新政！2023年上海插混和增程式車(chē)型將不再享受綠牌政策
來(lái)源 中車(chē)友 瀏覽 3103 發(fā)表時(shí)間：2022-10-12 09:30:34
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售326.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.8%，其中BEV為250.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105.6%，PHEV為75.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)184.7%。不難看出，當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，主要還是由純電動(dòng)車(chē)貢獻(xiàn)。
除了政策支持外，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)可以免費(fèi)上牌，成為不少消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的首要原因，不過(guò)從2023年1月1日開(kāi)始，上海消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)和增程式車(chē)型將不再享綠牌政策。
據(jù)上海市出臺(tái)的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)實(shí)施辦法》內(nèi)容顯示：自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力含增程式汽車(chē)，不再發(fā)放專(zhuān)用牌照額度。也就是說(shuō)，從2023年開(kāi)始，在上海購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)的消費(fèi)者將不再享有免費(fèi)牌照的福利，需要與燃油車(chē)一樣拍牌。
上海是新能源汽車(chē)的最大的市場(chǎng)，其新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量位居全國(guó)城市排行第一。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月上海汽車(chē)上險(xiǎn)數(shù)為36.5萬(wàn)臺(tái)，其中新能源汽車(chē)上險(xiǎn)數(shù)為14.4萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車(chē)是上海汽車(chē)銷(xiāo)量的一半以上。
至于為什么在上海新能源汽車(chē)深受消費(fèi)者青睞，這與上海免費(fèi)上牌政策有一定的關(guān)系，畢竟在上海燃油車(chē)牌照競(jìng)拍價(jià)格需要近十萬(wàn)元。據(jù)上海國(guó)拍中心官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：8月份上海個(gè)人滬牌最新成交價(jià)格是91700元，公司牌照最新成交價(jià)格是14.93萬(wàn)元。
據(jù)相關(guān)資料顯示，插電混合動(dòng)力包含了PHEV與增程式車(chē)型，在結(jié)構(gòu)上面既有內(nèi)燃機(jī)又有純電動(dòng)裝置，與純電車(chē)來(lái)比其在車(chē)上多一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。該車(chē)型可以通過(guò)充電設(shè)施給電池充電，如果車(chē)輛電用完了還可以直接轉(zhuǎn)化到傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于車(chē)輛而言沒(méi)有續(xù)航里程的擔(dān)憂，正是因?yàn)檫@樣也深受了一些消費(fèi)者的喜歡。
此次該政策的執(zhí)行在一定程度上，或?qū)σ恍┮圆寤?、增程銷(xiāo)售為主的車(chē)企造成一定的影響。例如以增程式為主的理想汽車(chē)，還有以插混銷(xiāo)量占比達(dá)到50%的比亞迪都將面臨短期的銷(xiāo)量沖擊。早前增程式電動(dòng)車(chē)一直被普遍認(rèn)為是市場(chǎng)完全轉(zhuǎn)向純電電動(dòng)車(chē)前的過(guò)渡性產(chǎn)品。以理想汽車(chē)為例，其旗下的產(chǎn)品全部都以增程式混動(dòng)模式為主。早前以一款理想ONE的銷(xiāo)量，就多次位于新能源銷(xiāo)量排行榜前列。而比亞迪方面，從其發(fā)布的9月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看：9月其插電式混合動(dòng)力銷(xiāo)量達(dá)到了106705輛。
當(dāng)然，在上海新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到百分50的背景下，實(shí)施插電混動(dòng)的不再享有免費(fèi)牌照的政策也是早晚的事，而該舉措，也將在全國(guó)范圍內(nèi)都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)示范作用。而對(duì)于增程式電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，早前也有不少車(chē)企人士發(fā)表過(guò)相關(guān)看法。此前，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人威德曼表示，增程式已經(jīng)是過(guò)時(shí)的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆ｉL(zhǎng)城魏牌CEO李瑞峰也曾表示：增程式就是落后的，隔行如隔山。特斯拉CEO馬斯克也曾在社交平臺(tái)評(píng)論表示：混動(dòng)汽車(chē)只是汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)短暫階段，現(xiàn)在是時(shí)候放棄混動(dòng)汽車(chē)了。
有人不看好也有人看好增程式電動(dòng)車(chē)，華為余承東早前就發(fā)文指出，“目前充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車(chē)模式”。增程作為家里第一輛車(chē)非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?chē)，并稱增程車(chē)用汽油發(fā)電比燃油車(chē)更省油，大概能省一半的油，真正帶來(lái)能效的提升。而理想汽車(chē)?yán)钕胍苍赒2業(yè)績(jī)會(huì)上表示：往后看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不斷提升。
