汽車行業(yè)：被奧迪起訴！蔚來(lái)改名
來(lái)源 中車友 瀏覽 1979 發(fā)表時(shí)間：2022-10-08 09:03:17
本計(jì)劃蔚來(lái)將于北京時(shí)間10月8日零點(diǎn)在德國(guó)柏林舉行“NIO Berlin”，蔚來(lái)將面向歐洲市場(chǎng)發(fā)布ET7、ET5 和ES7三款車型。值得一提的是，蔚來(lái)“悄悄”把ES7車型改名為“EL7”，市場(chǎng)猜測(cè)或與此前奧迪起訴蔚來(lái)侵犯商標(biāo)有關(guān)。
今年6月，據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，大眾旗下奧迪向慕尼黑法院提起訴訟，指控蔚來(lái)侵犯奧迪的商標(biāo)權(quán)。奧迪稱，蔚來(lái)兩款車型命名為ES6和ES8，侵犯了奧迪S6和S8的商標(biāo)權(quán)。奧迪和蔚來(lái)均證實(shí)這一訴訟的真實(shí)性。
此次蔚來(lái)將ES7車型更名為“EL7”，或是受上述事件影響，雖然此前被起訴的車型并不是ES7，但考慮到上述車型的命名策略是一致的，此舉大概率是為了避免在歐洲地區(qū)引發(fā)不必要的爭(zhēng)端。
蔚來(lái)表示，從公司創(chuàng)建伊始，蔚來(lái)便堅(jiān)持原創(chuàng)，并對(duì)車型命名進(jìn)行了體系性的思考，在2016年起便開(kāi)始進(jìn)行全球注冊(cè)申請(qǐng)，并獲得中國(guó)及歐洲、美國(guó)等大部分市場(chǎng)的成功注冊(cè)。令人遺憾的是，奧迪公司對(duì)蔚來(lái)ES8/ES6車型名稱提出質(zhì)疑并在德國(guó)發(fā)起了訴訟。鑒于訴訟可能曠日持久，為了避免影響歐洲的用戶利益，蔚來(lái)決定目前會(huì)在歐洲使用EL7這一車型名稱。對(duì)于目前在德國(guó)仍在進(jìn)行的相關(guān)商標(biāo)訴訟，蔚來(lái)會(huì)繼續(xù)應(yīng)訴。
蔚來(lái)是否侵犯到奧迪的商標(biāo)？不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，汽車產(chǎn)品的命名無(wú)非只有兩種，要么是漢字、字母、數(shù)字組合，要么是純漢字、字母、數(shù)字，而無(wú)論是蔚來(lái)還是奧迪，都是第一種命名方式。
從表面上看，ES6/ES8與S6/S8確實(shí)十分相似，兩者之間的差別只是多一個(gè)“E”或者少一個(gè)“E”的區(qū)別，但實(shí)際上，很少人會(huì)將ES6/ES8與S6/S8聯(lián)系到一個(gè)，前者是新能源SUV，后者是燃油運(yùn)動(dòng)轎車，可以說(shuō)是八桿子打不到一起。
放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，汽車產(chǎn)品命名“侵犯”卻顯得十分常見(jiàn)。例如，上汽通用寶駿旗下的RS-5、RS-7、530、630、730等車型，不僅與“侵犯”到奧迪，與寶馬的部分車型命名也十分相似。為此，小鵬汽車副總裁李鵬程也在微博三表示：“蔚來(lái)這幾款車叫這個(gè)名字也不是一天兩天了，奧迪和蔚來(lái)雖然競(jìng)爭(zhēng)但也表面和諧，各有各的路。這個(gè)時(shí)候，奧迪突然在家門口起訴蔚來(lái)，多少有點(diǎn)打不過(guò)下拌的感覺(jué)，但多少有些師出無(wú)名。你看，同樣叫X7，寶馬啥時(shí)候起訴過(guò)長(zhǎng)安歐尚、漢騰、大乘、陸風(fēng)……”有網(wǎng)友在下方留言：“奧迪這個(gè)操作真的讓人看不懂”。
當(dāng)然，蔚來(lái)是否侵權(quán)，還是需要交給法律去定義。有律師表示，全球的商標(biāo)保護(hù)法都差不多，但在實(shí)際判決上各地法官的考慮決策可能有所出入，主要還是看雙方有沒(méi)有注冊(cè)過(guò)商標(biāo)、命名是否會(huì)給消費(fèi)者造成混淆等。在國(guó)內(nèi)大家不會(huì)把這幾款車搞混，但在國(guó)外蔚來(lái)知名度不高，消費(fèi)者是否會(huì)將其產(chǎn)品與奧迪弄混很難說(shuō)，具體要看慕尼黑法院如何判斷。
