廣汽也難，4月廣本跌幅超6成，廣菲克徹底“停擺”
來源 中車友 瀏覽 1899 發(fā)表時(shí)間：2022-05-09 09:57:20
廣汽集團(tuán)4月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，4月廣汽集團(tuán)總銷量為12.43萬輛，同比下跌33.56%，環(huán)比下滑45.35%；1-4月累計(jì)銷量73.25萬輛，同比增長7.14%。得益于第一季度的22.48%同比增速，四月份雖然受到疫情影響，但廣汽集團(tuán)總體銷量仍然維持增長。
對比上汽集團(tuán)， 4月份整車銷量為16.66萬輛，同比下降60.3%，環(huán)比下降62.41%，月產(chǎn)銷同比、環(huán)比下降均在六成以上。廣汽集團(tuán)當(dāng)月產(chǎn)銷下滑維持在四成左右，總體呈現(xiàn)增長已是一個(gè)不錯(cuò)的水平。
分品牌來看，4月廣汽集團(tuán)旗下所有品牌中，各品牌均有不同程度下滑，只有廣汽埃安保持增長，廣汽菲克已處于“停擺”狀態(tài)。
其中，廣汽本田4月銷量僅為2.38萬輛，同比下滑66.35%，環(huán)比下滑6.92%；今年1-4月累計(jì)銷量為23.63萬輛，同比下滑6.57%。廣汽本田表現(xiàn)與上汽大眾有點(diǎn)相似，銷量下滑均在6成左右，要知道去年同期CR-V單月銷量便超過2萬輛。
形成鮮明對比的是，廣汽集團(tuán)的另一個(gè)銷量支柱，廣汽豐田的銷量6.85萬輛，雖然也出現(xiàn)下滑了7.27%，但幅度遠(yuǎn)不及廣汽本田明顯。同時(shí)，廣汽豐田累計(jì)銷量超過31.55萬輛，保持15.16%的同比增長。
今年以來，廣汽本田表現(xiàn)遠(yuǎn)不如廣汽豐田穩(wěn)定，在總銷量上也已經(jīng)被其超越。不過，在合資品牌中“兩田”是廣汽集團(tuán)的支柱不變，反觀廣汽菲克和廣汽三菱則是日薄西山，尤其是廣汽菲克已經(jīng)徹底擺爛，處于“停擺”狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克4月產(chǎn)銷均未公布，不過3月產(chǎn)量和銷量僅1輛，不排除4月份直接放棄，連一輛車也沒賣出去。眾所周知，廣汽菲克現(xiàn)在處境尷尬，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)的關(guān)系也是很微妙。
近年來，廣汽菲克銷量不斷下滑，靠股東雙方輸氧度日。進(jìn)入2022年之后，廣汽和Stellantis集團(tuán)還上演了“宮斗劇”的戲碼，先是Stellantis集團(tuán)曾單方面宣布，將其在廣汽菲克公司中的股權(quán)比例提升至75%。
顯然，Stellantis集團(tuán)的出其不意，讓廣汽集團(tuán)非常氣氛，隨后廣汽集團(tuán)便出面“否認(rèn)”，稱正在就合作事宜進(jìn)行討論，并未達(dá)成最終的協(xié)議。雖然否認(rèn)但是兩者進(jìn)行磋商是不爭的事實(shí)，這也徹底撕開了兩者之間的間隙。
之后，在Stellantis集團(tuán)公布的“Dare Forward 2030”的戰(zhàn)略規(guī)劃，將在中國市場規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，到2030年凈營收達(dá)200億歐元，對于廣汽菲克實(shí)施One Jeep戰(zhàn)略，出售廣州工廠的相關(guān)資產(chǎn)，只保留長沙工廠。同時(shí)，將把集團(tuán)在合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。
可見，廣汽菲克還處在股權(quán)商討的階段，但是雙方遲遲未達(dá)成一致，可見分歧和意見不小，Stellantis集團(tuán)一再單方刺激，不但不利于達(dá)成一致，可能還是得其反。廣汽集團(tuán)能撐得住氣，但是留給廣汽菲克的時(shí)間不多了。如今，已處于停擺狀態(tài)，預(yù)示著雙方的最終協(xié)議可能接近達(dá)成了。
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與廣汽菲克不同，廣汽三菱雖然不存在股權(quán)之爭，但是合資方無新車導(dǎo)入，后繼無力的現(xiàn)象導(dǎo)致品牌銷量萎靡。雖然電動(dòng)車阿圖柯已上市，4月銷量只有千輛，同比下滑8成以上，今年以來總銷量只有去年一半，就是最好的力證。
得過且過的日子不長遠(yuǎn)了。
相對合資品牌集體啞火，廣汽埃安是唯一的亮點(diǎn)。4月銷量為1.02萬輛，同比增長22.96%，環(huán)比下滑49.74%；今年累計(jì)銷量5.5萬輛，同比增長112.58%。受益于一季度業(yè)績太搶眼，掩蓋了廣汽埃安4月產(chǎn)量幾乎腰斬的本質(zhì)。
廣汽乘用車4月銷量超過2萬輛，同比下滑21.84%，與廣汽本田銷量只差3000多輛；1-4月累計(jì)銷量已經(jīng)突破11萬輛，同比增長10.57%。
4月份，受到疫情、原材料價(jià)格上漲等影響，不少車企供應(yīng)鏈出現(xiàn)“斷供”局面，不得不減產(chǎn)或停產(chǎn)，據(jù)了解廣汽本田、廣汽豐田等也出現(xiàn)部分產(chǎn)線停產(chǎn)、半停產(chǎn)情況。
其實(shí)，相對處于F控中心的上汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)受到的波及明顯要小很多，而且廣州當(dāng)?shù)胤e極協(xié)調(diào)和應(yīng)對困難，甚至幫廚廣汽本田、捷普電子等企業(yè)從深圳管控區(qū)搶運(yùn)配件，保障了企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)。
所以，廣汽集團(tuán)除了保障供應(yīng)鏈之外，就是及時(shí)理清與廣汽菲克的關(guān)系，畢竟市場不等人；盤活或者放棄廣汽三菱，面對一個(gè)已經(jīng)沒有了品牌優(yōu)勢的合資品牌，及時(shí)止損才是明智之選。
