零跑C01，粵港澳車展最正點的電動車！
來源 中車友 瀏覽 2268 發(fā)表時間：2022-06-07 10:19:35
2022粵港澳大灣區(qū)車展的主角，無疑就是一眾新能源車，除了將9號展廳設(shè)置為匯聚14家品牌的"新能源車館"以外，各大傳統(tǒng)汽車品牌也在這屆車展上亮相了最新的純電車型。兩三年前大家口中的"純電大趨勢"，如今已經(jīng)不僅是一個趨勢，更是擺在眼前的事實。
在消費者對純電車接受程度變得越來越高的這兩年，純電車行業(yè)的格局也在悄然轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)車企入局新能源領(lǐng)域更像是情理之中的事情，但在行業(yè)轉(zhuǎn)變過程中涌現(xiàn)出來的新勢力"黑馬"，才是最具代表性的"時代先鋒"。在2022粵港澳大灣區(qū)車展上坐擁9號展廳C位，觀眾關(guān)注度與蔚、小、理三家平分秋色的零跑汽車，便是這么一匹"黑馬"。
毫無疑問，零跑汽車站穩(wěn)C位的底氣來自于5月10日開啟預(yù)售的零跑C01。這是有數(shù)據(jù)支撐的：預(yù)售4小時，零跑C01訂單量超2萬臺；預(yù)售48小時，零跑C01訂單量破3萬臺；自5月10日預(yù)售以來，訂單突破50000輛。對于訂單的大量涌入，合理解釋只有一個：零跑C01就是一輛爆款車型。
CTC技術(shù)賦能，自帶爆款潛質(zhì)
自從去年奔馳、寶馬、大眾等傳統(tǒng)汽車品牌著力發(fā)展新能源車，這一領(lǐng)域的競爭就已經(jīng)漸趨白熱化。如今想在新能源車市場一直獨秀，比蔚來、小鵬、理想剛剛成立的時候要困難許多。零跑C01能夠預(yù)售即成爆款，離不開這款車背后的技術(shù)實力。
作為全球首款搭載CTC技術(shù)的電動車，零跑C01是被大家寄予厚望的。CTC（Cell to Chassis），中文是"電池底盤一體化"，零跑C01的CTC技術(shù)不難理解：取消電池包箱體和上蓋，只留有下托盤，利用車身部件密封電池，沒有了傳統(tǒng)的電池包理念。
事實上，提出CTC/CTB概念的品牌不止零跑，譬如比亞迪海豹搭載的CTB（電池車身一體化）技術(shù)，讓電池包上蓋兼具車身底板功能，用一個個蜂窩狀結(jié)構(gòu)形成天然的電池包，本質(zhì)上仍然保留電池包的概念。相比之下，零跑C01的電池結(jié)構(gòu)更加緊致，集成度更高，但同時對于制造工藝的要求也更高，并非輕而易舉就能實現(xiàn)。
既然這么難，為何零跑還對自己那么狠？因為零跑無電池包CTC技術(shù)的好處實在太多。
首先的一點是車身剛性的大幅度提升，由于零跑C01的電池下托盤與車身門檻和門梁有著更緊密、更牢固的鏈接，與車身電池倉形成高剛性的腔體結(jié)構(gòu)，所以車身扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度都獲得大幅度提升。常規(guī)認知中，車身采用越多高強度鋼，那么這款車就越高端，因為這會關(guān)系到車身剛性。零跑C01采用的是更高端的方法：從結(jié)構(gòu)層面提升車身剛性，從而提升車輛的安全性、操控性以及NVH。
作為純電車而言，由于零跑CTC技術(shù)的集成度更高，在同樣的車身尺寸下，零跑C01可以搭載更大的電池容量，擁有更高體積能量密度。同時由于零部件數(shù)量更少，零跑C01的輕量化系數(shù)達到2.4，提升20%。表現(xiàn)在實際當中，就是同樣的續(xù)航里程、同樣的車身尺寸之下，零跑C01可以挖掘出更大的車內(nèi)空間，尤其是車內(nèi)的垂直空間。
