廣州車展后，中國(guó)汽車能引領(lǐng)未來(lái)趨勢(shì)嗎？
來(lái)源 網(wǎng)絡(luò) 瀏覽 2285 發(fā)表時(shí)間：2021-11-23 10:04:56
年末的廣州車展，給2021年中國(guó)汽車行業(yè)三大節(jié)點(diǎn)的交匯，畫(huà)上了分號(hào)。目之所及皆是新車，有的是奢華至極的百萬(wàn)豪車，有的是科技感拉滿的智能汽車，有的是炫酷新奇的概念車。它們代表著汽車的現(xiàn)在，也代表未來(lái)。
2021年，我們分別見(jiàn)證了高階輔助駕駛普及的節(jié)點(diǎn)、傳統(tǒng)豪華品牌開(kāi)始反攻的節(jié)點(diǎn)、造車新勢(shì)力進(jìn)階的節(jié)點(diǎn)。在廣州車展上，這一切都表現(xiàn)得淋漓盡致。
你也許看到了部分自主品牌車型的火爆，你也許看到了造車新勢(shì)力的新車型一個(gè)比一個(gè)酷炫，你也許看到了傳統(tǒng)合資大廠的展臺(tái)人流少了很多……我們?cè)噲D將這些現(xiàn)象總結(jié)為三個(gè)趨勢(shì)。這三個(gè)趨勢(shì)與三大節(jié)點(diǎn)相呼應(yīng)，共同描繪出正在加速到來(lái)的“新汽車”時(shí)代。
趨勢(shì)一：中國(guó)汽車改變世界
過(guò)去，我們總認(rèn)為中國(guó)有著龐大的汽車市場(chǎng)，卻有著與之不匹配的產(chǎn)業(yè)實(shí)力，于是市場(chǎng)只能拱手讓人。
但今時(shí)已不同往日。在車型數(shù)量、價(jià)值認(rèn)可、技術(shù)引領(lǐng)三個(gè)層面，中國(guó)汽車已經(jīng)在影響全球汽車的走向。
本屆廣州車展總共1,020臺(tái)展車中，全球首發(fā)車54臺(tái)，中國(guó)車企占47臺(tái)；概念車28臺(tái)，中國(guó)車企占19臺(tái)；新能源車241臺(tái)，中國(guó)品牌占153臺(tái)。即便有主場(chǎng)因素加成，但相比上兩屆廣州車展，在全球首發(fā)車、概念車、新能源車三項(xiàng)極具代表性的指標(biāo)上，中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)從未有如此之大。
預(yù)售33.5-39.5萬(wàn)元的坦克500，訂單數(shù)已突破2萬(wàn)。限量101臺(tái)、售價(jià)48.8萬(wàn)元的沙龍機(jī)甲龍，數(shù)小時(shí)內(nèi)也宣布售罄。國(guó)人對(duì)于中國(guó)品牌高端車型的認(rèn)可度，從未像今天這般強(qiáng)烈。
從激光雷達(dá)越堆越多的軍備競(jìng)賽，從華為、Momenta與英偉達(dá)、Mobileye分庭抗禮，從除特斯拉外全世界高階輔助駕駛量產(chǎn)車型幾乎全在中國(guó)，我們不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)車企在新興技術(shù)儲(chǔ)備、供應(yīng)鏈把控、多元化渠道、營(yíng)銷模式方面，正在構(gòu)筑新發(fā)展階段的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)汽車能夠影響世界的，不再只是龐大市場(chǎng)下的本土化需求，而是借助產(chǎn)業(yè)變革的契機(jī)加速軟硬實(shí)力的崛起，真正意義上引領(lǐng)全球汽車的發(fā)展，享受能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新的紅利。
趨勢(shì)二：豪華品牌格局悄然生變
如果哪個(gè)豪華品牌說(shuō)不在乎特斯拉的沖擊，請(qǐng)一定不要相信。
豪華品牌過(guò)去所依憑的優(yōu)越感，這幾年被沖得七零八落。于是，什么是新時(shí)代的豪華，已成為全行業(yè)探索的課題。雖然大方向大家都清楚——做智能電動(dòng)車，但是開(kāi)始轉(zhuǎn)型的方式，卻讓每家的心思一覽無(wú)余。
賣到85萬(wàn)的寶馬iX，賣到50萬(wàn)的奧迪Q5 e-tron，不論是價(jià)格還是產(chǎn)品本身，都在輿論中產(chǎn)生了爭(zhēng)議。盡管兩者都是原生電動(dòng)車，但是前者的長(zhǎng)相、后者的平臺(tái)，都并不能讓所有人滿意。大家已經(jīng)開(kāi)始懷疑，是不是有賣到這個(gè)價(jià)格的資本。
而奔馳EQA、EQB已經(jīng)不再對(duì)油改電的身份遮遮掩掩，打開(kāi)前機(jī)艙蓋你甚至?xí)岩?，這是不是“汽車發(fā)明者”造出的電動(dòng)車。
