汽車輪胎胎壓檢查方式：用腳踩行不行？
來源 中車友 瀏覽 4032 發(fā)表時間：2021-12-29 12:07:24
無論你的汽車配置有多高端，它最終都會落實到巴掌大的輪胎上來，因此輪胎對于汽車行駛來說至關重要。而胎壓則是汽車輪胎的生命，它直接決定輪胎運行狀態(tài)及壽命。汽車輪胎一般檢查三項：胎壓、變形、老化
關于汽車胎壓的檢測方式只有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的智能監(jiān)測，通過傳感器采集氣壓值再通過車內(nèi)儀表盤或單獨顯示器反饋給駕駛員識別。很多老司機用“腳踩”的方式去感受胎壓，這種“土辦法”需要大量且長期的經(jīng)驗積累才有可能有參考價值，但對于類型眾多且硬度差異很大汽車輪胎而言，這種方式并不適用了。
用腳踩可以嗎？踩得動嗎？
在記憶中只有用手能捏得動的自行車輪胎才會這么測試。而汽車輪胎分為HT公路胎，AT全地形輪胎與MT泥地胎，其中HT公路胎以輪胎補強劑的差異化調整，以不同的硬度與耐磨性又可區(qū)分為均衡型、運動型、靜音型或耐磨型等等。這些輪胎因硬度的差異區(qū)分了自身支撐性的差異，比如RSC泄氣保用輪胎，這種輪胎在完全虧氣后都可以撐起車身繼續(xù)行駛，那么用腳踩還有意義嗎？
汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是非常重要的安全配置，從2020年起這項配置將會成為汽車制造標準的標配。在此之前沒有配備胎壓監(jiān)測的車輛建議自行加裝，后市場銷售的胎壓監(jiān)測套裝也很成熟，即使是通過氣嘴檢測胎壓的便拆式傳感器也能達到0.1上下浮動的精度標準。這種檢測系統(tǒng)安裝非常簡單，而且會配備獨立的胎壓顯示器，重點是價格不過百余元，出于安全考慮建議自行加裝。
輪胎常規(guī)檢查：變形與老化
汽車輪胎的材料是合成橡膠，通過碳黑補強劑對整體結構進行加強，其次再以鋼絲層帶束層簾線層等結構二度加強。結構復雜的輪胎看似是很結實的，不過在安裝到1~2.5噸重的普通代步車上之后，以高速行駛的狀態(tài)在路面摩擦，過程中如果出現(xiàn)異物的擠壓或磕碰則很有可能造成橡膠層結構的整體破壞。其中胎冠（地面接觸面）受損的概率較低，因其整體厚度達到了1.3~1.5厘米，厚實的優(yōu)質橡膠除了嚴重擠壓否則不會輕易破損鼓包。
輪胎最薄弱的位置是側壁，其橡膠層的厚度僅僅為6mm左右，而且結構加強只有簾線層而沒有鋼絲層。如此設計的原因是側壁在行駛中需要被頻繁的壓縮變形，加入鋼絲層會壞得更快；厚度小只為了車身可輕易壓縮輪胎，讓輪胎側壁起到汽車“第一級減振器”的作用。所以側壁總不能很厚且強度本就不能高，那么側壁如承受了較大程度的擠壓或碰撞，之后則會因結構強度的下降出現(xiàn)鼓包，概念就像吹氣球一樣早晚會被“吹破”（爆胎）。
在車輛長途駕駛中建議每一次停車修整都要檢查輪胎，重點檢查的是輪胎是否出現(xiàn)了變形，如果出現(xiàn)了哪怕是輕微的鼓包，不更換輪胎都不建議高速駕駛。至于老化的檢查也是在兩個部分，第一檢查輪胎的側壁是否開裂，出現(xiàn)普通的裂紋還可以繼續(xù)使用包括高速駕駛，但如果裂紋逐漸變成裂縫那就要及時更換了；其次要檢測輪胎胎冠位置的“刀槽”內(nèi)部底層，這一位置是最容易嚴重開裂的，因為行駛中的每一次壓到異物或不平整的路面，其動作都等于在撕扯胎冠。
總結：汽車輪胎的檢查要科學一些，胎壓監(jiān)測交給電子系統(tǒng)，老化磨損檢測需要人工完成。
在冷車情況下，前輪胎2.2-2.3，后輪胎2.4-2.5。另一種情況則是，前胎2.4-2.5，后胎2.2-2.3。在道路結冰打滑時，輪胎的壓力不能太大，雖然可以減少摩擦，但是高的胎壓會對輪胎的粘合造成不利的影響。在這個時候，要適當降低胎壓，以提高輪胎的粘附性。如果胎壓太低，輪胎側面的變形就會加重，導致輪胎的損傷和爆胎，并且耗油。按照熱脹冷縮的原則，夏季的數(shù)值可以降低0.1-0.2，冬季則可以提高0.1-0.2。這里的標準數(shù)值要參照車輛使用說明。
