日系三巨頭到底誰的混動系統(tǒng)更實用？
來源 中車友參考 瀏覽 2138 發(fā)表時間：2021-12-27 11:01:05
要說在混動領(lǐng)域中，誰的影響力最大，那么日系“兩田”肯定當仁不讓，相比歐系以及美系執(zhí)著于48V輕混，日系在混動的架構(gòu)以及燃油經(jīng)濟性方面確實表現(xiàn)不俗，當然，比亞迪以及長城汽車的混動系統(tǒng)同樣開始奮起直追，并在市場取得了不俗的成績，不過，在市場影響力方面，顯然布局多年的日系車在市場中具有極強的號召力。
隨著日產(chǎn)e-POWER的上市，日系由“兩田”變成了三巨頭，曾經(jīng)的“歡喜冤家”重新聚首，又將給市場帶來什么改變，本田的銳混動、豐田的雙擎以及日產(chǎn)e-POWER各有什么特點，哪一款更適合你呢？接下來，我們就從他們的動力系統(tǒng)來簡單分析一下。
首先從三款動力結(jié)構(gòu)來進行簡單分析一下，先從豐田THS雙擎系統(tǒng)來簡單介紹一下，其實這套系統(tǒng)有些人已經(jīng)非常熟悉了，畢竟，這套系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到多款主流車型之上。從結(jié)構(gòu)來看，這套系統(tǒng)采用了非常取巧的設(shè)計，利用一個行星齒輪變速箱，將兩臺電動機與發(fā)動機進行連接，兩臺電動機分別負責高速與低速的輸出，且在高速行駛時，負責低速輸出的電動機轉(zhuǎn)而發(fā)電，為高速電動機提供電力，也就是說，豐田混動并不是簡單的單輸出，而是雙輸出，從其命名雙擎也能體會到動力的輸出與結(jié)構(gòu)。
相比之下，本田的i-MMD系統(tǒng)采用了稍微復(fù)雜的P1+P3架構(gòu)，這種架構(gòu)運行模式非常簡單，即發(fā)動機有一臺BSG電機負責發(fā)電，當然也負責啟動，變速箱后方有一臺電動機負責驅(qū)動，另外，發(fā)動機也能起到單獨驅(qū)動的效果，這也是本田i-MMD系統(tǒng)經(jīng)常宣稱的三種驅(qū)動模式由來。
這種架構(gòu)優(yōu)勢在于電動機具備極其強大的驅(qū)動力，由于被安置在變速箱尾部，電動機驅(qū)動并不需要帶動變速箱，更能充分發(fā)揮電動機低速高扭的特點及其強悍的動力爆發(fā)特點，讓i-MMD系統(tǒng)加速更為迅捷，同時，動能回收效率也會更高。
簡單介紹了“兩田”的混動系統(tǒng)之后，接下來我們就介紹下日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)，這套系統(tǒng)說起來更為簡潔，即發(fā)動機僅負責發(fā)電，不負責驅(qū)動，而電動機僅負責驅(qū)動，不負責發(fā)電，這種增程式混動的架構(gòu)，也是日產(chǎn)官方宣稱100%的電驅(qū)系統(tǒng)的緣由。
我們以軒逸e-POWER的動力構(gòu)成來看，e-POWER由1.2L+電動機以及2kWh容量的電池組成，發(fā)動機由于不負責驅(qū)動，因此日產(chǎn)盡量提高了發(fā)動機的熱效率以及高速特點，而100%的電驅(qū)系統(tǒng)讓e-POWER的行駛質(zhì)感更貼合電動車。
簡單介紹三套混動系統(tǒng)之后我們會發(fā)現(xiàn)，豐田、本田以及日產(chǎn)三家車企采用了三套不同路線的技術(shù)，駕駛質(zhì)感也并不相同，那么，消費者該如何選擇呢？為了便于直觀的了解三款車型的信息，我們以卡羅拉雙擎、凌派銳·混動以及日產(chǎn)e-POWER軒逸三款車型的動力信息進行簡單的羅列。
卡羅拉雙擎搭載的是由1.8L發(fā)動機與電動機組成的混動系統(tǒng)，其中系統(tǒng)總功率可達113kW，百公里綜合油耗為4.1L；凌派銳·混動搭載的是由1.5L發(fā)動機與電動機組成的混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率90kW，百公里綜合油耗為4L；日產(chǎn)e-POWER軒逸驅(qū)動電機最大功率100kW，市區(qū)工況油耗為3.9L/100km。
結(jié)語：綜合來看，三款動力的性能以及油耗表現(xiàn)相差不大，基本處于同一范疇，那么，選車的問題又回歸到了起跑線，或許，從車輛的配置以及駕乘感受來參考可能更符合預(yù)期。
