加快汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí) 廣東提速建設(shè)燃料電池汽車示范城市群
來源 中車友參考 瀏覽 1843 發(fā)表時(shí)間：2022-08-24 09:38:41
為推動(dòng)廣東省燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，強(qiáng)化廣東在全國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的引領(lǐng)示范作用，打造全國領(lǐng)先、世界一流的燃料電池汽車示范應(yīng)用區(qū)和技術(shù)創(chuàng)新高地，《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動(dòng)計(jì)劃（2022—2025年）》（以下簡稱《行動(dòng)計(jì)劃》）日前印發(fā)。
《行動(dòng)計(jì)劃》提出，示范期末要實(shí)現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標(biāo)，建設(shè)加氫站各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼最高可達(dá)500萬元。
事實(shí)上，2021年以來，廣東就已相繼推進(jìn)多項(xiàng)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的項(xiàng)目落地。2022年廣東省《政府工作報(bào)告》指出，現(xiàn)代汽車氫燃料電池等外資大項(xiàng)目正式落地，埃克森美孚惠州乙烯項(xiàng)目一期、巴斯夫（廣東）一體化基地首期全面開工，全省實(shí)際利用外資1840億元、增長13.6%。
北京特億陽光新能源總裁祁海坤表示，廣東省本地企業(yè)在氫燃料電池的核心零部件都有布局，已經(jīng)形成了具有一定規(guī)模的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)?！皬V東省的氫能產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)比較明顯，近年來的制氫—加氫一體式、加油—加氫一站式的‘佛山模式’也得到了很好的示范效應(yīng)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也比較扎實(shí)，帶動(dòng)一大批氫能產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系的完善?！?/p>
氫能產(chǎn)業(yè)鏈投資潛力巨大
自“十四五”規(guī)劃開始以來，氫能作為前沿技術(shù)，其發(fā)展與示范效應(yīng)備受國家重視。
“‘十四五’是氫能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用推廣的重要窗口期，處于初級(jí)階段的氫能產(chǎn)業(yè)目前多以區(qū)域性的小規(guī)模應(yīng)用為主，同時(shí)也在為大范圍推廣創(chuàng)造有利條件?！逼詈＠ぶ赋?。
事實(shí)上也確實(shí)如此，國家發(fā)展改革委與國家能源局3月22日印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，其中指出，要強(qiáng)化氫能前沿科技的攻關(guān)，適度超前部署一批氫能項(xiàng)目，著力攻克可再生能源制氫和氫能儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用及燃料電池等核心技術(shù)，力爭氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)取得突破，推動(dòng)氫能技術(shù)發(fā)展和示范應(yīng)用。
為推動(dòng)廣東省燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，強(qiáng)化廣東在全國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的引領(lǐng)示范作用。日前，廣東省發(fā)文加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群。
其中，在堅(jiān)持區(qū)域協(xié)同發(fā)展理念方面，《行動(dòng)計(jì)劃》提出，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、氫能供給、車輛推廣、政策制定等方面加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，以廣州、深圳、佛山燃料電池技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)高地為引擎，聯(lián)動(dòng)?xùn)|莞、中山、云浮等關(guān)鍵材料、技術(shù)及裝備研發(fā)制造基地，依托東莞、珠海、陽江等氫源供應(yīng)基地，加快產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目布局，推動(dòng)形成產(chǎn)業(yè)集群。
在提升產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化水平方面，《行動(dòng)計(jì)劃》提出，以廣州、深圳、佛山、東莞、中山、云浮為重點(diǎn)建設(shè)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新走廊，重點(diǎn)支持八大關(guān)鍵零部件企業(yè)以及制氫、加氫、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備企業(yè)在省內(nèi)進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)能力。
在培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展新業(yè)態(tài)方面，《行動(dòng)計(jì)劃》提出推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)深度融合，支持打造氫能化、智能化物流運(yùn)輸與燃料電池汽車綜合服務(wù)平臺(tái)。支持燃料電池核心企業(yè)打造產(chǎn)業(yè)“數(shù)據(jù)中臺(tái)”，鼓勵(lì)企業(yè)開放平臺(tái)資源，共享實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)境、仿真模擬等技術(shù)平臺(tái)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。
