽MG。據(jù)汽車數(shù)據(jù)平臺(tái)CARSALESBASE，2021年，MG在歐售出5.4萬輛，同比增長114.29%。歐洲汽車協(xié)會(huì)公布的2022年Q1季度數(shù)據(jù)顯示，在疫情期間銷量不降反升，售出21048臺(tái)，同比增長近3倍，拿下0.76%的市場份額，位列增幅榜第六名。
根據(jù)上汽集團(tuán)的預(yù)期，今年歐洲將成為上汽首個(gè)10萬輛級海外區(qū)域市場。今年前七個(gè)月，上汽集團(tuán)在海外市場的累計(jì)銷量已經(jīng)突破47.9萬輛，同比增長達(dá)到54.9%。
“MG的產(chǎn)品定位非常好，ZS和HS兩款SUV的表現(xiàn)都不錯(cuò)。MG本身有一定品牌基礎(chǔ)，歐洲消費(fèi)者都認(rèn)識(shí)老的MG是英國品牌，現(xiàn)在在中國復(fù)活了。近期將要投放歐洲的全球化純電車型MG4（Mulan）將會(huì)進(jìn)一步提升MG的競爭力。”常駐德國的S&P Global Mobility（標(biāo)普全球汽車）高級分析師范思東表示。
MG的獨(dú)特歷史基礎(chǔ)不可復(fù)制，其他中國品牌正在獨(dú)立探索歐洲，從傳統(tǒng)自主車企的新能源車品牌，到新勢力公司，大家以各種形式試水歐洲。
作為另一家深耕海外市場的中國車企，今年前七個(gè)月，奇瑞集團(tuán)汽車出口量實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的19.8萬輛，同比增長36.8%，在總銷量中的占比達(dá)到33%，讓奇瑞集團(tuán)的國際國內(nèi)“雙市場”格局更加穩(wěn)固。
除了上述兩家車企，包括長安、長城、吉利、東風(fēng)以及特斯拉中國在內(nèi)的多家企業(yè)也都實(shí)現(xiàn)了出口和海外銷量增長。在這樣的背景之下，越來越多的中國車企開始目光瞄向海外以尋求新的業(yè)績增長點(diǎn)，而發(fā)達(dá)國家更是成了重中之重。
把中國新能源車賣到發(fā)達(dá)國家去
和傳統(tǒng)印象中中國汽車主要出口到發(fā)展中國家的印象不同，近年來，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)成為中國車企重點(diǎn)出海的對象。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，中國汽車商品出口金額前十位的國家依次是美國、墨西哥、日本、比利時(shí)、俄羅斯、韓國、德國、英國、澳大利亞和沙特阿拉伯。不難發(fā)現(xiàn)，其中發(fā)達(dá)國家的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到七個(gè)。
與此同時(shí)，中國車企還在不斷加碼，以期進(jìn)入更多的發(fā)達(dá)國家市場。
就在剛剛過去的8月8日，長城汽車與埃米爾福萊（Emil Frey）集團(tuán)就魏牌和歐拉在歐洲市場的進(jìn)口和分銷達(dá)成戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，在此戰(zhàn)略合作的推動(dòng)下，長城汽車拓展歐洲市場的進(jìn)程加快，作為率先進(jìn)入德國市場的魏牌摩卡PHEV和歐拉好貓將于今年四季度正式交付。
而從7月以來，比亞迪更是先后宣布進(jìn)入五個(gè)海外市場。其中，荷蘭、日本、德國和瑞典均為發(fā)達(dá)國家。其中，德國瑞典，首批車輛預(yù)計(jì)在今年第四季度交付。而在日本市場，比亞迪元PLUS預(yù)計(jì)于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預(yù)計(jì)分別于2023年中和下半年發(fā)售。
值得注意的是，不論是長城汽車還是比亞迪，其在歐洲和日本市場投放的產(chǎn)品均為新能源汽車。前文所述上汽MG品牌在歐洲的暢銷車型，也是新能源汽車。
趙福全表示，以新能源汽車為突破口一方面證明了中國產(chǎn)品的競爭力，另一方面，碳中和給了中國車企出海一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，“日本的汽車企業(yè)曾經(jīng)在上世紀(jì)70年代石油危機(jī)中抓住了機(jī)會(huì)，現(xiàn)在是碳中和已經(jīng)成為大勢所趨，這對中國新能源汽車走向全球是一個(gè)機(jī)會(huì)。”
今年6月9日，歐洲議會(huì)通過了歐盟委員會(huì)于2021年7月提出的立法建議，決定到2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。而根據(jù)日本政府的規(guī)劃，最晚到2035年，要實(shí)現(xiàn)所售新車全部為電動(dòng)汽車，但不排除使用汽油的混合動(dòng)力車。
雖然外部環(huán)境和企業(yè)實(shí)力都在促使中國汽車走向發(fā)達(dá)國家市場，但在乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，中國車企走出還有一些短板需要注意，國內(nèi)汽車專用滾裝船等遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力建設(shè)滯后，明顯制約了汽車出口規(guī)模和效益的持續(xù)提升，所以如何克服海運(yùn)的滾裝船等瓶頸是重要問題。
對此，一些中國車企已經(jīng)開始加大海運(yùn)能力的建設(shè)。據(jù)航運(yùn)媒體報(bào)道，比亞迪正在與三家中國造船企業(yè)接洽，商討訂購船舶以運(yùn)送汽車出口，從而滿足快速增長的海外需求。
