補貼退坡+電池材料漲價 新能源汽車明年是不是更貴？
來源 中車友 瀏覽 1983 發(fā)表時間：2021-12-30 16:16:27
在近幾年，國內新能源汽車市場發(fā)展非常迅速，即便在疫情和芯片等多重不利的因素影響之下整體新能源汽車市場仍舊實現了正增長，但是即便如此，無論是對于普通消費者還是新能源車企來講，都需要居安思危。
我國的新能源汽車已經快速發(fā)展了十幾年，從當初的磷酸鐵鋰電池到后來的三元鋰再到如今的磷酸鐵鋰，從這點我們能夠看出其實國內新能源汽車的發(fā)展一直都是政策在推著走，但是這種情況會在一兩年內就得到改變。
就在最近國內新能源汽車市場迎來了兩個不太好的消息，第一就是明年，也就是2022年除了要繼續(xù)面對芯片短缺的問題，新能源補貼也會繼續(xù)退坡，同時鋰電池的原材料價格也會上漲，無論對于汽車廠商還是消費者來說確實都不是什么好消息。
新能源汽車的漲價不在當下，就在未來。
電動汽車可以說從開始就拿到了高位出道的劇本，大環(huán)境趨勢，國家政策扶持，全球觀念統(tǒng)一，這幾年的發(fā)展可以說將電動汽車推向一個鼎盛時代。造車門檻變低，越來越多的企業(yè)入局，各路創(chuàng)業(yè)者看好的一個市場。當然這些對于國內事市場來說都離不開政策的支持，特別是我國對新能源汽車的補貼政策，此前也有一波車企依靠政策賺取了一波紅利，有的蓬勃發(fā)展，有的退出歷史舞臺不再參與。
市場在變化，而緊接著，在2022年補貼標準將會下降30%。具體來看，分為純電汽車和插電混合動力乘用車（含增程式），純電汽車續(xù)航里程在300公里以上，補貼補貼將會減少3900-5400元，而插電混合動力乘用車，NEDC工況續(xù)駛里程≥50將減少2040元。而且在2023年，新能源汽車的補貼將全面取消！
那么補貼政策的退博，是否意味著電動汽車將要漲價了？
同時還有另外一個問題，新能源汽車幾乎都是以電池作為原動力，而大多數生產新能源汽車的車企都不是自給自足，而是需要向各大電池供應商采購。而目前我們所知三星SDI已經在今年11月份漲價8%，而2022年1月份LG的圓柱形電池也將會漲價10%；對于國內來說，寧德時代目前還沒有聽說漲價的規(guī)劃，但是名聲在外的比亞迪將會上漲20%以上已經明文公告。
所以這可能是心新能源汽車將要漲價的第二個重要因素。
但是我們也知道這并不是電池供應商們的“套路”，只是形式所逼，因為鋰電池的核心原材料，鋰資源大幅度漲價，所以電池供應商們的成本增加了，那么產品的售賣漲價是十分合理的。
基于以上兩個因素，電動汽車漲價可以說勢在必行。當然針對漲價，也已經有很多車企表示將會推出一些優(yōu)惠政策，來盡量達到不影響消費者最終的購買價格，但是很顯然，這只能解決當下，長遠來看，不漲價大家都沒有活路。
當然對于消費者來說，可能一時難以接受，但是換個角度，這場新能源汽車與燃油車的博弈終將會有勝者，無論是共存還是存異，那么留下來的必將是質量和品質都十分優(yōu)秀的車企和車型，所以放開競爭環(huán)境后其實最終得利的是作為消費者的我們。
而從政策方面來看，我國已經持續(xù)補貼12年，給了新能源汽車足夠的發(fā)展空間，是時候放開手讓其自由生長了?；蛟S更激烈的競爭會刺激新能源汽車從品質和內核都有質的的變化，畢竟如果一個行業(yè)長期有外部力量的保駕護航并不能真正的發(fā)展，自力更生或許才能真正挖掘出能夠成功屹立在這個時代的力量。
