汽車洗牌階段：2022上半年造車新勢力銷量解析
來源 中車友 瀏覽 1804 發(fā)表時間：2022-07-08 10:08:27
2022年進入7月，各路汽車制造玩家上半年戰(zhàn)績塵埃落定。
回顧上半年，汽車行業(yè)仍然繞不開疫情，繞不開缺芯和斷供，多重困難因素之下，上半年汽車市場戰(zhàn)況究竟如何？
作為披露銷量的“積極分子”，造車新勢力們當仁不讓；戰(zhàn)報通常在新月第一天，便紛至沓來。恰逢2022年半年度重要節(jié)點，一起來看看各家戰(zhàn)績。
1）蔚小理“瓦解”！奮力追趕的蔚來
對于蔚來而言，6月是一個重要轉(zhuǎn)折點。時隔5個月，蔚來重新回歸萬輛俱樂部，也是今年首次交付量破萬，達到12961輛；二季度，其共計交付25059輛；今年上半年，蔚來則累計交付50827輛。
理想汽車6月交付13024輛，二季度交付28687輛，上半年交付60403輛。
最大的贏家依然是小鵬汽車，6月交付15295輛，二季度交付34422輛，上半年交付68983輛，順利將新勢力半年度銷冠收入囊中。
自啟動交付以來，截至目前，蔚來累計交付21.79萬輛，小鵬汽車累計交付21.08萬輛，理想汽車累計交付18.45萬輛。由此來看，不論是品牌早立、合肥厚愛，還是最早實現(xiàn)交付和登陸資本市場，占盡先機的蔚來，其實在量上的領先地位，已岌岌可危。
6月28日，做空機構(gòu)灰熊給予蔚來當頭一棒，指出其通過未合并計入報表的關聯(lián)方“武漢蔚能”做高財報數(shù)據(jù)，提高收入并增加凈利潤率，從而達到市場預期。
6月29日，蔚來予以公開否認，表示灰熊的報告乃無稽之談。
緊接著，蔚來得到多方聲援，摩根斯坦利、JP摩根、大和資本等多家國際投行，對灰熊的做空報告細節(jié)進行了駁斥。目前這一事件仍在發(fā)酵，蔚來仍處漩渦。
本就在交付量上力不從心的蔚來，最近可謂諸事不順。發(fā)布新車ES7，還沒熱乎起來就被稍晚幾天發(fā)布的理想L9力壓；再加上測試車輛從天而降的墜車死傷事故和被做空機構(gòu)狙擊……李斌和蔚來辛苦積攢起來的好感，恐怕是禁不住這么折騰的。
因此，蔚來不得不面對上半年交付量被擠到第二陣營的窘境，當然從資本層面，蔚來依然比沒上市的哪吒、零跑好很多。
2）二梯隊變了！防不勝防的哪吒
雖然品牌早在2018年就已發(fā)布，但哪吒汽車的聲量遠不及蔚來、理想汽車和小鵬汽車。當然，這也主要與后三者早早登陸資本市場、獲得大量曝光機會有關。原本的造車新勢力第一陣營，憑借高端的產(chǎn)品定位和高調(diào)營銷，可謂風光無兩。
不過，哪吒汽車的主體合眾新能源也在為IPO積極奔走，而哪吒汽車也在積蓄能量。從2000輛到5000輛，再到8000輛、并突破10000輛，2021年見證了哪吒汽車的快速蛻變。
2021年5月，哪吒汽車以4508輛的交付成績，首次超過理想汽車，躋身造車新勢力第一陣營；雖然未能將這種局面一直保持下去，但其在8月險勝蔚來，9月再次超越理想，10月已經(jīng)僅次于小鵬汽車……
在“鐵牌”第一陣營的門檻前瘋狂試探，曾經(jīng)的哪吒汽車，已經(jīng)從名不經(jīng)傳的小眾，成為了當紅造車新勢力不能忽視的對手。
進入2022年以來，哪吒汽車已經(jīng)從二線成功突圍、穩(wěn)居造車新勢力第一陣營；哪怕是在萬輛級的較量上，其也沒有遜色。從今年上半年累計銷量來看，哪吒汽車以6.3萬輛，僅次于小鵬汽車的6.9萬輛，同時超越理想和蔚來。
