國內(nèi)油價(jià)又上漲，新能源/混動車型又贏了
來源 中車友參考 瀏覽 1900 發(fā)表時(shí)間：2022-05-24 09:14:02
對于燃油車車主來說，今年關(guān)于油價(jià)的壞消息特別多。今年油價(jià)調(diào)整以來,一路飆升,自上次五一假期前大漲后,五月份的幾次油價(jià)上調(diào)更是節(jié)節(jié)拔高。在端午節(jié)到來前,又會迎來一次油價(jià)調(diào)整,而且很有可能又是一次“節(jié)前大漲”。
5月16日，國家發(fā)改委發(fā)布消息，自2022年5月16日24時(shí)起，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高285元和270元。以一般家用車50L的油箱容量來計(jì)算，此次調(diào)價(jià)之后，車主們加滿一箱油將多花11元左右。
本輪是國內(nèi)油價(jià)2022年第九次調(diào)價(jià)，也是年內(nèi)第八次上調(diào)。油價(jià)的頻繁上漲對于消費(fèi)者選購燃油車帶來了較大的心理負(fù)擔(dān)。疊加疫情防控的影響，不少行業(yè)遭遇較大沖擊，家庭收入受到影響，進(jìn)而削弱了燃油車的市場需求。
隨著油價(jià)的頻繁波動，新能源車的用車成本優(yōu)勢與日俱增，這也是其銷售持續(xù)火熱的原因之一。可以預(yù)見，在高油價(jià)、補(bǔ)貼取消、新能源牌照等多重因素刺激下，新能源車零售年內(nèi)或會呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。
混動車正當(dāng)紅，增速超純電
乘聯(lián)會4月銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月乘用車市場零售達(dá)到104.2萬輛，其中，新能源乘用車零售銷量達(dá)到28.2萬輛，零售滲透率27.1%。這個數(shù)據(jù)相比去年同期提升17.3%，增速相當(dāng)明顯。如果刨除網(wǎng)約車平臺的B端銷量，真正的C端滲透率或許還會再低一些。
其根本原因在于，純電動車具有里程、補(bǔ)能焦慮，后期還面臨著保值率低的困擾。在傳統(tǒng)燃油車受油價(jià)上漲影響的大背景下，混動車型似乎成為了消費(fèi)者現(xiàn)階段的最佳選擇。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)亦可證明這一點(diǎn)，4月純電動批發(fā)銷量21.4萬輛，同比增長39.9%；插電混動銷量6.6萬輛，同比增長96.8%。普通混合動力乘用車批發(fā)37606輛，其中，“兩田”就占據(jù)了88.47%的市場份額。
盡管混動車型在體量上要弱于純電動車型，但插電混動車型對燃油車的替代效應(yīng)正在加速，在新能源的賽道上甚至跑得比純電動更快。同理，普通混合動力車型雖然不屬于新能源車的范疇，但節(jié)油效果出色，對傳統(tǒng)的燃油車有一定的替代效應(yīng)，也能給消費(fèi)者提供更多的選擇。
插電混動，一切皆有可能
以往，汽車圈里流傳著一句話：“世界上只有兩種混動，一種叫豐田混動，一種叫其他。”自本田混動在市場打開局面之后，這一句里的“其他”被本田所取代。而隨著比亞迪的崛起，鐘叔駕道認(rèn)為，這句話應(yīng)該改為“世界上的混動豈止于豐田和本田”。
4月份，受疫情等不可控因素影響，汽車市場銷量驟減至只有104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%。
縱觀銷量排名前十五的廠商，僅有比亞迪處于同比正增長的態(tài)勢。105475輛的成績，更是讓它一舉超越南北大眾等頭部隊(duì)伍，奪得當(dāng)月銷冠。從銷量構(gòu)成上來看，DM車型為48072輛，EV車型為57403輛，兩者的占比幾乎處于五五開的狀態(tài)。
4月份，在合資品牌主導(dǎo)的轎車銷量榜單，秦、漢和海豚三款車型排在了第三、第七、第十名，為自主品牌轎車打下了扎實(shí)的根基。SUV銷量榜單，宋更是超越哈弗H6和CR-V奪得月度銷冠。
回顧比亞迪銷量的攀升之路，在DM-i技術(shù)推出之后實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。以DM-i為代表的混動技術(shù)路線，讓比亞迪刷新了自主品牌在燃油車時(shí)代未曾觸碰的天花板。而這一市場趨勢，也令其他自主品牌不斷推進(jìn)混動戰(zhàn)略，混動市場迎來了技術(shù)的爆發(fā)期。
多點(diǎn)開花，消費(fèi)者選擇多
比亞迪之后，從各大汽車廠商公布的技術(shù)路線和產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，插電混動市場迎來了多點(diǎn)開花的狀態(tài)。去年以來，長城、長安、吉利和奇瑞的混動技術(shù)先后發(fā)布，并逐步應(yīng)用到自家的車型上，掀起了一波自主品牌混動小高潮。
如長城的DHT，已經(jīng)應(yīng)用在摩卡、拿鐵、瑪奇朵等車型上；長安的藍(lán)鯨iDD，率先應(yīng)用在自家UNI-K身上；吉利的雷神智擎Hi·X，則通過星越L、帝豪等車型在品牌內(nèi)實(shí)現(xiàn)普及；奇瑞的鯤鵬DHT，也于瑞虎8 PLUS車型上進(jìn)行首發(fā)。
總的來說，它們很好地綜合了EV車型和傳統(tǒng)燃油車兩者的優(yōu)勢，給予消費(fèi)者全新的駕駛體驗(yàn)。既有EV車型的靜謐、平順和高品質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，也不乏燃油車的長續(xù)航、補(bǔ)能優(yōu)勢。即使是饋電油耗，也要比燃油版車型更加優(yōu)秀，這就是消費(fèi)者選擇它們的理由。
能把產(chǎn)品矩陣做得更加豐富、插電混動產(chǎn)品價(jià)格拉到更低的比亞迪，和頭部自主品牌的齊齊發(fā)力，不難看出，插電混動市場下半年將會迎來發(fā)力期。與此同時(shí)，這也會進(jìn)一步改寫自主品牌在市場中的地位和產(chǎn)品格局。
總結(jié)
從國際環(huán)境出發(fā)，頻繁上調(diào)的油價(jià)進(jìn)一步打擊了傳統(tǒng)燃油車。從市場層面出發(fā)，混動車型的增速跑贏純電動，正在成為新能源車的新風(fēng)口。從車企層面出發(fā)，混動車型有利于提升自身新能源滲透率，加速對燃油車的替代效應(yīng)，促進(jìn)企業(yè)的迅速轉(zhuǎn)型。從產(chǎn)品層面出發(fā)，混動車型相比于純電動車有著更好的便利性和更豐富的駕駛體驗(yàn)。