所以當我們將零跑C01的后排與比亞迪海豹、特斯拉Model 3、蔚來ET7、小鵬P7這些新能源轎車作對比時，會發(fā)現(xiàn)零跑C01的后排空間明顯更加寬裕。同樣寬裕的還有后備廂，在不放倒座椅的前提下，零跑C01的后備廂容積已經(jīng)達到496L，而同樣車長超五米的大眾輝昂，后備廂容積也只有440L。這些看似不起眼的空間增益，都是零跑無電池包CTC技術(shù)帶來的好處。
留意純電車發(fā)展軌跡不難發(fā)現(xiàn)，來到2022年，如今純電車在續(xù)航里程、加速性能、智能駕駛輔助三大方面其實都處于發(fā)展相對緩慢的瓶頸位置，在這一背景下要將一輛純電車做到一枝獨秀是很難的。但零跑開辟了一條新路徑，利用CTC技術(shù)的特點，打造出一輛綜合產(chǎn)品力有優(yōu)勢的產(chǎn)品——零跑C01，在這一個"瓶頸"的節(jié)點上，零跑C01刷新了我們對于純電轎車的固有印象。
顛覆高端電動轎車的價值認知
在常規(guī)的認知中，車長超五米、最高續(xù)航達到717公里意味著什么？高端、豪華都是一些體面的詞語罷了，對于消費者來說，最切身體驗的是一個"貴"字。特斯拉Model 3要價29.1萬起，比亞迪海豹預(yù)售價21.28萬起，蔚來ET7補貼后44.666萬起，車身短一點的小鵬P7也要23.99萬起，不說這幾款車是天價，但至少不是人人都能輕松買得起。
如果將這么一款純電轎車的起售價定在18萬起，用戶第一反應(yīng)可能變成了"這個品牌在虧錢賣車"！零跑C01就是這么一款車，即便是首款采用CTC技術(shù)的電動車、車長超5米、最高續(xù)航達到717km，新車的預(yù)售價只需要18萬起，如果要在2022年找一款年度不忘初心電動車，零跑C01恐怕是不遑多讓的。
更重要的是，即便預(yù)售價18萬起，零跑C01在性能、配置、用料方面絲毫不含糊。具備智能動力技術(shù)的雙電機最大功率達到400kW，零百加速只需要3.66秒；5050mm的標準中大型轎車尺寸、軸距2930mm，319mm的后排腿部乘坐空間領(lǐng)先同級；車內(nèi)豪華配備豐富，老板鍵座椅控制、Nappa真皮座椅、座椅加熱通風(fēng)按摩、鍍銀隔熱全景天幕、后排多媒體控制屏應(yīng)有盡有。所有跟豪華中大型轎車有關(guān)的設(shè)定，零跑C01一個都沒有落下。
除了定價親民以外，零跑C01的購買門檻還降到新低，專門推出了0元下訂政策，預(yù)售期間繳納定金后加送三電終身質(zhì)保權(quán)益的政策，免除了用戶對于車輛品質(zhì)的后顧之憂后。更何況CTC技術(shù)本身不會導(dǎo)致車輛維修費用增加，而且零跑的售后服務(wù)網(wǎng)點維修已經(jīng)實行了標準化設(shè)定，免除了"后顧之憂"。面對這么一輛車，預(yù)售價只需要18萬元起，除了"買它"以外，其他像劃算、高性價比一類詞語都顯得有些蒼白。
初代接觸純電車的人，可能知道特斯拉Model S，后來有了小鵬、蔚來等新勢力的加入，大家發(fā)現(xiàn)買一輛高端電動轎車其實不用動不動就花上百萬。如今的零跑C01，直接把預(yù)售價定到18萬起，完全顛覆了我們對高端電動轎車的價值認知：原來不到20萬，也能買到這么正點的電動車。
最后
難怪2022粵港澳大灣區(qū)車展上的零跑展臺人滿為患，大咖想在現(xiàn)場拍幾張零跑C01的照片，來去看車的人不下3次擋住了鏡頭。是啊，消費者都行為都是直接且實在的，任何一款集合了高科技、高級感以及高性價比的車型，都注定會成為爆款。如今看來，零跑C01已經(jīng)手握成為爆款電動車的籌碼，在純電車領(lǐng)域大展拳腳指日可待。
