汽車改裝：升級大尺寸剎車盤是否能提高制動能力？
來源 汽車科學島 瀏覽 3521 發(fā)表時間：2021-11-10 10:41:59
高性能汽車不僅需要優(yōu)秀的發(fā)動機和變速箱，同時也需要強大的制動器；否則急加速后無法有效減速，車輛就會很容易失控嘍，于是很多司機打起了改裝剎車的注意。
常見的操作有三種：更換大尺寸剎車盤、更換多活塞卡鉗、更換陶瓷纖維剎車片等。
這樣的操作實際意義都不大，除非三步同時進行才有意義。盤式制動器的結構包括剎車分泵和盤片，減速的原因依靠的是摩擦，剎車盤其實是與半軸與車輪一起固定，車輪轉動則剎車盤轉動。反之減速的時候就是依靠不能移動位置的剎車盤夾緊剎車盤，通過摩擦力對車輪轉矩（轉動的動能）相互作用以實現(xiàn)減速。
單純增大剎車盤是否有意義呢？
嚴格來說不僅沒有意義，甚至會影響制動性能；因為越大的剎車盤質量越高，轉動時的慣性作用力顯然會更大一些；那么剎車片需要克服的動能也就越高，除非摩擦力能夠提升且幅度足夠大，這樣就能起到提升的效果。
然而在剎車片的尺寸和類型不變的前提下，摩擦力怎么會改變？決定摩擦系數(shù)的因素有兩點：正壓力的大小、接觸面粗糙度。
單純討論摩擦力是連接觸面積的大小都不用考慮的，核心就是就是粗糙度和正壓力，兩者相乘得出摩擦力；那么更換的剎車盤如果是同類型的鑄鐵盤，也沒有什么特殊的設計，這兩大因素就都沒有變化，制動能力顯然是不會有提升的。
更換多活塞卡鉗有多大意義？
剎車系統(tǒng)的卡鉗活塞的提升是能夠提升制動能力的，這點確實不能否認，但卻不是那么容易就能升級；卡鉗就是固定在剎車盤之上，兩側夾住剎車盤的結構，剎車的動作是由助力泵給卡鉗活塞加力，推動剎車片夾住剎車盤進而開始摩擦減速。
活塞的功能是推動剎車片靠近并接觸剎車盤，普通代步車使用的都是單活塞剎車盤——單活塞不是指只有一個活塞，而是有一對活塞，分別位于兩側。這樣的結構就不太理想了，只能說“夠用”。
剎車片的形狀多為不規(guī)則的弧形或矩形，活塞只能給剎車片的中間位置加力，于是就會出現(xiàn)剎車片中間部分壓力大、兩側壓力小的問題；決定摩擦力強弱的核心因素是“正壓力＋摩擦力粗糙度”，那么剎車片實際則是中間的摩擦力大、兩側的摩擦力小。這就必然會造成剎車性能弱的問題，但是單活塞卡鉗的制造成本最低，普通代步車的性能也比較弱，所以也就接受了這種卡鉗。
想要提高車輛的制動性能，可以選擇2、3、4活塞卡鉗，這里指的還是單面；活塞卡鉗的數(shù)量很好數(shù)，透過輪轂的分析看剎車卡鉗上有幾個圓形的凸起，一個凸起就是一對活塞，兩個凸起就是四個活塞，三個凸起就是六活塞，這就算基本到頂了。
更多的活塞作用于剎車片的多個位置，正壓力均衡則能提高摩擦力，而且能避免剎車片和剎車盤磨損不均衡的問題出現(xiàn)；所以升級多活塞卡鉗還是有些意義的，只是想要得到理想效果往往還得配合油管同步升級。
三步同時升級的意義
加大剎車盤、換用剎車片、增加活塞數(shù)量，三步同時進行能明顯提升車輛制動能力；原因在于剎車盤片在高轉速摩擦的時候會存在一定程度的變形量，受溫度的影響程度較大，加大尺寸可以改變變形量，對于相互之間的“抓力”倒是會有些提升。而且多活塞卡鉗的尺寸也比較大，需要的也是配套的剎車片，隨之也要升級剎車盤。
剎車片的摩擦系數(shù)是有差異的，按照參數(shù)選擇當然可以改變制動性能；剎車盤則建議考慮通風盤，散熱效果好，不容易出現(xiàn)制動力的熱衰減。
最后需要考慮的問題是「成本」，大尺寸的剎車盤和高標準的剎車片的成本已經(jīng)不低，多活塞卡鉗就更高了；重點是一般的輪轂還放不下很大尺寸的卡鉗，所以升級剎車系統(tǒng)是要連輪轂和輪胎一起更換的，然而改裝車的規(guī)定是不能改變輪轂和輪胎尺寸的哦，如果改變了尺寸則可以按照非法改裝車處罰并要求其恢復原標準。
這就是改裝剎車系統(tǒng)要面對的問題，是否還有升級制動系統(tǒng)的打算呢？
