汽車新勢力：在需要拼核心技術(shù)的時候，開始變相降價了！
來源 中車友 瀏覽 1739 發(fā)表時間：2022-05-30 09:39:45
中國汽車產(chǎn)業(yè)存在一個根本的問題，就是在核心技術(shù)上難以真正的超越外資品牌。
傳統(tǒng)領(lǐng)域這個問題非常嚴(yán)重，這是由歷史發(fā)展決定的，畢竟我們20年的發(fā)展歷史無法在百年企業(yè)面前做到真正的超越。
望著對手高如城堡的專利壁壘，想要突破絕不是一句“加油”就可以做到的。
新能源是一個讓人振奮的領(lǐng)域，至少我們可以用新的動力架構(gòu)、邏輯思維來造車，這個新的市場中沒有外資對手高高的壁壘保護策略，他們和我們，是同一起跑線的選手。
這些年，中國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展非?？欤蔀榉聪蛞I(lǐng)外資的核心領(lǐng)域。
自然，也涌現(xiàn)出來大量優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)，比如說鋰電池、智能人工、再比如說自動駕駛陣營，細(xì)化來說寧德時代、比亞迪、百度、華為等等，幾乎都已經(jīng)成為全球領(lǐng)域的供應(yīng)商。
這些優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)，就像過去燃油車產(chǎn)業(yè)中的博世、ZF、愛信、電裝巨頭一樣，為外資品牌提供了優(yōu)越的土壤。
以至于，國內(nèi)的新勢力發(fā)展都很好，本質(zhì)上來說并非新勢力實力強，他們可以稱之為“風(fēng)口上的幸運兒”，從寧德時代拿電池，從百度拿數(shù)據(jù)，從比亞迪拿配件，整合出了產(chǎn)品。
但市場總是這樣，供應(yīng)商給的東西太強，導(dǎo)致自身危機感減弱，一部分新勢力不在核心技術(shù)上做大量的投入，想要謀求短期意義上搶占市場的速度，想要通過各種各樣的產(chǎn)品來推動銷量。
本質(zhì)上沒錯，畢竟有銷量才有估值，有銷量才能讓企業(yè)轉(zhuǎn)運，也才能賺到錢，但另一方面核心的研發(fā)也需要跟上。
畢業(yè)季，聽的最多的新聞就是新勢力違約，在研發(fā)、新血液注入上選擇勒進口袋，裁員成了重要的事情。
但新勢力推新車的速度卻一點也不慢，而且新車價格越來越低，尺寸越來越大。
比如說，威馬推出了15萬級的A+級電動車，零跑更狠，把5米級的轎車賣到了18萬，本質(zhì)上來說這些新勢力就是在降價。
就說零跑C01，5米級的產(chǎn)品預(yù)售18萬起，鎖定一個趨勢，未來尺寸低于5米的產(chǎn)品預(yù)售價都不會高于18萬，并非這樣不好，而是對于企業(yè)來說，沒有盈利就沒有原動力，企業(yè)的研發(fā)經(jīng)費從哪里出？
再比如說哪吒，緊湊型SUV的定價已經(jīng)不足12萬，甚至比長安、長城、吉利這樣的燃油車更低，企業(yè)利潤甚至倒掛，無法正常盈利的企業(yè)必然會遇到一個核心關(guān)鍵問題：在長線運營的角度來看，企業(yè)如何保證未來能夠以合理的投入來開辟新的技術(shù)領(lǐng)域，創(chuàng)造更多有價值的產(chǎn)品出來？
當(dāng)然，有些企業(yè)不用想這么多，畢竟背后有強大的供應(yīng)商體系，自己可以成為整合商，從寧德時代買電池，從華為買電機，從百度買數(shù)據(jù)等等，這些都可以實現(xiàn)。
如果都是如此，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度就會慢下來，畢竟能賣給你的也能賣給外資企業(yè)，外資企業(yè)有一個特點是，起步很慢但發(fā)展很快，是因為他們敢于在研發(fā)上大量的投入，雪球滾到最后就能壓死對手。
現(xiàn)階段，新勢力仍然處于發(fā)展階段，零部件供應(yīng)商基本上已經(jīng)全力以赴，目的是構(gòu)建更強的壁壘出來，但一部分新勢力已經(jīng)選擇讓自己的產(chǎn)品低端化，想要搶占市場，越來越大的車賣越來越低的價格，一開始就鎖死自己的發(fā)展空間。
這不是一個可以開心起來的事情，所以每次看新能源公布銷量，過萬的銷量背后，讓人憂心忡忡，與其公布銷量，不如公布專利的研發(fā)、資金的投入、專業(yè)人員的數(shù)量以及品牌價值幾何更重要。
本質(zhì)上來說還是一點，零部件企業(yè)有錢做研發(fā)，不用考慮溫飽問題，新勢力上來就沒錢，需要賺錢，研發(fā)自然是靠后的事情。只是這種沒錢的新勢力多了，就會給我們營造出來一種假象：我們的新能源很強。但真的是這樣嗎？
