怎樣才能買到安全性高的車？
來源 中車友 瀏覽 1781 發(fā)表時間：2022-01-04 09:29:48
現(xiàn)如今，隨著人們安全意識的提高，和道路上車輛的不斷增多，消費者對于車輛的安全性也是愈發(fā)重視。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，2019年中國交通事故死亡人數(shù)為62763人，交通事故受傷人數(shù)為256101人。這30多萬的死傷人數(shù)，背后影響的可就是30多萬個家庭。有可能因為一場交通事故，整個家庭就家破人亡。
當(dāng)然，交通事故的發(fā)生還與很多因素相關(guān)，比如當(dāng)時的路況、駕駛員的操作、駕駛員的精神狀態(tài)等種種因素，但這些因素都不是我們?nèi)ベ徿嚂r能考量的，能具有比較價值的，也就只剩汽車本身的安全性了。但一輛車說自己安全性夠高，可不是只是自我吹噓就可以的，還是要看一些參考性的依據(jù)。很多汽車廠家在研發(fā)汽車時都會對車子進行碰撞測試，但結(jié)果都不是對社會公眾開放的，公眾想了解汽車的碰撞安全性，只能依靠第三方機構(gòu)。
第三方汽車碰撞測試的重要性
汽車在路上跑，能造成人員傷亡的，也就是各種碰撞事故，因此碰撞測試的重要性不言而喻。自從美國公路安全協(xié)會NHTSA在上世紀(jì)70年代開展汽車碰撞測試以來，雖然美國人口和汽車快速增長，但每十萬人口中碰撞死亡數(shù)卻已經(jīng)減半，甚至最近這些年，總的人均死亡率和乘用車人均死亡率都處在歷史最低點?？梢姷谌狡嚢踩珳y試機構(gòu)對于汽車安全的重要性。正是人們參考著這些安全數(shù)據(jù)去購車，才會逐漸淘汰那些安全性不過關(guān)的車型，進一步降低事故傷亡發(fā)生率。
自從國內(nèi)第一家第三方碰撞測試機構(gòu)C-NCAP在2006年誕生以來，雖然其“五星”的評級方式讓大家調(diào)侃它是五星批發(fā)部，但是你可曾知道，2006第一批公開碰撞車型的時候，能獲得五星的車型僅占8.3%，第二年就增長到了36%，2019年更是達到了75%。有人說，C-NCAP碰撞測試的結(jié)果就像是開卷考試，車企進行針對性改進以后，獲得五星不稀奇。但是我們也不能抹殺C-NCAP碰撞測試的功勞，這些年來、前排雙氣囊、側(cè)氣簾、側(cè)氣囊、ESP這些安全配置越來越多地出現(xiàn)在低價車型當(dāng)中，這就是明證。
中保研碰撞測試比C-NCAP更客觀公正嗎？
除了C-NCAP，中國還另外有一家第三方機構(gòu)的碰撞測試也比較知名，這就是中保研的碰撞測試。和C-NCAP的主持機構(gòu)是中國汽車技術(shù)研究中心有限公司不同，中保研的主持機構(gòu)是中保研汽車研究院有限公司，它是由中國保險行業(yè)發(fā)起的汽車技術(shù)研究平臺。我們都知道，汽車保險是汽車行業(yè)的重要組成部分，汽車的安全性和保險的收益是息息相關(guān)的，因此保險行業(yè)對于碰撞測試無疑是更為重視的。
拿中保研的成名之戰(zhàn)帕薩特中保研碰撞測試來說，2019年，上汽大眾帕薩特在中保研碰撞測試中，在正面25%碰撞測試中A柱撞斷，導(dǎo)致其安全性能遭遇到社會公眾的嚴(yán)重質(zhì)疑。隨之而來的，就是帕薩特的銷量嚴(yán)重下滑，從碰撞測試前的銷量前五的暢銷車型，滑落到月銷最低2000輛左右。盡管帕薩特迅速進行改款，并且在C-NCAP獲得五星好評和在中保研獲得優(yōu)異成績，但是公眾對于它的惡劣印象形成以后，就不是那么容易消除的。
正面25%碰撞測試是中保研測試區(qū)別于C-NCAP的重要測試之一，也一度成為了中保研的招牌。但是，中保研的碰撞結(jié)果就未必一定比C-NCAP更客觀公正。拿廣汽本田皓影碰撞事件來說，明明A柱都嚴(yán)重變形了，車內(nèi)乘員安全指數(shù)還能獲得最好的G。并且后來中保研還聲稱自己未公布測試數(shù)據(jù)，而是數(shù)據(jù)被盜，然后馬上銷聲匿跡長達半年之久，讓人不免懷疑它的公正性。
確實，無論是C-NCAP還是中保研，在其實際操作當(dāng)中都未能夠做到完全公開和透明，而且評分結(jié)果也不是完全公開，公布日期還存在比較長的日期差，這是大家對于它們會產(chǎn)生懷疑的原因。
但就公眾購車而言，我們能夠參考的也就只有C-NCAP和中保研，即便是碰撞結(jié)果不能完全模擬道路上的真實路面情況，存在較大的局限性。我們希望的只是，中保研這類機構(gòu)的操作越來越公開透明，不負(fù)大家對于它們的期望。
