CES 2022｜電子展or車(chē)展，在CES展上看這四款新車(chē)！
來(lái)源 中車(chē)友參考 瀏覽 2077 發(fā)表時(shí)間：2022-01-10 09:58:26
CES，全稱是國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)，看上去好像和車(chē)，特別是整車(chē)似乎并沒(méi)有多少關(guān)系。但是電氣化時(shí)代，車(chē)與電子智能早已密不可分，所以在CES上，越來(lái)越多傳統(tǒng)的汽車(chē)品牌或者新進(jìn)的品牌開(kāi)始發(fā)布和展示新車(chē)型，帶來(lái)了新技術(shù)。
那么在CES 2022上，我們能看到哪些全新的車(chē)型呢？
奔馳Vision EQXX
亮點(diǎn)：1000公里續(xù)航；風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.17
2022年的第一臺(tái)新車(chē)是來(lái)自于奔馳的Vision EQXX
早在CES開(kāi)展前，奔馳就憑借著EQXX成功搶占了全球車(chē)圈的頭條位置。當(dāng)然這并不是因?yàn)樗?，而是因?yàn)樗L(zhǎng)。
EQXX最大的亮點(diǎn)來(lái)自于1000公里的續(xù)航里程，以及Cd 0.17的超低風(fēng)阻系數(shù)。根據(jù)奔馳的模擬測(cè)試，搭載100kWh電池包的EQXX可以將平均電耗控制在百公里10kWh，遠(yuǎn)低于現(xiàn)在的量產(chǎn)車(chē)。
并且為了達(dá)到超低能耗，奔馳還大幅降低了EQXX的電池包體積和重量。以已經(jīng)量產(chǎn)的EQS為例，搭載類似電池容量的EQXX，電池包體積僅有EQS的一半，重量同樣也降低了30%。加上更小的車(chē)身尺寸，EQXX的整車(chē)重量?jī)H有1.75噸，與尺寸接近的奔馳C級(jí)相當(dāng)。
另外EQXX的內(nèi)飾也采用了一塊尺寸達(dá)到47.5英寸，分辨率8K的超寬屏幕，亮點(diǎn)在于內(nèi)置的MBUX導(dǎo)航系統(tǒng)能帶給你玩開(kāi)放世界游戲的既視感。
雖然EQXX的整體設(shè)計(jì)非常接近量產(chǎn)，有種四門(mén)邁凱倫Speedtail的既視感，但是它的量產(chǎn)依然需要等到2~3年之后，還是挺漫長(zhǎng)的。畢竟現(xiàn)在車(chē)企的思維都如此跳躍，幾年后量產(chǎn)的EQXX會(huì)不會(huì)就泯然眾人矣了呢？
寶馬iX M60
亮點(diǎn)：M系列首款純電SUV；可變色車(chē)漆
和奔馳相比，寶馬就實(shí)在很多。在CES 2022上帶來(lái)了一款量產(chǎn)車(chē)型，iX的M版本，iX M60，也是M系列第一款量產(chǎn)的純電SUV車(chē)型。
既然是臺(tái)M，性能就成為了iX M60最值得關(guān)注的變化。相較于此前定位最高的50版本來(lái)說(shuō)，M60雖然依然采用了前后雙電機(jī)的布局，但是電機(jī)功率有了大幅提升。系統(tǒng)總功率從385kW提升到了455kW，峰值扭矩更是達(dá)到了1100N·m。動(dòng)力數(shù)據(jù)更是超越了寶馬X5 M，成為了目前寶馬性能最強(qiáng)大的SUV。
但是相較于其他M系列車(chē)型和普遍版的差異，iX M60在外觀造型上與iX可以說(shuō)沒(méi)有任何不同，只不過(guò)在剎車(chē)系統(tǒng)、減震調(diào)校以及模擬聲浪上會(huì)更有M的感覺(jué)。
當(dāng)然寶馬在現(xiàn)場(chǎng)展示還展示了一項(xiàng)還蠻有意思的功能，可變色的車(chē)漆。效果還是蠻炫酷的，據(jù)說(shuō)還支持選裝，但是國(guó)內(nèi)就不要想了，改色是需要備案的，這種一秒變色的功能就甭想了。
另外身為量產(chǎn)車(chē)型，iX M60在發(fā)布后也立刻公布了中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)，僅需99.69萬(wàn)元。相較于其他車(chē)型一入M部門(mén)，身價(jià)就立刻翻番的操作，iX的定價(jià)還是挺厚道的。
畢竟純電動(dòng)車(chē)嘛，調(diào)高電機(jī)功率的成本可比四缸換八缸實(shí)惠多了，這樣的溢價(jià)大家應(yīng)該還能接受吧。
索尼VISION-S 02
亮點(diǎn)：索尼真的要造車(chē)了
