芯片價(jià)格一路下跌，新能源汽車能迎來(lái)降價(jià)潮嗎？
來(lái)源 中車友參考 瀏覽 1850 發(fā)表時(shí)間：2022-09-06 10:30:34
從去年開(kāi)始，新能源汽車原材料和芯片的價(jià)格受疫情的影響一路走高。而且原材料和芯片的價(jià)格波動(dòng)勢(shì)必會(huì)直接影響汽車的價(jià)格走勢(shì)，所以車價(jià)在今年也是不斷上調(diào)，多家車企迫于壓力前后都進(jìn)行了多次的漲價(jià)。而且根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，國(guó)內(nèi)汽車減產(chǎn)將近200萬(wàn)輛，而全球范圍內(nèi)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)超千萬(wàn)輛，造成汽車減產(chǎn)的原因就是芯片供不應(yīng)求，嚴(yán)重短缺。
對(duì)于這些車企的漲價(jià)消費(fèi)者雖然有怨言，但缺芯和原材料價(jià)格上漲都是不爭(zhēng)的事實(shí)，所以也都默默的接受了。那如果成本下降了，車價(jià)會(huì)下降嗎？自從進(jìn)入8月以來(lái)，部分芯片價(jià)格便一直處于下跌的趨勢(shì)，這個(gè)消息也令汽車行業(yè)為之振奮。困擾汽車行業(yè)兩年之久的“芯片荒”、“天價(jià)芯片”難題，真的就要結(jié)束了嗎？
芯片為何會(huì)“身價(jià)大跳水”？
近期，芯片市場(chǎng)在經(jīng)歷了價(jià)格暴漲后，正處于下跌趨勢(shì)。比如，意法半導(dǎo)體芯片價(jià)格現(xiàn)在已經(jīng)降到600元/個(gè)，要知道在缺芯最嚴(yán)重的時(shí)候，它最高可是炒到了每個(gè)3500元，現(xiàn)在跌幅高達(dá)到82.9%。有些芯片去年的價(jià)格為每個(gè)200元，但是現(xiàn)在跌幅達(dá)到了九成，市場(chǎng)價(jià)僅需每個(gè)20元，除此之外，還有很多芯片的價(jià)格也出現(xiàn)斷崖式下跌。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？
芯片降價(jià)的最主要原因是芯片的供應(yīng)量有了明顯提升。所以很多商家正因?yàn)榭礈?zhǔn)了企業(yè)對(duì)芯片需求量巨大的這個(gè)商機(jī)，紛紛進(jìn)入芯片市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，我國(guó)新增注冊(cè)芯片企業(yè)6.8萬(wàn)家，如今芯片企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了41.6萬(wàn)家，平均月增速高達(dá)41.6%，并且后面還會(huì)有更多的芯片企業(yè)注冊(cè)成立。
所以，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始生產(chǎn)芯片，芯片的數(shù)量自然就會(huì)增加，數(shù)量上來(lái)了，市場(chǎng)供需關(guān)系就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，使得芯片短缺有所緩解，面對(duì)供大于求的現(xiàn)狀，芯片的價(jià)格方面自然就會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，價(jià)格下調(diào)也是預(yù)料之中。
第二個(gè)原因就是部分行業(yè)對(duì)芯片的需求疲軟，包括智能手機(jī)和PC領(lǐng)域，這兩部分市場(chǎng)均出現(xiàn)了出貨量下降的情況，所以今年以來(lái)，消費(fèi)電子類控制芯片的市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)走低。
芯片價(jià)格回落，新能源汽車價(jià)格也要降？
聽(tīng)到芯片價(jià)格大幅下滑這一消息時(shí)，不少吃瓜群眾紛紛圍觀，更有不少人發(fā)出靈魂拷問(wèn)：芯片價(jià)格暴跌后，新能源汽車是不是也該降價(jià)了。但新車價(jià)格在短時(shí)間內(nèi)大幅下降仍不被看好，因?yàn)榘凑漳壳扒闆r來(lái)看，這些價(jià)格下跌的芯片并不是應(yīng)用于汽車行業(yè)的，更多的是應(yīng)用于手機(jī)等電子類芯片。
疫情全面爆發(fā)催生出的宅經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)平板、液晶電視等遠(yuǎn)程工具銷量暴漲，自然芯片就處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)。不過(guò)，自今年以來(lái)，隨著需求遇冷，消費(fèi)電子領(lǐng)域的需求出現(xiàn)明顯下滑。之前分銷商囤貨、芯片設(shè)計(jì)公司加大投片量的行為，現(xiàn)在看來(lái)，都成了“降價(jià)清倉(cāng)”的罪魁禍?zhǔn)?。?guó)內(nèi)主要安卓手機(jī)廠商今年已砍掉約2.7億臺(tái)手機(jī)的訂單。早些時(shí)候，高通和聯(lián)發(fā)科都傳出了縮減客戶訂單的計(jì)劃。其中高通將驍龍8 Gen1芯片的訂單縮減了10-15%，并計(jì)劃在8 Gen2推出時(shí)降價(jià)銷售一代芯片。而聯(lián)發(fā)科將今年第四季度的5G手機(jī)AP訂單削減了30-35%。
雖然現(xiàn)在電子類芯片市場(chǎng)疲軟，但是應(yīng)用于汽車上的車載芯片依舊是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。而且汽車芯片的研發(fā)制造有著較高門檻，沒(méi)有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備難以在短時(shí)間內(nèi)契合車企的芯片需求，所以主動(dòng)權(quán)仍掌握在了少數(shù)芯片公司手里。而且由于新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)處于快速增長(zhǎng)階段，不論是汽車芯片領(lǐng)域自身的產(chǎn)能擴(kuò)充，或者是其他的芯片企業(yè)轉(zhuǎn)型至新能源汽車賽道，短時(shí)間內(nèi)都很難完全滿足芯片的需求。因此，想要汽車降價(jià)并不是一件容易的事。
多家車企回應(yīng)
針對(duì)芯片價(jià)格暴跌，新能源汽車是否會(huì)降價(jià)，多家車企進(jìn)行了回應(yīng)。蔚來(lái)汽車?yán)畋蟊硎荆F(xiàn)階段，汽車芯片的供應(yīng)鏈壓力有所緩解，芯片等核心零部件價(jià)格有所回落，但是從整體來(lái)看，降價(jià)幅度并不明顯。
另外，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬對(duì)次也進(jìn)行了回應(yīng)，他稱，現(xiàn)在汽車芯片的價(jià)格已經(jīng)基本穩(wěn)定，相較之前有所好轉(zhuǎn)，只不過(guò)好轉(zhuǎn)的跡象并不要太大。廣汽埃安的肖勇的回應(yīng)則跟上面兩位截然不同，他稱，對(duì)于廣泛熱議的芯片價(jià)格下跌，公司暫時(shí)還沒(méi)有感受到，但是缺芯的狀況有所好轉(zhuǎn)。不過(guò)他說(shuō)從目前的供求關(guān)系上來(lái)看，芯片的價(jià)格在未來(lái)可能會(huì)有所回落。
點(diǎn)評(píng)
雖然芯片價(jià)格回落，但是以新能源車的銷量增長(zhǎng)幅度以及專有芯片的緊俏程度，暫時(shí)還是無(wú)法保證良好的供求關(guān)系，也不會(huì)立刻在銷售端口上體現(xiàn)，短期內(nèi)新能源汽車很難出現(xiàn)降價(jià)潮。所以，期待新能源汽車的價(jià)格因芯片降價(jià)的消費(fèi)者可能要失望了。