此時(shí)，凱迪拉克LYRIQ反而獲得了輿論更加正面的回應(yīng)。原生平臺(tái)+創(chuàng)新技術(shù)+不錯(cuò)的智能化，至少凱迪拉克的轉(zhuǎn)型會(huì)認(rèn)真很多。
沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)排量的比拼，好做工用料已經(jīng)沒(méi)有門(mén)檻，新技術(shù)又不是大多數(shù)豪華品牌所擅長(zhǎng)的，豪華品牌的規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、體系會(huì)潛移默化發(fā)生根本的改變。如果我們向豪華品牌發(fā)問(wèn)：你有高級(jí)L2嗎？你有車聯(lián)網(wǎng)嗎？你能FOTA嗎？沒(méi)有這些東西的豪華品牌，你的電動(dòng)車憑什么還能賣這么貴？又有幾個(gè)豪華品牌能靠奢侈品屬性活著？
你可以說(shuō)，電動(dòng)車在豪華品牌各自的銷量中占比很小。但是看看這些豪華品牌激進(jìn)的電動(dòng)車銷量規(guī)劃，當(dāng)科技會(huì)重塑豪華品牌的評(píng)價(jià)體系時(shí)，豪華品牌格局改變的那天不會(huì)太遠(yuǎn)了。
至于說(shuō)有人會(huì)問(wèn)，為什么特斯拉這次沒(méi)有參加車展？但是它在車展媒體日當(dāng)天一條改款漲價(jià)的新聞，就已經(jīng)足夠有流量了。
趨勢(shì)三：科技改變的不是汽車，是生活
本屆廣州車展的主題，是“新科技，新生活”。相比上海車展的“擁抱變化”，廣州車展的主題面向消費(fèi)者的成分，顯然要更大一些。
首先，行業(yè)已經(jīng)認(rèn)同，汽車正在從機(jī)械產(chǎn)品變成科技產(chǎn)品。其次，已經(jīng)有越來(lái)越多技術(shù)儲(chǔ)備雄厚的品牌，開(kāi)始考慮如何用新的品類、新的技術(shù)、新的體驗(yàn)，去影響消費(fèi)者的生活方式，引導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)入自己的語(yǔ)境，而不是單純地去炫技術(shù)、秀肌肉。
本屆廣州車展上，有“未來(lái)汽車科技館”，有“汽車改裝文化生活館”，有同期舉辦的“科技文化藝術(shù)周”，還有把無(wú)人駕駛的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)帶到了展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。無(wú)論是以智能座艙、自動(dòng)駕駛、5G為代表的未來(lái)科技，還是以汽車改裝、自駕露營(yíng)為代表的新場(chǎng)景，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形態(tài)，正在因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展和消費(fèi)需求變化的雙管齊下，而在不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)。
在汽車品牌的發(fā)布會(huì)上，站在臺(tái)上的不只是車企的高管，而是有科技企業(yè)或者改裝廠的人員代表，有用戶代表，有目標(biāo)場(chǎng)景領(lǐng)域的達(dá)人，車企逐漸都認(rèn)識(shí)到，體驗(yàn)比參數(shù)更重要，生活方式比產(chǎn)品賣點(diǎn)更重要。
寫(xiě)在最后
以前的車展，大家都會(huì)發(fā)新車、放價(jià)格。如今的車展，大家依然會(huì)做這件事情。但是，為什么本屆廣州車展上，各大合資品牌幾乎沒(méi)有聲音？因?yàn)樗鼈儼寻l(fā)新車、放價(jià)格當(dāng)成是目的，這樣做的結(jié)果必是被淹沒(méi)在信息的海洋中。而聲量足的品牌，從不會(huì)讓大家的注意力，只放在價(jià)格上。
不管是否承認(rèn)，世界汽車的中心正在向東方轉(zhuǎn)移，中國(guó)的車展也越發(fā)顯現(xiàn)出風(fēng)向標(biāo)的姿態(tài)。以前的風(fēng)向標(biāo)，是海外品牌的新車；如今的風(fēng)向標(biāo)，是由一些中國(guó)品牌引領(lǐng)的全新評(píng)價(jià)體系、全新生活方式、全新用車體驗(yàn)。
當(dāng)2021年廣州車展的媒體日落下帷幕，2022年的變革已悄悄開(kāi)始加速。
