靜態(tài)感受新款一汽-大眾CC，白色涂裝更顯年輕
來源 中車友 瀏覽 2363 發(fā)表時間：2022-05-10 09:53:31
“難道這人創(chuàng)作沒有瓶頸嗎”這是在各類短視頻下經(jīng)常可以看到的一段話，既能體現(xiàn)出對短視頻制作者的熱愛，也被其天馬行空的頭腦所折服。而這其實(shí)也適用于汽車行業(yè)，尤其是在近幾年各品牌旗下的車型花樣百出，不僅名字獨(dú)特，在車型的設(shè)計(jì)上也是比較天馬行空的，各大設(shè)計(jì)師真到了“創(chuàng)作沒有瓶頸”的時候了嗎。當(dāng)然這也是對各品牌的設(shè)計(jì)師一個肯定，畢竟在如今各大品牌百家爭鳴的時代中，如果沒有特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)或高效的品牌效應(yīng)，很難在這個時代的洪流中所立足。
作為最早一批進(jìn)入國內(nèi)市場的品牌，大眾依托著當(dāng)時德國優(yōu)秀的工業(yè)發(fā)展技術(shù)，迅速地在國內(nèi)開枝散葉，搶占了國內(nèi)很大的市場，而在那個時代的代表作非是甲殼蟲莫屬了。而在甲殼蟲結(jié)束了統(tǒng)治地位以后，大眾接連推出了桑塔納、帕薩特等車型，而且在當(dāng)時能夠買到汽車的消費(fèi)者，無疑都是企業(yè)老板或大領(lǐng)導(dǎo)等，所以當(dāng)時帕薩特也是一直作為公務(wù)級別的車型來存在的。而到現(xiàn)在為止，90、00后成為了一大消費(fèi)主力，大眾迅速轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略方針，將旗下的車型開始朝向運(yùn)動化的方向發(fā)展，而 一汽－大眾CC也在這時候奔向了屬于它的時代，以至于被稱為是最美大眾車。
相信很多消費(fèi)者達(dá)到了30歲的年紀(jì)，而在這個階段中，各式各樣的人群均被柴米油鹽醬醋茶壓的喘不了氣。尤其是男孩子，曾經(jīng)20多歲血?dú)夥絼偟男』镒?，已然是不?fù)當(dāng)年的瀟灑了，只剩滿面的瘡痍，曾經(jīng)夢想詩與遠(yuǎn)方好像已經(jīng)不在，剩下數(shù)不盡的煩惱與滄桑。許巍是我比較喜歡的歌手，每當(dāng)耳邊響起“生活不止眼前的茍且，還有詩和遠(yuǎn)方于田野”，就好像回到了10年前，重新感受年輕時的放蕩不羈，盡情撒歡，在校園中當(dāng)個“小霸王”。是啊，既然赤手空拳來到了人世間，和不選擇自己喜歡的東西？回望十幾個、幾十個年頭，大眾也一直都是以老氣、穩(wěn)重存在于整個市場，包括進(jìn)入國內(nèi)后也一直保留著這個態(tài)度。一開始的甲殼蟲銷量基本保持在整個市場的榜首，而后期停產(chǎn)后帕薩特、桑塔納逐步出頭，而且帕薩特非常符合一些過了放蕩不羈年齡的消費(fèi)者，所以帕薩特一直都是與穩(wěn)重掛鉤，被冠以公務(wù)級別車型的名號。而時代的變遷也使得大眾逐步奔向年輕化的發(fā)展，新CC應(yīng)聲而出，接近30萬元的價格，使其脫離了大眾化的行列。但購買這款車型確實(shí)也需要一些勇氣的，但曾經(jīng)放蕩不羈、盡情撒歡的20歲小伙子，或許在十年、十五年之后的今天，或許會考慮這款車型，畢竟被時間磨平的棱角，在新CC中找尋了回來。
既然坐擁最美大眾車的稱號，那自然不是浪得虛名的，整個運(yùn)動化的車身表現(xiàn)，也是讓眾多的消費(fèi)者為之側(cè)目。自前臉看去，引擎蓋上線條勾勒很是美觀，而6段隆起的線條強(qiáng)調(diào)了一款車型獨(dú)有的氣場。下方U型多鍍鉻式的進(jìn)氣格柵相當(dāng)氣派，而且大眾logo鑲嵌其上，下方貫穿式的燈帶劃過中網(wǎng)，連接了兩側(cè)前大燈。前照燈較為時尚，而且類似裸露般的感覺在點(diǎn)亮?xí)r，與貫穿燈帶相互配合，營造出了非常不錯的燈語效果，而且要知道的是新CC，在多處采用了R-Line套件，從外觀開始武裝到內(nèi)里，可謂是極大增強(qiáng)了車身一定的運(yùn)動感。車身采用了4865/1870/1459mm的車身參數(shù)，所以整個車身看起來相當(dāng)氣派，而且修長。車身側(cè)面線條較為平順，而且修長的腰線拉長了車身一定的視覺感，而且看起來相當(dāng)平直。裙眉處鍍鉻與腰線相輔相成，看起來則是相當(dāng)具有層次感的。而且19英寸的旋風(fēng)輪轂，也是體現(xiàn)出了相當(dāng)具有運(yùn)動感的氣息。大溜背、掀背尾門可是一款運(yùn)動車型必不缺少的細(xì)節(jié)了，而新CC剛好將其武裝到位，全套的運(yùn)動氣息，足夠讓年輕群體愛不釋手了。
