加快汽車產(chǎn)業(yè)升級 廣東提速建設(shè)燃料電池汽車示范城市群
來源 中車友參考 瀏覽 1844 發(fā)表時間：2022-08-24 09:38:41
為推動廣東省燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，強化廣東在全國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的引領(lǐng)示范作用，打造全國領(lǐng)先、世界一流的燃料電池汽車示范應(yīng)用區(qū)和技術(shù)創(chuàng)新高地，《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022—2025年）》（以下簡稱《行動計劃》）日前印發(fā)。
《行動計劃》提出，示范期末要實現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標(biāo)，建設(shè)加氫站各級財政補貼最高可達500萬元。
事實上，2021年以來，廣東就已相繼推進多項與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的項目落地。2022年廣東省《政府工作報告》指出，現(xiàn)代汽車氫燃料電池等外資大項目正式落地，?？松梨诨葜菀蚁╉椖恳黄?、巴斯夫（廣東）一體化基地首期全面開工，全省實際利用外資1840億元、增長13.6%。
北京特億陽光新能源總裁祁海坤表示，廣東省本地企業(yè)在氫燃料電池的核心零部件都有布局，已經(jīng)形成了具有一定規(guī)模的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)?！皬V東省的氫能產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)比較明顯，近年來的制氫—加氫一體式、加油—加氫一站式的‘佛山模式’也得到了很好的示范效應(yīng)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也比較扎實，帶動一大批氫能產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系的完善。”
氫能產(chǎn)業(yè)鏈投資潛力巨大
自“十四五”規(guī)劃開始以來，氫能作為前沿技術(shù)，其發(fā)展與示范效應(yīng)備受國家重視。
“‘十四五’是氫能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用推廣的重要窗口期，處于初級階段的氫能產(chǎn)業(yè)目前多以區(qū)域性的小規(guī)模應(yīng)用為主，同時也在為大范圍推廣創(chuàng)造有利條件。”祁海坤指出。
事實上也確實如此，國家發(fā)展改革委與國家能源局3月22日印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，其中指出，要強化氫能前沿科技的攻關(guān)，適度超前部署一批氫能項目，著力攻克可再生能源制氫和氫能儲運、應(yīng)用及燃料電池等核心技術(shù)，力爭氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)取得突破，推動氫能技術(shù)發(fā)展和示范應(yīng)用。
為推動廣東省燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，強化廣東在全國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的引領(lǐng)示范作用。日前，廣東省發(fā)文加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群。
其中，在堅持區(qū)域協(xié)同發(fā)展理念方面，《行動計劃》提出，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、氫能供給、車輛推廣、政策制定等方面加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，以廣州、深圳、佛山燃料電池技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)高地為引擎，聯(lián)動?xùn)|莞、中山、云浮等關(guān)鍵材料、技術(shù)及裝備研發(fā)制造基地，依托東莞、珠海、陽江等氫源供應(yīng)基地，加快產(chǎn)業(yè)項目布局，推動形成產(chǎn)業(yè)集群。
在提升產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化水平方面，《行動計劃》提出，以廣州、深圳、佛山、東莞、中山、云浮為重點建設(shè)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新走廊，重點支持八大關(guān)鍵零部件企業(yè)以及制氫、加氫、儲運設(shè)備企業(yè)在省內(nèi)進一步擴大生產(chǎn)能力。
在培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展新業(yè)態(tài)方面，《行動計劃》提出推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)深度融合，支持打造氫能化、智能化物流運輸與燃料電池汽車綜合服務(wù)平臺。支持燃料電池核心企業(yè)打造產(chǎn)業(yè)“數(shù)據(jù)中臺”，鼓勵企業(yè)開放平臺資源，共享實驗驗證環(huán)境、仿真模擬等技術(shù)平臺，推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。