2年前的CES 2020上，索尼破天荒的發(fā)布了一臺(tái)概念車(chē)VISION-S。說(shuō)是概念車(chē)，但是除了電子后視鏡以外，VISION-S幾乎沒(méi)有概念車(chē)的樣子。
CES 2022上，VISION-S依然還是概念車(chē)，但是它卻多了一個(gè)兄弟，VISION-S 02概念車(chē)。
VISION-S與VISION-S 02的關(guān)系就像是特斯拉Model 3和Model Y，后者就是前者的SUV版本，除了拉高的車(chē)身比例以及隆起的C柱以外，兩者并沒(méi)有其他不同。
但是有一說(shuō)一，VISION-S 02的側(cè)面屬實(shí)有些奇怪了，索尼的審美這次不太行，能不能讓麥格納再返工一下？
至于車(chē)輛本身來(lái)說(shuō)，索尼還是很“傳統(tǒng)”的，沒(méi)有鼓吹屏幕素質(zhì)或者音響效果，但是據(jù)說(shuō)后排屏幕可以玩PS游戲，宅男狂喜。另外和其他純電動(dòng)車(chē)一樣，索尼同樣專注于智能化。包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛。VISION-S 02將會(huì)搭載多達(dá)40多個(gè)傳感器，從而保證車(chē)輛的自動(dòng)駕駛能力。那索尼的攝像頭或傳感器么，大家懂的呀，業(yè)內(nèi)大佬水準(zhǔn)，值得期待。
當(dāng)然更重要的信息是索尼將在2022年春季正式成立索尼汽車(chē)，這也意味著VISION-S和VISION-S 02將從概念步入量產(chǎn)階段，索尼真的要造車(chē)了！
雪佛蘭索羅德EV
亮點(diǎn)：奧特能平臺(tái)
自從推出了奧特能平臺(tái)，通用的電氣化進(jìn)程是越走越順。
對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，最值得期待的車(chē)型就是凱迪拉克的LYRIQ，而對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電皮卡的期待值會(huì)更高一些。
所以在CES 2022上，雪佛蘭帶來(lái)了基于奧特能平臺(tái)打造的首款純電皮卡索羅德EV。既然是奧特能平臺(tái)的全尺寸皮卡，索羅德EV的各項(xiàng)設(shè)定其實(shí)就是完全看齊定位更高的Hummer EV了。
比如空氣懸架、四輪轉(zhuǎn)向、外接供電等配置都與Hummer EV保持一致。至于在動(dòng)力部分，索羅德EV采用的是雙電機(jī)布局，最大功率495kW，相較于Hummer EV的三電機(jī)來(lái)說(shuō)動(dòng)力并沒(méi)有很夸張。
但是0-60英里的加速時(shí)間依然達(dá)到了4.5秒，并且續(xù)航里程方面，索羅德EV會(huì)比Hummer EV更多一些，最大續(xù)航里程為400英里（約等于644公里）。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，索羅德EV會(huì)有兩種布局。入門(mén)版車(chē)型采用了和Hummer EV類似的設(shè)計(jì)，儀表和中控屏幕是分離的。而在高配版車(chē)型上，11英寸的儀表與17英寸的中控屏幕是相連接，形成類似LYRIQ的設(shè)計(jì)。但是相較于LYRIQ所搭載的38英寸一體式屏幕來(lái)說(shuō)，索羅德EV的科技感還是會(huì)弱上一些。
不過(guò)猜測(cè)索羅德EV應(yīng)該會(huì)和Hummer EV一樣，不會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。但估計(jì)在今年的進(jìn)博會(huì)上，雪佛蘭應(yīng)該會(huì)把展臺(tái)上的索羅德?lián)Q成這臺(tái)EV版本吧。
寫(xiě)在最后
除了以上四大品牌帶來(lái)的四款車(chē)型以外，在CES 2022上其實(shí)還有很多品牌展示了與移動(dòng)出行相關(guān)的新產(chǎn)品。
比如現(xiàn)代集團(tuán)雖然沒(méi)有展示整車(chē)，但是帶來(lái)了一個(gè)全新的理念“Mobility of Things”，通過(guò)智能機(jī)器人技術(shù)，可以賦予各種不同的物體以自由移動(dòng)的能力，拓展了移動(dòng)出行的新體驗(yàn)。
而LG集團(tuán)帶來(lái)了一款名為Vision OMNIPOD的移動(dòng)概念艙，雖然外觀看著和其他廠商的智能駕駛概念車(chē)大差不差，但車(chē)廂內(nèi)的空間完全就是家的設(shè)定，像什么沙發(fā)、衣架、辦公桌等家具一應(yīng)俱全，給我們展示了LG對(duì)于未來(lái)移動(dòng)出行的理解。
