終于退市！原本可以橫著走的JEEP，緣何敗光好感含恨收場？
來源 中車友參考 瀏覽 1867 發(fā)表時間：2022-07-23 13:50:19
國內(nèi)汽車市場的競爭正進入白熱化的階段，無論合資也好自主也罷，每年總有幾個品牌被磨得要死不死。尤其這幾年全球疫情形勢下，更加速了一些品牌的消亡。而最近要跟我們say byebye的則是一直吊在懸崖上的JEEP。
7月18號，PSA跟FCA合并而來的Stellantis集團宣布，打算要終止跟廣汽集團的本地合資企業(yè)，也即是廣汽菲克。目前廣汽菲克旗下有且僅有JEEP一個品牌，而Stellantis集團似乎又留戀著什么，聲稱將在中國保留JEEP品牌，但是以進口車方式銷售。好一招退了，又不完全退。
廣汽菲克由廣汽和菲亞特在2010年合資建立廣汽菲亞特品牌，后來2015年改名為廣汽菲克。那是菲亞特繼南京菲亞特之后的二進宮，可惜依然一副高傲吊樣，沒多久就灰溜溜又走人了。但獨獨留下JEEP，因為彼時JEEP銷量正嗨翻天。JEEP 2015年引進，開局兩年就打開市場，2016年銷量接近18萬輛。2017年迎來高光時刻，年銷破20萬臺，達到22.2萬輛。
通常說到高光時刻，就意味著轉(zhuǎn)折點即將來臨。在JEEP在中國市場野蠻生長的同時，光賣情懷而不注重品質(zhì)的把控，為后面的口碑衰敗埋下了隱患。從國產(chǎn)的自由光到自由俠再到指南者，網(wǎng)絡上不乏對發(fā)動機、變速箱等核心大件的吐槽，JEEP都得過且過地應付了事。直到2018年央媽315直接曝出JEEP燒機油，一錘定音，JEEP不站出來擺一下姿態(tài)不行了。于是那年JEEP召回了超過14萬輛的缺陷車輛，以安人心。
可惜真應了那句狗改不了吃雪糕，傲慢依然是阻礙FCA在中國發(fā)展的最大阻力。當JEEP召回比2018全年銷量還多的車輛時候，一切都已經(jīng)太遲，好感已經(jīng)敗光，口碑直線下滑。以致銷量逐年衰落，2019年年銷7.4萬輛，2020年跌到4萬輛，2021年再次打個半折，僅得2萬輛。今年1-6月份累計賣出已不到2000臺。
除了質(zhì)量問題，JEEP的國產(chǎn)化車型布局策略也是一個謎。JEEP陸續(xù)引入自由光、自由俠、指南者、指揮官等，都主要盯著都市SUV市場，把自己賴以持家的硬派越野DNA拋到一邊。而且又迷之自信，比如大指揮官定價比漢蘭達要高不少，最終搞到兩頭不到岸。還有對于國內(nèi)市場呼聲較高的牧馬人又整天畫餅，到底都沒有進行國產(chǎn)。另一方面，在新能源大潮之下，JEEP相關(guān)方面技術(shù)和車型進展緩慢，而自身車型油耗又不低，多少情懷也抵不過油價十塊。
看起來JEEP的失敗，多少有點自己作死的意思。其實背后也有諸多復雜因素，比如說合資雙方的不和。正所謂“貧賤夫妻百事哀”，處境好的時候你儂我儂，一旦處境不佳了，各種矛盾就出來了。參考東風悅達起亞，韓系車火爆那幾年，合資三方都樂呵呵；韓系車賣不動了，東風也就不要這燙手山芋了。
廣汽菲克也一樣，雖然是50:50合資，那也就意味著大家平起平坐，很多市場決策都要吵架吵出來的，誰都不服誰。這必然會導致很多決策的失誤和時機的錯失。尤其JEEP業(yè)績山河日下，那關(guān)系就更微妙了。今年年初Stellantis集團甚至孤注一擲，單方面宣布要將廣汽菲克中的持股比例從50%提升到75%，隨后廣汽迅速辟謠查無此事。雙方的矛盾由此可見一斑。
廣汽當然不肯放松股權(quán)啊。盡管JEEP已經(jīng)巨虧，但一開這個先河，難保其它幾家合資車企也心生歹意，醞釀逼宮，那就不是巨虧能夠形容的了。無論如何，趁著疫情臺階，Stellantis收拾殘局將廣汽菲克關(guān)停，又不失情商地將JEEP進口銷售業(yè)務留在中國，也算是個體面的收場吧。