不過(guò)，奧迪起訴蔚來(lái)侵犯商標(biāo)，似乎只是表面，更深層的原因或是阻礙蔚來(lái)的全球布局。產(chǎn)品方面，ES8是蔚來(lái)首款車型，于2017年12月上市，當(dāng)前售價(jià)為49.6-65.6萬(wàn)元；ES6是蔚來(lái)第二款量產(chǎn)車型，于2018年12月上市，當(dāng)前售價(jià)為38.6-55.4萬(wàn)元；目前，蔚來(lái)是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，在新能源汽車市場(chǎng)也是有一定的市場(chǎng)地位。
作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，蔚來(lái)各方面發(fā)展正在有條不紊地進(jìn)行中。2021年5月，蔚來(lái)宣布進(jìn)入挪威市場(chǎng)，這是蔚來(lái)汽車進(jìn)軍海外市場(chǎng)的第一步。2021年12月，蔚來(lái)發(fā)布2022年發(fā)展計(jì)劃，2022年蔚來(lái)的產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥等國(guó)家正式落地。10月8日，蔚來(lái)將在德國(guó)柏林舉辦發(fā)布會(huì)，面向歐洲市場(chǎng)發(fā)布ET5、ET7、ES7三款車型。按照規(guī)劃，到2025年，蔚來(lái)還計(jì)劃將進(jìn)入超25個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
雖然蔚來(lái)在全球市場(chǎng)的存在感并不高，但蔚來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，奧迪還是看在眼里，而蔚來(lái)的產(chǎn)品馬上就要搬到奧迪的家里售賣，這可能讓奧迪產(chǎn)生了危機(jī)感。一直以來(lái)，以奔馳、寶馬、奧迪為主的傳統(tǒng)汽車制造商持續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展，一經(jīng)發(fā)布全新產(chǎn)品總能引發(fā)市場(chǎng)一片嘩然。然而，當(dāng)下燃油汽車已經(jīng)發(fā)展到頂峰，而新能源汽車時(shí)代才剛剛開(kāi)始，越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車制造商布局這一市場(chǎng)，顯然已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。
關(guān)鍵在于，在全球電動(dòng)化的背景下，奧迪的電動(dòng)化產(chǎn)品表現(xiàn)多少有些不僅人意。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奧迪在售的電動(dòng)化車型包括 Q4 e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron、e-tron等多款產(chǎn)品，售價(jià)覆蓋了20萬(wàn)到50萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間。然而，即便奧迪品牌加持，但卻鮮少消費(fèi)者為之買單，反觀蔚來(lái)這些新生的汽車品牌，在服務(wù)上、產(chǎn)品上卻能夠提供傳統(tǒng)汽車制造商所不一樣的體驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年奧迪純電動(dòng)車全球銷量累計(jì)8.1萬(wàn)輛，而蔚來(lái)交付9.14萬(wàn)輛。
總而言之，表面上奧迪是為了維護(hù)商標(biāo)而采取的合理措施，但背后原因值得深究。實(shí)際上，目前新能源汽車發(fā)展處于初級(jí)階段，無(wú)論是軟件技術(shù)還是產(chǎn)品推出都很快，而諸如奧迪、寶馬、奔馳這些傳統(tǒng)汽車巨頭，似乎還沉浸在過(guò)去的榮耀中。到2025年，汽車市場(chǎng)或?qū)⒚媾R格局與技術(shù)重新洗牌。
