中國汽車出口銷量暴增，有望超越德國！
來源 中車友參考 瀏覽 1749 發(fā)表時間：2022-08-08 09:37:57
每當(dāng)車評人夸獎國產(chǎn)車做得越來越好時，總會有人在評論區(qū)潑冷水地說，海外市場才是真正的試金石，國產(chǎn)車到底行不行，拿到海外市場試一試便知道了。
這個說法不無道理，中國作為一個汽車產(chǎn)銷大國，按理來說也應(yīng)該是一個汽車出口大國，但實際上中國汽車出口規(guī)?？ㄔ?00萬輛的瓶頸已經(jīng)有7年時間了，而且一直以來所出口的車型以低端廉價車為主，如果要用年出口100萬輛的規(guī)模來反推中國汽車得到了海外市場的認(rèn)可，其實談不上有太高的含金量。
不過令人意想不到的是，當(dāng)時間來到2021年，中國汽車出口規(guī)模竟然迎來了歷史級的突破。在全球疫情的影響之下，中國汽車出口量竟然超過了200萬輛，同比2020年達(dá)成了超過100%的增幅，全年出口規(guī)模也已經(jīng)超過韓國，緊追德國和日本兩大汽車出口大國。
這還不止，今年以來中國汽車出口規(guī)模依然呈大幅度增長，1-6月累計出口量已經(jīng)達(dá)到了133萬輛，同比2021年1-6月份增長40%，有望在年底超越德國成為第二大國。而更重要的是，出口車型的組成架構(gòu)相比前幾年發(fā)生了較大的改變，中國汽車在海外市場的是否有望拔高成為了大家在當(dāng)下最為關(guān)心的話題。
能夠直接證明汽車出口含金量高或低的論據(jù)有兩點，一是出口目的地，二是出口車型售價。如果中國汽車出口目的以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為主，出口車型也集中在中高端市場，那么中國在海外市場的影響力才會變得更強。
反之，中國汽車在海外市場的影響力便平平淡淡。
整體來看，雖然中國汽車出口規(guī)模實現(xiàn)了翻番的增長，但當(dāng)前中國汽車出口目的主要是智利和沙特、墨西哥、菲律賓等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的市場為主，在海外市場的影響力依然比不上豐田、大眾、現(xiàn)代等國際車企。
不過好消息的是，中國汽車出口總體布局和走勢正在發(fā)生改變，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后地區(qū)的比重逐漸降低，2021年出口規(guī)模能夠突破200萬輛主要是得益于歐洲地區(qū)帶來了的增量。
那么歐洲地區(qū)為何會成為中國汽車出口的增長點呢？
如果想找到當(dāng)中的原因，我們不妨先思考另外一個問題：已經(jīng)卡在瓶頸期多年的中國汽車出口業(yè)務(wù)，為何會在2021年迎來爆發(fā)？
答案是新能源。
我們都知道中國市場是世界最大的新能源汽車市場，這里有著全世界最先進(jìn)、最完善和最豐富的新能源汽車生產(chǎn)和銷售體系，來自中國的新能源汽車勢必會在國際市場上大放異彩。
尤其是在2021年，海外市場飽受芯片短缺的影響，不少國際汽車廠商都被迫暫停整車生產(chǎn)，而國內(nèi)市場則是背靠著成熟的零部件供應(yīng)鏈體系抓住了崛起的機會。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年中國新能源汽車出口規(guī)模超過了54萬輛，其中歐洲市場占據(jù)了26萬輛，同比2020年增長幅度超過了3倍。而來到2022年，即便上半年國內(nèi)一眾新能源廠商在疫情的反復(fù)爆發(fā)之下，累計出口規(guī)模也達(dá)到了36萬輛，其中歐洲市場占比接近50%。
由此可見，電動化改革就是中國汽車在國際市場突顯競爭力的大好時機，盡管現(xiàn)如今中國汽車出口目的地依然以經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)為主，但歐洲地區(qū)的增長勢頭是不可小覷的，中國汽車在國際市場的競爭力已經(jīng)今非昔比。
當(dāng)然了，如果剖析新能源汽車出口組成架構(gòu)，我們會發(fā)現(xiàn)來自上海的汽車廠商——特斯拉汽車單一品牌出口量達(dá)到了16.3萬輛，是中國新能源汽車出口的絕對亮點。
也就是說，盡管中國新能源汽車出口規(guī)模的擴大速度遠(yuǎn)超過在座各位的預(yù)期，我們也不可否認(rèn)來自中國的新能源汽車的具備了挑戰(zhàn)全球市場的競爭力，但實際上特斯拉才是令到中國新能源汽車出口規(guī)模在短期內(nèi)以倍數(shù)形式擴大的大功臣，中國新能源汽車品牌在國際市場的影響力其實仍有較大的提升空間。
擴展海外新能源市場，中國品牌仍需努力。
