試駕極狐阿爾法T 653S 冬天也能一周一充？
來源 中車友 瀏覽 2037 發(fā)表時間：2022-03-07 09:34:56
冬季在北方開電動車注意什么？一個電動車車主給你忠告，多穿點，別凍著。但如果車的電池包容量夠大，那完全不需要擔心冬天挨凍。我們今天試駕的這臺車的是極狐阿爾法T，裝配了大容量電池包的一款電動車，工況續(xù)航達到了653公里。
極狐阿爾法T是ARCFOX極狐旗下中型SUV，ARCFOX極狐品牌聚合戴姆勒、麥格納、華為、博世等全球頂級資源，基于全球領先的、開放的IMC智能模塊標準架構正向開發(fā)，打造出高端智能純電SUV。
極狐阿爾法T由傳奇汽車設計大師德·席爾瓦打造，秉承“X”家族化設計語言，由車頭中央放射出的四條特征線呈 “X”狀向外擴展，結合充滿力量感的貫穿式腰線、象征北極天際線的貫穿式組合尾燈等，呈現出刪繁就簡的科技之美。
極狐阿爾法T所搭載的全LED矩陣式大燈采用海拉24像素矩陣式LED遠光燈模組，結合雨量光傳感器和前視攝像頭的感知技術，實現遠、近光自動開啟與關閉，不再需要用戶關心燈光狀態(tài)。
輪轂設計非常特別，靈感來源于冰川切割，帶出一種機械感的同時讓阿爾法T的造型更加強健有力。
阿爾法T車身采用上鋼下鋁設計，車身鋁合金用量達到51.3%，下車身鋁合金用量達到78.9%。整車扭轉剛度高達55kNm/°。
高強鋼圍成的籠式框架結構，提升車身安全性能，其中在籠式結構最關鍵的A柱、B柱、中通道等部分均采用了強度高達1500MPa以上的熱成型鋼，每平方厘米能承受15噸以上的壓力。
車上裝采用黑色搭配，與整車的車身形成撞色，帶來超酷的視覺沖擊力。阿爾法T的車頂采用了高端車配備的三片式全景天窗布局，長度超過2米，面積達到2.6m2，遠超同級的尺寸，為后排乘客帶來更寬廣的視野。
天窗可以通過按鈕開關、智能語音、大屏、APP遠程控制等多種控制手段任意切換，并有雨天自動關閉和自動防夾功能。
進入車內，極狐阿爾法T裝配的20.3英寸定制超寬4K大屏格外搶眼，這塊4K超寬大屏還可與座艙內的10.1英寸觸控屏、8英寸風擋HUD以及12.3英寸全液晶儀表盤實現四屏智能互聯，配合包含手勢識別、聲紋識別、語音識別、人臉識別等在內的多維識別功能，實現多維度人車交互以及一系列智能網聯功能。
車內空調采用隱藏式出風口設計，配合12個電機與智能系統(tǒng)，實現電動化氣流控制，精準調節(jié)出風方向，擁有一鍵快速降溫（對人吹）、微風拂面（避人吹）兩大模式。并且可自動判斷車內環(huán)境，在車內溫差較大、濕度較高時，自動開啟空調除霧邏輯，避免玻璃起霧提升駕駛安全性。
阿爾法T的座椅采用高檔打孔NAPPA真皮配以麂皮絨包覆材質，駕駛席座椅支持12向電動調節(jié)，并自帶迎賓功能，還可支持10組人臉識別座椅位置記憶與座椅大屏智能操控，讓用戶第一時間找到最舒適的駕乘狀態(tài)。
2915mm超長軸距為極狐 阿爾法T帶來超大的車內舒適空間。根據實際使用需求可將后排座椅放倒，配合可拆卸蓋板，打造靈活多變空間布局，462L的后備箱更可同時放置3個28寸行李箱。
極狐阿爾法T的動力總成由法雷奧西門子、博格華納兩家國際頂尖企業(yè)聯合打造，采用三合一高集成技術方案，重量更輕，體積更小，性能指標處于國際領先水平，根據配置不同有兩驅以及四驅版車型。
此次我們試駕的是極狐阿爾法T 653S車型，采用了單電機，最大功率160kW，最大扭矩360Nm，百公里加速為8.4秒。電池包容量為93.6kWh，電芯來自SKI的高能量密度電芯。電池系統(tǒng)能量密度高達194Wh/kg。NEDC綜合工況續(xù)航高達653km。雙電機版本峰值功率 320kW，峰值扭矩可達720Nm，百公里加速僅為4.6秒。
在博世iBooster電子剎車助力系統(tǒng)，能夠實現減速值最高達0.3g的完全制動能量回收，可使續(xù)航里程最高增加20%。融合先進的電池熱管理技術，即便是在-20°的環(huán)境溫度下，電池放電量也可大于85%，高于一般車型的80%，保障冬季出行續(xù)航穩(wěn)定。
在駕駛過程中，極狐阿爾法T給我最深的印象就是NVH控制，時速80以下車外的胎噪、風噪以及路噪都微乎其微。時速100時，風噪聲略微有一點；而時速120時依然控制的很好，車內人員低聲就可以交流，整個的隔音水準表現的很到位。
電動車的起步由于電池持續(xù)輸出電能，所以起步要比燃油車快很多，動力沒有任何遲滯，啟動非常輕盈，響應速度直接且線性，加速踏板踩多少就給你釋放多少電能。
極狐阿爾法T擁有三種駕駛模式，經濟、舒適、運動，三者除了電門踏板靈敏度外，最大的區(qū)別在于動能回收力度。從經濟到運動模式依次減弱，舒適和運動模式下油門剎車腳感與燃油車無異，這一點很難得。經濟模式下，動力回收力度很大，甚至可以用 " 單踏板模式 " 進行控制。
多數電動車因為電池底置的原因，能夠帶給駕駛員很強的厚重感，極狐阿爾法T則將底盤高級感的反饋進一步擴大，不管是低速還是高速過彎時，側向支撐力度很充足，車身姿態(tài)被控制得很好。不過經過顛簸或者不平坦路段時，后懸架的慮振吸收的不是很好，上下回彈頻率很多，導致駕駛員后背與座椅靠背出現較為明顯的摩擦。
轉向手感調校呈現出城市SUV的特性，轉向輕盈但略有虛位，開著并不累，其實作為一臺城市代步的中型SUV，這樣的調校本身并無任何不妥。
總結：現如今，裝配大容量電池的電動車越來越多，續(xù)航也是越來越出色，但很多電動車因為冬季電池活性低、使用能耗較大的PTC加熱，導致續(xù)航降低。而極狐阿爾法T融合融合先進電池熱管理技術，百公里電耗僅16kWh，再配合3.0熱泵系統(tǒng)和優(yōu)異電池低溫性能，具備極端溫度適應性和超長使用壽命，使得極狐阿爾法T在冬天也能夠做到一周一充。
