買了混動車后悔嗎？5大缺點才是硬傷
來源 中車友參考 瀏覽 3303 發(fā)表時間：2022-01-20 17:26:25
進入新能源車時代以后，自主品牌動作不斷，先有造車新勢力“PPT造車”，后來傳統(tǒng)車企發(fā)力“混動車”。
自主品牌在面對世界汽車百年未有之大變局中，似乎具備彎道超車的實力，能夠明顯地感受到國產(chǎn)車開始擁有了核心競爭力。
比亞迪DM混動系統(tǒng)早就名聲在外，長城不甘示弱發(fā)布了檸檬DHT混動系統(tǒng)，奇瑞帶來了鯤鵬DHT混動系統(tǒng)，長安緊隨其后發(fā)布了藍鯨iDD混動系統(tǒng)，吉利汽車則壓軸發(fā)布了雷神動力混動系統(tǒng)。
如今比亞迪DM-i混動系統(tǒng)用銷量證明了自己在新能源車時代的絕對實力，奇瑞瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+低調(diào)上市，長城WEY則用拿鐵DHT想在混動車市場分得一杯羹。
國產(chǎn)混動車相繼發(fā)布，看著這些混動車的優(yōu)點，很多消費者內(nèi)心正在蠢蠢欲動，已經(jīng)迫不及待想要購買一輛混動車了。
自主品牌集體發(fā)力混動車，說明了自主品牌在新的賽道上具備了核心競爭力，可是對于消費者來說，如果真的想要購買混動車，建議大家三思而后行。
混動車優(yōu)點多，缺點也不少，并不適合所有的人，接下來將具體分析，希望給讀者們帶來有價值的信息。
一、混動車的難點
現(xiàn)在的汽車市場上有燃油車、油電混動車、插電混動車、增程式電動車、純電車，其中技術(shù)難度最低的就是純電車。
在國內(nèi)造一輛電動車沒有任何難度，只要PPT講的好，有充足的資金，大部分電動車企業(yè)都不是在造車，而是在“組裝車”。
外觀內(nèi)飾可以找外包公司設(shè)計，電池、電控、電機可以找核心供應(yīng)商采購，再找一家代工廠把這些零件組裝起來，最后就可以下線售賣啦！
除了車標是自己設(shè)計的，全車上下沒有一樣技術(shù)是自己研發(fā)的。
插電混動車就不同了，本身有2套動力系統(tǒng)，其中的技術(shù)難點是合理分配動力，讓混動車在提升動力的同時降低油耗。
核心的思路是利用電機來調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負載，讓發(fā)動機工作在高效率的區(qū)間內(nèi)，從而達到降低油耗的目的，目前自主品牌們都有自己的解決方案，大部分技術(shù)都是比較先進的。
比亞迪DM-i超級混動的工作原理：由高效發(fā)動機帶動一臺高功率發(fā)電機為驅(qū)動電機供電，中高速行駛工況中，發(fā)動機適時直驅(qū)或和驅(qū)動電機一起并聯(lián)輸出動力。
DM-i混動系統(tǒng)是以電為主，以油為輔的設(shè)計思路，與以油為主的豐田雙擎混動系統(tǒng)有著本質(zhì)的區(qū)別。
長城的DHT混動系統(tǒng)采用了雙電機混聯(lián)結(jié)構(gòu)，可以純電、并聯(lián)、串聯(lián)，還可以實現(xiàn)兩擋發(fā)動機直驅(qū)。
更多的驅(qū)動模式和變速箱的加入，讓長城DHT混動技術(shù)可以在更大的工況范圍內(nèi)實現(xiàn)高效能和高性能的平衡。
無論是比亞迪的DM-i還是長城的DHT，發(fā)動機都是非常重要的一環(huán)，沒有優(yōu)質(zhì)的插混專用發(fā)動機，再好的混動系統(tǒng)也發(fā)揮不出優(yōu)勢。
我們可以看見比亞迪在驍云發(fā)動機推出之前，混動車使用的發(fā)動機和燃油車是一樣的，雖然DM雙模系統(tǒng)很強，但是發(fā)動機卻一直在拖后腿，早期的唐DM在虧電狀態(tài)下發(fā)動機噪音很大，油耗也非常高。
現(xiàn)在比亞迪有驍云1.5L高效發(fā)動機和驍云1.5T高功率發(fā)動機，填補了比亞迪在混動車上的不足，虧電狀態(tài)下的油耗低了，噪音也小了。
長城也為自家的檸檬DHT匹配了1.5L和1.5T插混專用發(fā)動機，奇瑞的鯤鵬動力同樣如此。