不過，哪吒汽車前些日子也被澆了一盆“冷水”。6月27日，隨著360的一則減持，即轉(zhuǎn)讓手中的3.532％股權(quán)，哪吒汽車陷入了“不被看好”的輿論漩渦中。
大家都知道，在哪吒汽車D1輪40億元融資中，360領投20億；而減持后，360將持有哪吒汽車11.4266%股權(quán)。360的急流勇退，確實令人出乎意料。雖然雙方一致對外表示，是為了強化哪吒汽車管理團隊的控制權(quán)，但這個節(jié)點讓人匪夷所思。
不過周鴻祎的一番表態(tài)，還是令筆者心生敬佩。他表示，哪吒汽車還是一個創(chuàng)業(yè)公司，需要讓創(chuàng)始人團隊主導公司發(fā)展，而不是完全資本主導。
這在推崇資本至上的洪流中，確實算是一股清流。
預計2022年上市交付的哪吒S，是哪吒汽車旗下首款超過30萬的車型，這是品牌的一次重要上探，它也將成為哪吒在第一陣營站穩(wěn)腳跟的重頭戲。畢竟，除了交付量，還要比拼產(chǎn)品力和品牌力；新能源汽車賽道，是綜合實力的較量，是突擊戰(zhàn)，更是持久戰(zhàn)。
不過外界也不乏擔憂，哪吒現(xiàn)在體系能力，能否撐得起30萬級的產(chǎn)品呢？
3）傳統(tǒng)的新勢力：悶聲快跑的埃安；公告烏龍的嵐圖
因為依托廣汽集團，埃安嚴格意義上講不算是造車新勢力，就像東風嵐圖、北汽極狐、上汽智己這些“國家隊”新能源成員一樣。不過，相比其他國家隊，埃安的銷量表現(xiàn)著實亮眼，而且如果按計劃明年IPO成行，那就是另一個故事了。
2021年，廣汽埃安銷量超過12萬輛，同比翻倍，其從去年7月起便穩(wěn)定保持月銷過萬的水平；而進入2022年，埃安甚至在3月、5月和6月突破了月銷2萬輛大關。截至今年上半年，埃安累計銷量突破10萬輛，幾乎是蔚來累計交付量的2倍。
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞曾表示，廣汽埃安2022年的目標依然是翻倍增長，挑戰(zhàn)24萬輛的目標。如果下半年市場給力，這個目標很可能達成。馮興亞口中的“安小蔚”，已然是事實。
若將埃安放進造車新勢力，那新勢力第一梯隊的格局恐怕又要變了。從幾千輛的競爭，到萬輛競爭，再到2萬輛，甚至未來5萬輛的競爭，新勢力車企只能不斷刷新自己的紀錄，才不會掉隊；而埃安，目前跑在前面。
當然，吉利汽車目前也在著手打造極氪，長城汽車的歐拉則把目光投向了女性，長安汽車深藍、阿維塔同樣不可小覷……這些都在打造新勢力的傳統(tǒng)車企，可能很快將形成一股新力量。
不過，幾家歡喜幾家愁，看著別的新勢力高歌猛進，東風汽車集團公布的銷量業(yè)績公告，卻讓東風嵐圖高興不起來。
這個東風汽車舉集團之力打造的高端電動品牌，6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)“鬧了個烏龍”，不僅與5月產(chǎn)銷完全相同，就連累計產(chǎn)銷數(shù)字也完全相同！讓人啼笑皆非。
總結(jié)：
新能源賽道愈發(fā)內(nèi)卷，這毋庸置疑，也是市場逐漸成熟的必經(jīng)之路。
目前的嵐圖和極狐，仍處在“1.0時代”，在交付量上尚需大幅突破；進入萬輛俱樂部的新勢力，亦不能沾沾自喜，殊不知像哪吒、零跑之類二線勢力已來勢洶洶；而向前看，埃安已經(jīng)站在2萬輛高點，傳統(tǒng)車企孵化的新勢力，也非等閑之輩。
2022年下半年，蔚來祭出ET7、ES7、ET5，理想拿出L9，小鵬籌備G9，哪吒的S，零跑的C01……一大波新車型即將來襲，而這背后，是更加殘酷的“燒錢”較量。下半年的大幕已拉開，好戲即將上演。
