突發(fā)！悅達(dá)投資放棄增資東風(fēng)悅達(dá)起亞
來源 中車友 瀏覽 2257 發(fā)表時(shí)間：2022-03-03 09:17:19
3月1日，悅達(dá)投資發(fā)布《關(guān)于放棄參與參股公司增資暨關(guān)聯(lián)交易的公告》。公告顯示，公司參股25%的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司（下稱“DYK”公司）擬實(shí)施增資，增資規(guī)模6億美元，但由于公司新項(xiàng)目投資資金需求，擬放棄參與DYK公司增資，放棄部分由江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司出資。
悅達(dá)投資表示，2021年度DYK公司業(yè)績(jī)繼續(xù)虧損，預(yù)計(jì)影響公司歸母凈利潤(rùn)約-5.31億元，考慮到目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，加之公司新項(xiàng)目投資資金需求，公司放棄參與此次DYK公司增資。經(jīng)評(píng)估，DYK公司100%股權(quán)價(jià)值為7.71億元，DYK公司此次增資規(guī)模為6億美元，增資后公司持有DYK公司股權(quán)比例由25%降為4.2%。此后，汽車整車制造業(yè)務(wù)將不再是公司業(yè)務(wù)架構(gòu)中重要組成部分，未來公司將積極尋找新的投資項(xiàng)目，來提高公司盈利能力。
據(jù)悅達(dá)投資此前發(fā)布年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2021年度凈虧損7.99億元，扣非凈虧損8.17億元。至于虧損原因，悅達(dá)投資表示，因?yàn)槿毙井a(chǎn)銷量下滑以及貴金屬漲價(jià)等因素，東風(fēng)悅達(dá)起亞繼續(xù)虧損，影響公司凈虧損5.31億元。此前，根據(jù)掛牌轉(zhuǎn)讓信息顯示，2021年1-10月東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)實(shí)現(xiàn)虧損26.12億元。
資料顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司成立于1992年9月12日，由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、起亞株式會(huì)社共同組建，三方股權(quán)分別為25%、25%和50%，經(jīng)營(yíng)年限為1992年9月12日至2022年9月11日。
作為最早入華的海外車企，當(dāng)前在全球最大的汽車市場(chǎng)中成為邊緣角色。在2017年之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)展十分迅速，憑借務(wù)實(shí)的外觀以及高性價(jià)比獲得了不少消費(fèi)者追捧，至2016年達(dá)到了65萬輛的銷量巔峰。此后，隨著薩德事件的影響，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量急轉(zhuǎn)直下，從2017年的36萬輛跌至2020年的25萬輛，到了2021年僅剩下16萬輛。
于是，2021年11月19日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司將其持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25%股權(quán)通過上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，掛牌價(jià)格為2.97億元。2022年1月12日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司將其持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25%股權(quán)已成交，江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司為唯一競(jìng)拍人。股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司變更為起亞株式會(huì)社、江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)投資三方持股，各持有50%、25%、25%。據(jù)信息顯示，江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)成立于2021年6月18日，控股股東悅達(dá)集團(tuán)持有70%股份，鹽城市國(guó)有資產(chǎn)投資集團(tuán)有限公司持有30%股份。
隨著東風(fēng)汽車的退出，起亞也將加速開啟自身的改革舉措。2月7日，起亞株式會(huì)社與鹽城市人民政府、江蘇悅達(dá)集團(tuán)簽署擴(kuò)大投資協(xié)議，起亞與悅達(dá)將在江蘇鹽城作為未來發(fā)展的基地成立新合資企業(yè)，擴(kuò)大投資導(dǎo)入更多的全球車型和新能源車型，迅速提升整車銷量及產(chǎn)能利用率。根據(jù)計(jì)劃，雙方將在今年4月份發(fā)布新公司名稱，意味著已成立21年的DYK將退出歷史舞臺(tái)。
起亞表示，2022年將加大在中國(guó)市場(chǎng)投入，加強(qiáng)品牌建設(shè)、提升組織效率、產(chǎn)品精品化，并提升經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)管理水平。根據(jù)規(guī)劃，今年是起亞開啟電動(dòng)化的元年，除引入HEV混動(dòng)車型外，純電車型EV6也將很快引入國(guó)內(nèi)；至2027年，以全新純電動(dòng)車EV6為起點(diǎn)，起亞每年都會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出全新的電動(dòng)車型，逐步構(gòu)筑起6款電動(dòng)車的全新EV矩陣；面對(duì)未來十年，起亞更是確定了在華總產(chǎn)銷超過400萬輛的目標(biāo)。此外，為了進(jìn)一步打造精品化產(chǎn)品，加速導(dǎo)入更具競(jìng)爭(zhēng)力的全球車型，起亞將逐步停產(chǎn)10萬元以下車型。
至于悅達(dá)投資放棄增資有何影響，目前來看還是未知的。雖然悅達(dá)投資稱放棄增資是基于業(yè)績(jī)考慮，但是隨著悅達(dá)投資在DYK公司的持股降為4.2%，意味著此前的“三人行”已變成“二人轉(zhuǎn)”，而隨著新合資公司增資比例的確定，或許起亞會(huì)爭(zhēng)取更大股比和控制權(quán)，并或進(jìn)而演變成由起亞主導(dǎo)的“獨(dú)角戲”。