可以很自豪地說，在插電混動車領(lǐng)域，自主品牌走的是一條自主創(chuàng)新之路，而不是燃油車時代模仿借鑒之路。
插電混動車技術(shù)相比純電車難度大，所以至今只有比亞迪和榮威的混動車出現(xiàn)較早，而其它自主品牌至今才陸續(xù)發(fā)布上市。
二、混動車的優(yōu)點
混動車相對于燃油車的優(yōu)點是動力強、油耗低；相比于純電動車的優(yōu)點是可油可電，續(xù)航里程長，沒有里程焦慮。
對于一些限牌城市來說，除了北京地區(qū)以外，插電混動車都可以上綠牌，并且在購車時可以免除購置稅，相比燃油車可以省下一大筆錢。
混動車最大的優(yōu)勢就是在市區(qū)行駛，遇到長時間堵車時，燃油車發(fā)動機處于長時間怠速狀態(tài)，且不說費油了，長時間怠速容易導(dǎo)致發(fā)動機形成積碳，對后續(xù)用車造成一些列影響。
插電混動車遇到堵車就完全不同了，低速可以純電行駛，發(fā)動機不參與工作，電動機在停車時就沒有能耗損失，低速行駛又非常節(jié)省能耗。
在堵車時心情容易焦躁，插電混動車的另一個優(yōu)勢就是沒有發(fā)動機怠速產(chǎn)生的噪音，車內(nèi)保持相對安靜的環(huán)境，舒適性表現(xiàn)得不錯。
作為一輛自重2.2噸的中大型SUV，這樣的能耗表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀了，混動車省油是肉眼可見的。
有優(yōu)點，自然就有缺點，混動車的缺點是因人而異的，但又是客觀存在的，簡單總結(jié)了5大缺點。
第一個缺點，混動車容易出現(xiàn)機油乳化，保養(yǎng)頻率高，增加用車成本
豐田雙擎容易出現(xiàn)機油乳化，這不是豐田發(fā)動機的問題，而是混動車的通病。
天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德，曾經(jīng)對此現(xiàn)象做出了解釋：“當(dāng)發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后，PCV控制閥關(guān)閉，曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)停止循環(huán)，其發(fā)動機內(nèi)的水溫在高溫（100℃以上）的作用下上升到腔室上方，遇到氣門室罩內(nèi)外的冷空氣作用而凝結(jié)成水珠與油氣混合成所謂的黃白色乳狀混合物，粘附在氣門室罩蓋的最頂處?！?/p>
“也就是我們所看到的白色乳狀物，這是所有汽車多多少少都會發(fā)生的現(xiàn)象，并不能說明廠商的產(chǎn)品有問題，而是發(fā)動機工作過程與特定自然環(huán)境結(jié)合的必然結(jié)果?！?/p>
混合動力車型在冷啟動、低速行駛等工況下會采用電機驅(qū)動，此時發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)節(jié)省燃油的目的。
由于冬季和初春季節(jié)環(huán)境溫度較低，很多人經(jīng)常是短途行駛和低速行駛，導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間較短，工作溫度偏低，從而造成機油加注口附近出現(xiàn)機油乳化現(xiàn)象。
混動車機油乳化現(xiàn)象是無法避免的，現(xiàn)在很多車企為了避免機油乳化現(xiàn)象的發(fā)生，最直接有效的方法就是縮短保養(yǎng)周期，讓機油還沒有出現(xiàn)乳化時就更換新的機油了。
這樣做雖然避免了機油乳化現(xiàn)象，但是保養(yǎng)周期縮短了，多出來的保養(yǎng)成本就需要車主自己承擔(dān)了。
混動車在保養(yǎng)成本上要高于燃油車和純電車，或許這就是很多車主買了混動車后悔的原因之一。
第二個缺點，混動車在虧電狀態(tài)下，普遍發(fā)動機噪音較大
前面說了，插電混動車非常依賴發(fā)動機，發(fā)動機的耐久度、NVH、油耗表現(xiàn)決定著混動車的表現(xiàn)。
