對話中汽協(xié)專家：新能源下鄉(xiāng)，怎么挖潛？
來源 中車友 瀏覽 1682 發(fā)表時間：2022-06-01 09:14:07
“整個農村市場的消費者對電動車接受度很高，會釋放一定的A00級車型需求?！贬槍π履茉窜囅锣l(xiāng)話題，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東如此評價。
恰逢近日，工信部表示將完善新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動。此舉對車市重要意義？利好何種車型市場？如何解決下鄉(xiāng)新痛點？鳳凰網(wǎng)汽車獨家訪談許海東，共話新能源汽車下鄉(xiāng)議題。
鄉(xiāng)下潛力究竟如何？
許海東指出，在之前的調查中發(fā)現(xiàn)，依托于過去低速電動車的使用經(jīng)驗，整個農村市場的消費者對電動車接受度很高。
2021年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共完成銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，高于當年新能源汽車市場整體增速約10%。
近年來我國低速電動車等電動化產品在農村市場快速發(fā)展，四輪低速電動車全國保有量更是超過600萬輛，說明農村消費者對電動化汽車存在巨大的需求。
A00級與A0級車型作為基礎性代步工具，對低速電動車有替代性作用。疊加目前已有多地政府出臺嚴禁任何企業(yè)或個人生產、銷售不符合國家標準、行業(yè)標準等法律法規(guī)規(guī)定上道路行駛條件的低速電動車。嚴禁駕駛未辦理車輛登記手續(xù)的低速電動車違法上道路行駛的規(guī)定。許海東表示，相信加強管理后，農村市場會釋放一定的A00級車型需求。
2021年新能源汽車銷量中，非限購城市約貢獻了70%的份額。而非限購城市中，58%的用戶購買了A00級轎車。
但是，近來隨著動力電池漲價，導致A00級車漲價。漲價是否會導致終端需求疲軟？
許海東認為，漲價對市場不會有太大影響。
“因為目前新能源車型價格普漲，原本有購車剛需的用戶，不太可能因為幾千元的價格浮動放棄購買。但不排除有消費者因為A00級車型價格走高，轉而選擇購買低速車?！?/p>
從消費能力的角度看，這一預測也符合邏輯。
有統(tǒng)計顯示 ，許多縣鄉(xiāng)用戶家庭年收入超過5萬元。購車預算支出普遍低于7萬元，主要集中在3萬?5萬元左右。這一群體多數(shù)日均出行30km以內，很少超過100km，日常購車主要用于外出務工以及接送孩子，充電以家用充電寶為主，充電經(jīng)濟性較高，且具備便利的充電條件。
下鄉(xiāng)有痛點
但展望未來車市，從需求角度看，全球車市中都是A級車的客戶群體最大。下鄉(xiāng)的主力車型定價在15萬元以下，與新能源A級車型定價有一定重合。但從使用場景的角度考慮，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的A級車主對續(xù)航整體要求可能較高，目前還沒有一款車型能夠解決這一痛點。
許海東指出，過去的車市，消費結構以啞鈴型結構為主。即A00級與A0級和B級以上的車型，作為市場兩端發(fā)展較好 。中間的差距是A級汽車。其中很大一部分原因，是由電池成本決定的。B級以上的車型，有更大的議價空間，售價也能支持長續(xù)航動力電池的成本。
而A級車的爆發(fā)，更加依賴電池成本的下降，以及車企是否能通過新能源規(guī)模化來降低整體生產成本。如果成本降下來，對于對價格敏感的下鄉(xiāng)市場的推動會很明顯。
許海東表示，這也是近年的新能源下鄉(xiāng)活動，開始向二三級城市及各縣布局的原因。活動越下沉，則越有可能給企業(yè)帶來銷量。
目前，全國農村居民收入增長、消費支出增長均快于城鎮(zhèn)居民，尤其在部分經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)，農村居民收入消費水平已接近二線城市，其機動化出行需求迫切，但整體汽車滲透率較低。鄉(xiāng)村居民用車電動化率不到1%，僅為城鎮(zhèn)居民的1/3，擁有充分的增長空間。
預計到2030年，農村汽車千人保有量有望達160輛，總保有量將超過7000萬輛，電動化潛力巨大。
在這一過程中，我國在不斷發(fā)力鄉(xiāng)村振興，所以新能源汽車的下鄉(xiāng)，也是引導農村居民的這種綠色出行，進一步擴大汽車的消費的一種方式。無論從宣傳方面、活動方面、政策方面還是企業(yè)方面，下鄉(xiāng)活動所提供的一些優(yōu)惠的政策，都會進一步刺激鄉(xiāng)村市場表現(xiàn)。
他認為，汽車下鄉(xiāng)是一項長期工作，是政府引導的方向，也是企業(yè)的一種戰(zhàn)略選擇。農村擁有廣闊的市場，滿足這一圈層消費者的需求一定是未來的方向。
有樂觀人士估計，農村居民的機動化出行需求，將撬動一個5000億規(guī)模的超級汽車市場。
其中小型經(jīng)濟型電動車將成為農村市場主要新增產品，或將在三四線城市和農村形成千萬輛級規(guī)模，成為國內經(jīng)濟持續(xù)增長的重要拉動力。
關于如何增強下鄉(xiāng)效果，許海東表示，未來廠商可以發(fā)力農村市場，進一步了解消費者的需求，開發(fā)專屬車型以爭取更多增量。
針對目前下鄉(xiāng)活動存在的一些痛點，許海東也給出了自己的思考 。
其一，是新能源下鄉(xiāng)活動沒有額外單獨的中央財政補貼，對消費者的吸引力相對沒那么大。
其二，是活動成本較高，需要增強新能源下鄉(xiāng)活動整體的可持續(xù)發(fā)展性。目前，下鄉(xiāng)活動的部分預算來自各省市，疊加廠商給出的優(yōu)惠，經(jīng)費相對比較有限。
因此，汽車下鄉(xiāng)戰(zhàn)略的可持續(xù)性發(fā)展，還需要動員企業(yè)，共同探索和建立一個市場化模式。作為利益相關方的企業(yè)，也將因此受益。
其三，是農村中的充電樁等基礎設施，還需要進一步的完善。在下鄉(xiāng)活動中，國家能源局及國電國家電網(wǎng)都在積極地參與布局充電設施，在解決鄉(xiāng)村充電設施方面也做了大量工作。
同時，售后維修服務需要繼續(xù)下沉。尤其是新能源車的維修，更依賴新技術，也要求企業(yè)盡可能地將維修網(wǎng)點向下布局。增開鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村的銷售服務網(wǎng)點將成為其未來幾年的重要工作之一。
