電動汽車的nedc和wltp有什么區(qū)別?
來源 中車友 瀏覽 2601 發(fā)表時間：2022-01-20 17:40:06
對于純電動車型的續(xù)航問題，很多車主都會忍不住吐槽，明明標稱的續(xù)航里程，自己實際駕駛卻要大打折扣。但同時，又有很多車主表示自己的純電動車型續(xù)航比較準確，基本可以跑到廠商標注的續(xù)航。
相比起燃油車，純電車存在續(xù)航焦慮這個問題，一方面是純電車本身電池容量的因素，另一方面也是純電車表顯續(xù)航存在一定誤差。一臺聲稱NEDC續(xù)航600km的車實際可能得打個八折。
前段時間，威馬W6(配置|詢價)第三次OTA升級后不少車主發(fā)現(xiàn)儀表盤續(xù)航的顯示方式從NEDC續(xù)航變成了WLTP續(xù)航。
威馬W6升級后儀表續(xù)航顯示
那么NEDC和WLTP有什么區(qū)別？威馬為什么會將大家普遍使用的NEDC表顯換成WLTP顯示？
NEDC工況
NEDC全稱“New European Driving Cycle”，是歐洲的續(xù)航測試標準，包含模擬4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)，循環(huán)測試距離為11公里，測試時間19分20秒。
該測試并不是真的將車放在實際道路來測試，而是在封閉環(huán)境下將車輛固定在臺架上，輪胎與臺架下方的滾輪接觸，模擬不同速度下的行駛阻力。
其中環(huán)境溫度控制在20-30℃，關(guān)閉空調(diào)，關(guān)閉車燈，車頭位置配備鼓風機模擬日常道路行駛時候的氣流以及為電機降溫。
在我國，工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，采用的就是NEDC測試標準。包括威馬和其他品牌此前均采用的NEDC工況數(shù)據(jù)。
說到NEDC就不得不提到近兩年出現(xiàn)的CLTC工況續(xù)航，目前特斯拉Model 3(配置|詢價)官網(wǎng)續(xù)航數(shù)據(jù)已經(jīng)從NEDC更改為CLTC數(shù)據(jù)。
CLTC全稱“China Light-dutyvehicle Test Cycle”，中國輕型汽車行駛工況?；趪鴥?nèi)41座城市、3832輛車型樣本，累計實驗里程3278萬公里，并參考了20億條交通低頻大數(shù)據(jù)，最高車速114km/h，平均車速28.96km/h。
WLTP工況
WLTP全稱“World Light Vehicle Test Procedure”，為全球統(tǒng)一的汽車能耗測試標準，該標準由美國、日本以及歐盟等多個國家共同制定。
相比NEDC標準來說，WLTP標準更加嚴格，測試方法分為低速、中速、高速與超高速四個部分，并且增加了乘客、貨物等負載數(shù)。另外，也將車輛的滾動阻力、檔位和車重作為可變因素納入到了測試范圍。
哪種工況可信度最高？
在威馬W6更新后采用WLTP續(xù)航表顯后，不少車主通過使用表示W(wǎng)LTP的數(shù)據(jù)是最真實的。
NEDC的測試過程過于理想化，因為實際使用中不論是城市道路還是高速上，冬夏不開空調(diào)是完全不可能的。
CLTC相比于NEDC雖然增加了城市、郊區(qū)和高速工況，但是其最高車速和平均車速相比起NEDC和WLTP都更低，因此測試成績與實際使用的數(shù)據(jù)差別還是較大。
因此，WLTP作為三者中最為嚴格的測試，速度、載重、空氣阻力等都納入了到了測試范圍，非常接近日常真實使用，WLTP更接近實際續(xù)航里程。
寫在最后
前段時間，發(fā)現(xiàn)特斯拉官網(wǎng)Model 3漲價1.5萬，續(xù)航也由NEDC 465公里改為了CLTC 556公里。但其實通過上文講解我們知道CLTC的數(shù)據(jù)非常之虛，有網(wǎng)友表示這是特斯拉最新的割韭菜方式。
純電汽車用戶更關(guān)心的是真實續(xù)航，威馬遵循用戶真正需求，換用WLTP工況數(shù)據(jù)。
一來是更加準確的讓用戶了解車輛的真實續(xù)航，二來也是出于為用戶考慮，比起那些動輒號稱NEDC700km但是實際打個七八折的車型來說，少一點套路對車主真誠一點才是最重要的。
