新能源汽車勢(shì)不可擋，燃油車何去何從？
來源 中車友 瀏覽 1646 發(fā)表時(shí)間：2022-06-16 09:22:30
如果很早以前有人跟你說新能源汽車會(huì)打敗傳統(tǒng)燃油汽車成為以后的主流，大多數(shù)的人的第一反應(yīng)都會(huì)是會(huì)“開什么玩笑呢”，如今這個(gè)情況正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈漸漸恢復(fù)，車企逐一亮出5月成績單。從整體上看，行業(yè)正處于逐漸回暖階段，產(chǎn)銷環(huán)比數(shù)據(jù)出現(xiàn)回升。但同比看來，多數(shù)車企銷量情況仍然比較萎靡，尤其在商用車領(lǐng)域。
然而，新能源汽車銷量則呈現(xiàn)另一種景象，整體市值超越大眾的比亞迪新能源汽車銷量首次突破11萬輛達(dá)到11.49萬輛，環(huán)比增長8.4%，同比增長250.44%。這也是其新能源汽車連續(xù)3個(gè)月單月“10萬+”的銷量。而包括理想、哪吒、小鵬、零跑在內(nèi)的造車新勢(shì)力單月銷量也均破萬輛。
在近期熱火的國家補(bǔ)貼政策，在新能源汽車補(bǔ)貼刺激、各類新能源車企大佬以及業(yè)內(nèi)人士等不斷唱衰燃油車的背景下，燃油車的銷量已經(jīng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年一季度，乘用車?yán)塾?jì)零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，其中新能源車是上漲的，下降的只有燃油車，一季度傳統(tǒng)燃油車銷量385萬輛，同比下降18%。
如今雖說沒人敢說油車大勢(shì)已去，但現(xiàn)實(shí)情況是燃油車的銷量在日益縮小，而新能源汽車則是從嶄露頭角，到成為炙手可熱的香餑餑，那么為什么新能源汽車能夠追趕燃油車？
其一，高昂的油價(jià)。盡管燃油車現(xiàn)在有購置稅減半的優(yōu)惠，但并不能改變不斷上漲的油價(jià)，92號(hào)汽油破9元大關(guān)，95號(hào)汽油破10元大關(guān)，高昂的用車成本，本身就阻礙了一部分消費(fèi)者投入燃油車的懷抱，以現(xiàn)在的國際油價(jià)行情來看，下一輪油價(jià)調(diào)整仍會(huì)大概率上漲。不斷上漲的油價(jià)勢(shì)必會(huì)讓部分消費(fèi)者放棄燃油車，從而選擇用車成本更低的新能源汽車。
事實(shí)上，頻繁上漲的油價(jià)也使得越來越多的聲音在給燃油車退出市場(chǎng)倒計(jì)時(shí)。前不久，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾公開表示：“純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會(huì)迅速結(jié)束，現(xiàn)在還買燃油車，就像在智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)?！蔽祦砥噭?chuàng)始人李斌也稱：“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車？油車除了能聞點(diǎn)兒汽油味，別的還有什么好？”
其二，是供給端對(duì)燃油車的戰(zhàn)略性放棄，特別是絕大多數(shù)車企對(duì)入門級(jí)車型停止或暫緩更新。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都在攻堅(jiān)電動(dòng)車領(lǐng)域。
在2015年聯(lián)合國氣候變化大會(huì)上，18個(gè)國家和地區(qū)組建了“零排放車輛同盟”，并承諾到2050年該聯(lián)盟內(nèi)國家將不再銷售燃油車。如果車企不能如期達(dá)到減排目標(biāo)，將會(huì)在經(jīng)濟(jì)和行政方面受到重罰。挪威、荷蘭動(dòng)作最快，將在2025年禁售燃油車；德國、印度將在2030年禁售燃油車；英國、法國、西班牙將在2040年禁售燃油車，而我國在近兩年出臺(tái)的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間研究報(bào)告》中也提到，我國將在2050年實(shí)現(xiàn)燃油車的全面退出。
國家對(duì)新能源的扶持不可謂不大，而結(jié)果也表明，隨著中國新能源汽車的發(fā)展，中國品牌汽車即將完成對(duì)外資品牌的超越。今年一季度，中國品牌新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量同比增長1.5倍，高于市場(chǎng)整體增速。在乘用車總銷量中，中國品牌占比達(dá)75.1%，比去年同期提高2個(gè)百分點(diǎn)。
以比亞迪、廣汽埃安為首的傳統(tǒng)新能源車企，一舉擊穿了外資品牌在中端市場(chǎng)的防線，而“蔚小理”、高合等品牌則卡位豪華品牌，持續(xù)領(lǐng)跑。新能源汽車的發(fā)展，結(jié)構(gòu)性改變中國本土品牌在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的市場(chǎng)地位。
其三，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變。隨著智能電動(dòng)車時(shí)代的到來，軟件正重新定義汽車，智能座艙、智能駕駛等全新功能所帶給用戶新的交互體驗(yàn)，讓智能電動(dòng)車逐漸擁有超越傳統(tǒng)燃油車所不具備的優(yōu)勢(shì)。在消費(fèi)者心中，新能源市場(chǎng)和傳統(tǒng)燃油車的界限已經(jīng)日益明顯，購買新能源汽車的主觀意愿更為強(qiáng)烈。
車輛不再是一臺(tái)代步工具，在傳統(tǒng)汽車上以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱為核心的硬件屬性，在新能源車上被三電系統(tǒng)所取代。軟件、算力的加入，讓智能電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)不斷迭代，這點(diǎn)充分滿足以Z世代為代表的新一代用戶用車需求。
但是，燃油車時(shí)代真的就會(huì)很快結(jié)束嗎？
在去年的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，行業(yè)預(yù)估2025年新能源汽車銷量會(huì)在700萬到900萬之間；2030年，大致在1700萬到1900萬之間，中國品牌會(huì)占到60%份額。保有量方面，2025年中國會(huì)超過3000萬輛，2030年大概接近1億輛，2035年大概接近2億輛，2040年接近3億輛。
也就是說，至少要到2030年以后，新能源車在保有量上才有資格與燃油車分庭抗禮。2040年以后，新能源車的保有量或許會(huì)超過燃油車，但仍不能說燃油車時(shí)代就此結(jié)束，僅僅只能說新能源車開始成為主流。
新能源汽車走上歷史舞臺(tái)，加之一眾造車新勢(shì)力在市場(chǎng)攪動(dòng)風(fēng)雨，市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的估值邏輯已悄然發(fā)生改變。銷量、利潤等已不是企業(yè)估值的主要指標(biāo)，市場(chǎng)更加看重企業(yè)未來的發(fā)展前景。雖說目前來看新能源汽車很難直接替代傳統(tǒng)燃油車，全世界范圍內(nèi)的燃油車被取代的時(shí)間可能沒有那么快，世界上很多地方燃油車依然有巨大的市場(chǎng)空間，未來燃油車和新能源汽車并存的局面可能會(huì)存在相當(dāng)長的時(shí)間。隨著新能源技術(shù)的升級(jí)換代，也會(huì)有很大可能替代燃油車，就目前來看，這個(gè)可能性非常大。
