寶駿KiWi EV核心大解析
來(lái)源 中車(chē)友汽車(chē) 瀏覽 2195 發(fā)表時(shí)間：2021-11-01 09:52:25
底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱并稱(chēng)車(chē)輛三大件，是辨別車(chē)輛好壞的關(guān)鍵。底盤(pán)作為支撐、安裝汽車(chē)動(dòng)力總成及其各部件，形成整體造型的核心部件，是各家企業(yè)最為重視的研發(fā)板塊。
先對(duì)KiWi EV的整體做個(gè)介紹。尺寸方面，KiWi EV定位為微型車(chē)，無(wú)論是精巧的車(chē)身還是四角式的車(chē)輪分布，都讓它成為了一臺(tái)理想的通勤伙伴。具體數(shù)據(jù)來(lái)看，KiWi EV車(chē)長(zhǎng)2894mm，車(chē)寬1655mm，軸距2020mm。
動(dòng)力方面，KiWi EV采用了一臺(tái)后置后驅(qū)電機(jī)，40kW/150N·m的數(shù)據(jù)對(duì)于它來(lái)說(shuō)甚至顯得有些冗余，305km的NEDC最大續(xù)航里程則讓它可以更加放肆地在城市中穿梭。而我們即將聊到的重點(diǎn)，便是它同級(jí)罕見(jiàn)的前麥弗遜+后雙橫臂的懸架組合。
前麥弗遜式獨(dú)立懸架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)和工藝優(yōu)化，使懸架橫向強(qiáng)度提升30%、連接點(diǎn)剛度提升20%，重量大幅降低的同時(shí)，還減少了40%的焊接縫隙。
雙橫臂式后懸架采用模塊化設(shè)計(jì)，具備高密度集成化的特性，高自由度使得后輪參數(shù)可以更精準(zhǔn)地調(diào)教，車(chē)輛的操控穩(wěn)定性和舒適性也均能得到提升。另外，前后懸架在設(shè)計(jì)過(guò)程中均進(jìn)行了強(qiáng)化，能夠承擔(dān)對(duì)電池包的保護(hù)工作。
輕量化懸架、后置電機(jī)，再來(lái)一塊大電池，讓KiWi EV擁有了三大優(yōu)勢(shì)。首先，前軸、后軸重量分配接近于1：1，車(chē)身的重心低且居中，過(guò)彎時(shí)更加從容，完全不用擔(dān)心側(cè)傾的問(wèn)題。后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)則無(wú)需多言，轉(zhuǎn)向輪可以擁有更大的轉(zhuǎn)向幅度，使得車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑低至4m；定制的輪胎也可以發(fā)揮最大作用，提高車(chē)輛的極限操控。第三是爬坡能力更強(qiáng)，讓這臺(tái)小車(chē)能夠輕松挑戰(zhàn)30%坡度。
而來(lái)到道路模擬試驗(yàn)室，專(zhuān)業(yè)設(shè)備則讓我對(duì)于KiWi EV的好感度有了進(jìn)一步提升。在這里，KiWi EV經(jīng)歷了200多組減振器方案的實(shí)車(chē)詳細(xì)評(píng)價(jià)，每一組評(píng)估約15km，總里程超過(guò)了3000km。
四立柱道路模擬試驗(yàn)臺(tái)，主要模擬車(chē)輛行駛過(guò)程中Z方向上的振動(dòng)情況。相比而言，多通道道路模擬試驗(yàn)機(jī)模擬的是來(lái)自路面更多自由度的受力，最大程度模擬車(chē)輛在極限路況下的受力情況?！ ?/p>
當(dāng)然，從這些“魔性”而略顯枯燥的測(cè)試中很難深刻體會(huì)到KiWi EV的底盤(pán)究竟有怎樣的功夫，所以本次活動(dòng)還專(zhuān)門(mén)增加了小型的道路測(cè)試環(huán)節(jié)，可以讓我們親身體驗(yàn)一把。
繞樁測(cè)試的結(jié)果不用說(shuō)大家也能猜到。駕駛KiWi EV在由樁桶列成的8字形道路中環(huán)繞，根本無(wú)需使用過(guò)多的駕駛技巧，轉(zhuǎn)向甚至讓我覺(jué)得有些過(guò)于輕盈，如同卡丁車(chē)一般。
在顛簸路面行駛時(shí)，底盤(pán)表現(xiàn)出了出色的濾震性，將后雙橫臂超出扭力梁的那部分優(yōu)勢(shì)完全發(fā)揮了出來(lái)，韌性恰到好處，多余的彈跳也并未發(fā)生。
總結(jié)
從KiWi EV 40天超12000臺(tái)的驚人銷(xiāo)量來(lái)看，這樣一款代步神器無(wú)疑是成功的。在產(chǎn)品日趨同質(zhì)化的今天，除了脫穎而出的顏值和豐富的智能化配置，出色的底盤(pán)調(diào)教更讓它在同級(jí)中擁有超高的競(jìng)爭(zhēng)力。
