低溫影響續(xù)航？電池加熱功能的車型可謂冬季利器！
來源 中車友參考 瀏覽 2146 發(fā)表時(shí)間：2021-12-27 13:01:01
眾所周知，溫度對(duì)于電池的影響非常大。特別是在北方地區(qū)，冬季低溫會(huì)讓純電車型的續(xù)航大大縮減，甚至出現(xiàn)無法充電的情況。為了減輕低溫對(duì)電池的影響，各個(gè)車企也是通過各方案的為電池加熱。而威馬就為EX5車型推出了可以選裝的柴油加熱器，為電池以及空調(diào)暖風(fēng)加熱。雖然柴油加熱器不消耗車輛本身的電，但用戶需要單獨(dú)假裝且添加燃料，已經(jīng)違背的對(duì)純電動(dòng)車的使用目的。當(dāng)然，市面上也有不少自帶電池加熱功能的車型，今天就來給大家推薦幾款。
外接充電加熱：小鵬 P7
作為小鵬汽車在純電轎車市場(chǎng)的主力車型，小鵬P7則可以通過外接充電樁的方式為電池進(jìn)行加熱，僅需要車輛插上充電槍然后在手機(jī)上開啟“低溫電池預(yù)熱”功能，就可實(shí)現(xiàn)邊慢充邊加熱。小鵬官方表示，在開啟低溫電池預(yù)熱功能后，能明顯提升高寒冷天氣下的車輛續(xù)航，保證車輛的正常充放電。與EX5單獨(dú)加裝其他動(dòng)力加熱器不同，小鵬P7自身就能是實(shí)現(xiàn)電池預(yù)加熱。不過小鵬P7的電池預(yù)加熱也有局限性，首先就是只有在充電狀態(tài)下才能加熱，且加熱只能選擇慢充。所以小鵬P7電池加熱功能更適合的還是擁有個(gè)人充電樁的車主。
PTC加熱：特斯拉 Model 3
除了通過充電樁加熱，也有消耗自身電池電量來實(shí)現(xiàn)電池的加熱的方案，特斯拉 Model3就是代表車型之一。特備是在Model 3推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型之后，因?yàn)殡姵靥匦运霈F(xiàn)的低溫續(xù)航縮減、無法充電的現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。而Model 3的解決方案就是通過車輛本身的電量用PTC加熱的方式去保證電池的溫度，避免因?yàn)殡姵販囟冗^低，出現(xiàn)續(xù)航大減、充不上電等問題。雖然這樣的預(yù)加熱方案會(huì)在一定程度上消耗電量，但換來的則是相對(duì)穩(wěn)定的電池溫度以及不需要其他補(bǔ)能設(shè)備的支持，是相對(duì)簡(jiǎn)單、方便的電池加熱方案。除了Model 3外，蔚來 ES8、極狐阿爾法T等車型也是采用同類電池加熱方案。
熱泵加持更省電：極氪 001
雖然Model 3所采用的PTC加熱的方式能在一定程度上保證電池的溫度，但這樣的方法不僅加熱效率較低且耗電量較大，屬于“殺敵一千，自損八百”。為了進(jìn)一步提升對(duì)電池的加熱效率，采用熱泵的熱管理系統(tǒng)就孕育而生。
以極氪001所搭載的直接式熱泵熱管理系統(tǒng)為例，其能效可以達(dá)到傳統(tǒng)PTC模式的2-3倍，其能夠把熱量從低溫工質(zhì)（自然環(huán)境）泵到高溫工質(zhì)（動(dòng)力電池艙）內(nèi)，通過消耗小部分電能將外界熱量泵進(jìn)乘客艙內(nèi)，實(shí)現(xiàn)消耗少量的電“搬運(yùn)”熱量，從而提升制熱能效。而且相比普通的熱泵，極氪001所采用的直接式熱泵具有高溫高壓冷媒直接供熱技術(shù)，熱效率要高出10%。
當(dāng)然，采用直接式熱泵在制造成本上也更高，目前我們也能買到大眾ID.3、比亞迪海豚、寶馬iX3等采用普通熱泵的車型，雖然熱效率不及普通式熱泵但也能通過較小的電耗實(shí)現(xiàn)電池的供暖需求。
毫無疑問，對(duì)于冬季用車環(huán)境低于零度的消費(fèi)者來說，想要更舒服的使用一臺(tái)純電動(dòng)車，電池加熱功能一定是必選項(xiàng)。而今天也為大家推薦了幾款不同加熱方式而純電動(dòng)車型，其中采用直接式熱泵的極氪001自然是最值得大家選擇。另一方面，雖然當(dāng)下各個(gè)車企都在不斷提升純電車型的續(xù)航里程，但純電動(dòng)車想要更科學(xué)的保證、提升續(xù)航和用車體驗(yàn)，先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)同樣也是需要重點(diǎn)發(fā)展的方向。