深度科技研究院院長張孝榮告訴記者，燃料電池汽車是個(gè)復(fù)雜的業(yè)態(tài)，從產(chǎn)業(yè)上游到下游，涉及電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等八大關(guān)鍵零部件以及制氫、加氫、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備，而這些產(chǎn)品與設(shè)備需要大量專業(yè)企業(yè)協(xié)同發(fā)展?！巴ㄟ^建設(shè)燃料電池汽車示范城市群的集群化模式有三大好處，一是可以快速調(diào)配置產(chǎn)業(yè)資源，形成規(guī)模效應(yīng)；二是可以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈快速成型，多地合作加速推廣應(yīng)用；三是監(jiān)管部門也可以加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈管理與監(jiān)控。”
祁海坤告訴記者，氫能產(chǎn)業(yè)鏈投資潛力巨大，但在中游“儲(chǔ)氫、運(yùn)氫”環(huán)節(jié)仍存在“卡脖子”問題以及下游的應(yīng)用供需體系也尚不完善。“氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫，以及氫燃料電池和氫能汽車等任何一個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)都可以造就若干個(gè)千億級(jí)規(guī)模的市場。目前，‘制氫環(huán)節(jié)’基本不存在什么問題了，‘卡脖子’問題出現(xiàn)在中游環(huán)節(jié)的‘儲(chǔ)氫、運(yùn)氫’上，加氫站和下游的應(yīng)用端體量小和數(shù)量少，匹配不均衡，造成氫能供需體系不健全、不完善?！?/p>
廣東布局先行先試
事實(shí)上，2021年以來，廣東就已積極推進(jìn)多項(xiàng)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的項(xiàng)目落地。
2022年廣東省《政府工作報(bào)告》指出，現(xiàn)代汽車氫燃料電池等外資大項(xiàng)目正式落地。與此同時(shí)，全省實(shí)際利用外資1840億元、增長13.6%。
對(duì)汽車氫能產(chǎn)業(yè)來說，隨著中國“雙碳”環(huán)保目標(biāo)的敲定，中國氫能產(chǎn)業(yè)迎來飛速發(fā)展的風(fēng)口。2021年以來，國家五部委正式下發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，明確將首批示范運(yùn)營城市群定為京滬粵三地。
而廣州市作為粵港澳大灣區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)高地，正全力打造城市群燃料電池汽車創(chuàng)新研發(fā)中心和燃料電池汽車示范應(yīng)用核心區(qū)，力爭在窗口期內(nèi)構(gòu)建氫能和燃料電池的完整產(chǎn)業(yè)鏈?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)積極響應(yīng)，并參與中國氫能產(chǎn)業(yè)示范項(xiàng)目。
2019年12月，廣東省政府與現(xiàn)代汽車集團(tuán)簽署諒解備忘錄（MOU）。2021年年初，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資合作協(xié)議，成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司，并于2021年3月在廣州開發(fā)區(qū)正式開工建設(shè)“HTWO廣州”，由現(xiàn)代汽車集團(tuán)100%持股，預(yù)計(jì)到2030年總投資將達(dá)到85億元人民幣（含工廠運(yùn)營費(fèi)用）。
作為中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠，“HTWO廣州”占地面積達(dá)20.7萬平方米，預(yù)計(jì)于今年下半年正式竣工，屆時(shí)將建成為包含氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合性基地。工廠規(guī)劃年產(chǎn)6500套，并將視中國市場和政策需求適時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)供應(yīng)能力。建成后該工廠將主要生產(chǎn)適用于NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)，并面向國內(nèi)多種氫能應(yīng)用場景的客戶進(jìn)行銷售。
此外，佛山也擁有世界首條商業(yè)氫能有軌電車、全國首座商業(yè)化加氫站、世界先進(jìn)水平氫燃料電池公交車、百億央企氫能項(xiàng)目等。值得一提的是，佛山仙湖氫谷更是聚集了100多家氫能企業(yè)和機(jī)構(gòu)，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈趨于完整，產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃投資總額超過400億元，全部達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)值超千億元的產(chǎn)業(yè)集群。
盡管粵港澳大灣區(qū)城市群已具備較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，但氫能作為前沿技術(shù)的推廣與發(fā)展，仍任重而道遠(yuǎn)。
張孝榮指出，目前氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的主要瓶頸一是性價(jià)比不高，現(xiàn)實(shí)中氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用仍面臨氫燃料電池制造成本高、加氫站設(shè)施薄弱、終端用氫成本高等不利因素。二是氫燃料電池相關(guān)專利與發(fā)明受控于日本，我國缺少足夠的知識(shí)產(chǎn)權(quán)儲(chǔ)備。
祁海坤則認(rèn)為，目前氫燃料電池的生產(chǎn)成本比鋰電池的高一倍以上，主要還是應(yīng)用的數(shù)量太少。再加上當(dāng)前的加氫設(shè)施配套欠缺，氫燃料電池汽車的技術(shù)也不是很成熟，整車購置成本和加氫成本都較高，市場啟動(dòng)仍然需要國家政策的鼓勵(lì)與支持。
不過，祁海坤也提到，雖然目前的成本還是很高，加氫站的數(shù)量太少，但隨著國家政策以及補(bǔ)貼向氫能產(chǎn)業(yè)鏈的傾斜和投入，綠色低排放的氫能源商用車包括氫能源重卡的發(fā)展將進(jìn)入快車道。