相較于如此運(yùn)動又具有年輕范的車型來說，內(nèi)飾對比較的話，確實(shí)顯得有些拉跨。在打開無框車門的瞬間，看到的不是運(yùn)動不是年輕，反而是一種古樸的設(shè)計(jì)感，這內(nèi)飾說以一臺精裝捷達(dá)估計(jì)都是可信的。而且仔細(xì)分辨下來，整個內(nèi)飾無非就是一個換殼的邁騰，相似度可謂是拉滿。方向盤依舊飽滿，握感上舒適度不錯，而嵌入式中控屏幕則是較為小巧，在使用過程中，體驗(yàn)感并不是很流暢，而且APP相較來說比較稀少，這在30萬價位中，可不是一個好的方向，畢竟現(xiàn)如今的15萬左右的國產(chǎn)車型，在車機(jī)的使用感上，相較于新CC可是相當(dāng)優(yōu)秀的。其實(shí)也并不是說新CC內(nèi)飾不夠優(yōu)秀，只是在外觀的差異化下，顯得內(nèi)飾比較單調(diào)，而且高達(dá)30萬的價格區(qū)間，基本讓車型只剩下了外觀方面可以拿的出手，畢竟無框車門、大溜背，掀背尾門、大輪圈，能有幾個年輕消費(fèi)者不愛呢？
而且既然作為一款運(yùn)動車車型，那么座椅必然采用了真皮的運(yùn)動座椅，而且?guī)в泻苁遣诲e的支撐性與包裹性，能夠在駕駛車輛同時，保證好自己的舒適度，從而減少疲勞感。而且手部按壓座椅的時候，能夠明顯的感受的回彈力度是非常不錯的，因此在停車休息的途中，將整個座椅放倒，利用1459mm的車身參數(shù)，體驗(yàn)一下座椅當(dāng)床的感覺。車機(jī)搭載了CNS 3.0智能車載導(dǎo)航信息娛樂系統(tǒng)，但并沒有很好的操作感，不過進(jìn)行基礎(chǔ)的操作也是完全夠用的，而且搭載的疲勞檢測系統(tǒng)、一鍵駕駛輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等也是可以讓駕駛員能夠掌握安全的駕駛方式。相較于科技智能化情況來說，新CC并沒有很好地跟進(jìn)，反而在外觀細(xì)細(xì)的打磨，將其作為一個最大的賣點(diǎn)，我覺得這點(diǎn)還是需要改進(jìn)的，畢竟無框車門在行駛過程中，也是不能夠開門展示的。
作為一款30萬元左右的運(yùn)動車型，在動力方面的爆發(fā)其實(shí)也是較為出色了，在試駕過程中，推背感能夠很好地展現(xiàn)出來，不過一腳油門下去，也是很心疼的，畢竟也是喝95“飲料”的車型。而且在后續(xù)的加速路程中，底盤的懸掛式較硬的，并沒有很好地將路感給過濾出來，路遇顛簸路段，起伏還是較大的，但畢竟作為一款運(yùn)動轎車也是能夠理解。而且無框車門是很帥的，但是必定會犧牲車內(nèi)部分NVH系數(shù)，在高速100左右速度行駛時，會感受到比較明顯的胎噪、風(fēng)噪等，這時候只能開啟哈曼卡頓的8喇叭，而且將音量調(diào)整得較高，才能減少耳邊的噪音。像我試駕的2.0T+7DCT的220馬力高功版，已經(jīng)是滿足一款運(yùn)動轎車的具備要求了，但是像2.0T的186馬力低功版可能在動力方面差點(diǎn)意思，所以如果對新CC感興趣的話，不妨直接看看高功版。
綜合來說，在社會快速發(fā)展的現(xiàn)在，00、90已然步入社會，成了新一代的年輕主力軍，而這個時候的消費(fèi)群體則是發(fā)生了變化，所以各大品牌也是迎合消費(fèi)者胃口進(jìn)行轉(zhuǎn)變，大眾正是一個較為明顯例子，畢竟以商務(wù)著稱的帕薩特，也是在今年進(jìn)行了年輕化升級，足以看出各大品牌商對于這一塊的消費(fèi)群體是有多么眼紅的。