盡管各大車企都研制出了插混專用發(fā)動機，但是在虧電狀態(tài)下，需要發(fā)動機全功率輸出時，還是能夠感受到明顯的噪音和方向盤抖動。這種現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在插電混動車上，豐田的油電混動也出現(xiàn)了同樣的問題，在電池虧電時發(fā)動機噪音非常明顯。
混動車特別容易形成2種極端，滿電時靜謐性非常優(yōu)秀，可以保持和純電車一樣的NVH；在虧電時噪音非常明顯。
習(xí)慣了安靜的駕駛環(huán)境，突然聽見發(fā)動機的噪音，這種反差會在腦海中放大噪音的影響。
這就是很多人吐槽混動車的地方，其實虧電時發(fā)動機噪音確實很大，但是絕對沒有大到不正常的地步，比一些燃油車發(fā)動機的噪音還要小一些。
第三個缺點，混動車也害怕嚴寒，冬天純電循環(huán)里程嚴重縮減，用車成本提高一倍
純電車害怕嚴寒，續(xù)航里程會減半，插電混動車也是如此，我的混動車純電續(xù)航112km，由于買來就一直處在冬季，純電里程表現(xiàn)不盡人意。
根據(jù)懂車帝做的冬季續(xù)航實測，理想ONE續(xù)航達成率為31.5%，唐DM續(xù)航達成率為44.6%，本田CR-V PHEV 續(xù)航達成率為45.4%。
無論是插電混動車還是增程式電動車都會受低溫影響，續(xù)航達成率均低于50%，由于混動車純電續(xù)航里程較短，這就造成了冬天純電續(xù)航表現(xiàn)很一般。
純電續(xù)航達成率不足50%，同樣也會造成用車成本的增高，以唐DM-i為例，充滿電需要21.5kWh，也就是21.5度電，家用電0.5元一度電，充滿電需要10.75元。
理論上10.75元可以行駛112km，但實際上10.75元行駛不足56km，冬季用車成本將提高一倍。
用車成本還和電費有關(guān)，家用電比較便宜，充電樁就比較貴了，基本上超過1元/度，并且有些充電站還需要收取停車費，用車成本將進一步提高。
也就是說，雖然混動車比較省油錢，但是冬季電費花銷并不低，用車成本比宣傳的要高不少，很多人感到后悔就是因為期待和現(xiàn)實差距較大。
第四個缺點，混動車基本上是一天一充電，嚴重依賴充電樁，需要單獨購買停車位
混動車冬季續(xù)航嚴重縮水，要想保持混動車省油的優(yōu)勢，就必須保證電動車處在電量充足情況下行駛。
我每天開車來回50km，到家電量就低于39%了，如果不及時充電，第二天就要虧電行駛了，每天晚上回家第一件事就是給混動車充電。
家里有充電樁使用混動車比較輕松，可要是家里沒有充電樁，經(jīng)常讓混動車虧電行駛，油耗會直線升高，并且影響動力電池的使用壽命。
如果去充電站充電，快充在1個小時左右，慢充在4個小時左右，使用混動車就變得非常不方便了。
購買插電混動車，也需要購買固定停車位，只有停車位安裝了充電樁，混動車用起來才比較省心、省錢。
有停車位還好，要是沒有停車位，購買車位的成本可比租車位貴多了，混動車綜合下來的用車成本真的比燃油車便宜嗎？這是一個需要大家思考的問題。
第五個缺點，保值率低，流通性差
目前插電混動車和純電車一樣都面臨保值率低的問題，很多二手車商不愿意收購插電混動車，主要原因就是怕砸在手里了。
燃油車可以容易通過觀察和實際駕駛感受評估出大致的車況信息，純電車和插電混動車就完全不一樣了，動力電池的衰減信息是無法通過試駕和觀察發(fā)現(xiàn)出來的，目前也沒有專門檢查電池衰減信息的儀器。
二手車商不知道動力電池的詳細狀態(tài)，而動力電池在整車成本占比較高，因此不敢貿(mào)然收購二手新能源車。
現(xiàn)在插電混動車的境遇比較尷尬，二手車商不愿出高價收，車主不愿低價賣，導(dǎo)致流通性很差。
根據(jù)某平臺給出的保值率數(shù)據(jù)：燃油版5系3年保值率是76.03%，插混版5系3年保值率只有52.61%了。
燃油版領(lǐng)克02，3年保值率62.14%；插混版領(lǐng)克02，3年保值率50.24%。
因此，買了插電混動車的車主就要接受保值率低的缺點，只有自己用得時間越久，購買插電混動車才越合適。
寫在最后
插電混動車和純電車都代表著未來發(fā)展趨勢，其優(yōu)點很明顯，但缺點也客觀存在，我沒有感到后悔，反而很喜歡混動車的優(yōu)點。