深度科技研究院院長張孝榮告訴記者，燃料電池汽車是個復(fù)雜的業(yè)態(tài)，從產(chǎn)業(yè)上游到下游，涉及電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等八大關(guān)鍵零部件以及制氫、加氫、儲運設(shè)備，而這些產(chǎn)品與設(shè)備需要大量專業(yè)企業(yè)協(xié)同發(fā)展?！巴ㄟ^建設(shè)燃料電池汽車示范城市群的集群化模式有三大好處，一是可以快速調(diào)配置產(chǎn)業(yè)資源，形成規(guī)模效應(yīng)；二是可以推動產(chǎn)業(yè)鏈快速成型，多地合作加速推廣應(yīng)用；三是監(jiān)管部門也可以加強產(chǎn)業(yè)鏈管理與監(jiān)控?！?/p>
祁海坤告訴記者，氫能產(chǎn)業(yè)鏈投資潛力巨大，但在中游“儲氫、運氫”環(huán)節(jié)仍存在“卡脖子”問題以及下游的應(yīng)用供需體系也尚不完善?！皻淠墚a(chǎn)業(yè)鏈中的制氫、儲氫、運氫、加氫，以及氫燃料電池和氫能汽車等任何一個細分環(huán)節(jié)都可以造就若干個千億級規(guī)模的市場。目前，‘制氫環(huán)節(jié)’基本不存在什么問題了，‘卡脖子’問題出現(xiàn)在中游環(huán)節(jié)的‘儲氫、運氫’上，加氫站和下游的應(yīng)用端體量小和數(shù)量少，匹配不均衡，造成氫能供需體系不健全、不完善。”
廣東布局先行先試
事實上，2021年以來，廣東就已積極推進多項與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的項目落地。
2022年廣東省《政府工作報告》指出，現(xiàn)代汽車氫燃料電池等外資大項目正式落地。與此同時，全省實際利用外資1840億元、增長13.6%。
對汽車氫能產(chǎn)業(yè)來說，隨著中國“雙碳”環(huán)保目標(biāo)的敲定，中國氫能產(chǎn)業(yè)迎來飛速發(fā)展的風(fēng)口。2021年以來，國家五部委正式下發(fā)《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，明確將首批示范運營城市群定為京滬粵三地。
而廣州市作為粵港澳大灣區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)高地，正全力打造城市群燃料電池汽車創(chuàng)新研發(fā)中心和燃料電池汽車示范應(yīng)用核心區(qū)，力爭在窗口期內(nèi)構(gòu)建氫能和燃料電池的完整產(chǎn)業(yè)鏈?，F(xiàn)代汽車集團積極響應(yīng)，并參與中國氫能產(chǎn)業(yè)示范項目。
2019年12月，廣東省政府與現(xiàn)代汽車集團簽署諒解備忘錄（MOU）。2021年年初，現(xiàn)代汽車集團與廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資合作協(xié)議，成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司，并于2021年3月在廣州開發(fā)區(qū)正式開工建設(shè)“HTWO廣州”，由現(xiàn)代汽車集團100%持股，預(yù)計到2030年總投資將達到85億元人民幣（含工廠運營費用）。
作為中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠，“HTWO廣州”占地面積達20.7萬平方米，預(yù)計于今年下半年正式竣工，屆時將建成為包含氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合性基地。工廠規(guī)劃年產(chǎn)6500套，并將視中國市場和政策需求適時擴大生產(chǎn)供應(yīng)能力。建成后該工廠將主要生產(chǎn)適用于NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)，并面向國內(nèi)多種氫能應(yīng)用場景的客戶進行銷售。
此外，佛山也擁有世界首條商業(yè)氫能有軌電車、全國首座商業(yè)化加氫站、世界先進水平氫燃料電池公交車、百億央企氫能項目等。值得一提的是，佛山仙湖氫谷更是聚集了100多家氫能企業(yè)和機構(gòu)，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈趨于完整，產(chǎn)業(yè)項目計劃投資總額超過400億元，全部達產(chǎn)后將形成年產(chǎn)值超千億元的產(chǎn)業(yè)集群。
盡管粵港澳大灣區(qū)城市群已具備較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，但氫能作為前沿技術(shù)的推廣與發(fā)展，仍任重而道遠。
張孝榮指出，目前氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的主要瓶頸一是性價比不高，現(xiàn)實中氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用仍面臨氫燃料電池制造成本高、加氫站設(shè)施薄弱、終端用氫成本高等不利因素。二是氫燃料電池相關(guān)專利與發(fā)明受控于日本，我國缺少足夠的知識產(chǎn)權(quán)儲備。
祁海坤則認為，目前氫燃料電池的生產(chǎn)成本比鋰電池的高一倍以上，主要還是應(yīng)用的數(shù)量太少。再加上當(dāng)前的加氫設(shè)施配套欠缺，氫燃料電池汽車的技術(shù)也不是很成熟，整車購置成本和加氫成本都較高，市場啟動仍然需要國家政策的鼓勵與支持。
不過，祁海坤也提到，雖然目前的成本還是很高，加氫站的數(shù)量太少，但隨著國家政策以及補貼向氫能產(chǎn)業(yè)鏈的傾斜和投入，綠色低排放的氫能源商用車包括氫能源重卡的發(fā)展將進入快車道。
