科技巨頭紛紛切入汽車云，汽車終端成流量新場域？
來源 中車友 瀏覽 2025 發(fā)表時間：2022-10-14 09:28:36
“本次您的駕駛行程37.1公里，時長77分鐘，平均車速28.9公里每時。今天是我們相伴的395天，歡迎您的下次駕乘。”從記錄出行、駕駛數(shù)據(jù)、語音導(dǎo)航、播放音樂再到分享視頻，車主磊哥已經(jīng)完全依賴汽車云帶來的智能出行體驗，“云上的駕乘體驗改變了生活方式?！崩诟缯f。
隨著汽車智能化的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車路協(xié)同等應(yīng)用快速落地，汽車作為智能終端所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)成指數(shù)級增長態(tài)勢。汽車云儼然成為汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化未來的發(fā)展方向，更是吸引了百度、阿里、騰訊、字節(jié)跳動等互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛投注。
脫虛入實：互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛入局汽車云
95后車主玫玖的駕乘體驗十分智能，從起步、提速、并線，到自動跟車巡航、轉(zhuǎn)彎、緊急避障、側(cè)方停車，都有一雙電子眼合成的全車視角輔助。這一切都由攜帶著攝像頭、激光雷達、傳感器等各種設(shè)備智能網(wǎng)聯(lián)車完成。
“保養(yǎng)車靠數(shù)據(jù)說話，直接輸出最近的車況信息，智能、方便也更安全了。”玫玖表示，他還展示了目前車輛健康狀態(tài)，如制動系統(tǒng)、abs系統(tǒng)、胎壓系統(tǒng)等車輛信息也會隨時回傳到手機終端，確保車主可以實時了解車況信息。
“現(xiàn)在造車新勢力恰恰很懂得年輕人對智能駕乘的需求，相反傳統(tǒng)燃油車企的云上交互體驗并不順手，這也是我選擇國產(chǎn)智能汽車的原因?！泵稻琳f。
“國內(nèi)95后消費者大多是互聯(lián)網(wǎng)原住民，幾乎是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能一起長大的。他們會是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的消費主力軍?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，95后年輕人天然對智能化產(chǎn)品的接受度較高，同時由于成長環(huán)境較好，能夠平視世界，不會迷信外國品牌。
根據(jù)Garner估計，每一部自動駕駛聯(lián)網(wǎng)車輛每天至少產(chǎn)生4TB數(shù)據(jù)，而當(dāng)車企銷售出數(shù)十萬，甚至上百萬的自動駕駛車輛時，其數(shù)據(jù)量將是從PB級到ZB級的增長，十分消耗車企在數(shù)據(jù)獲取、存儲和計算上的資源。
被譽為“第三生活空間”的智能座艙，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化等“新四化”的發(fā)展趨勢下，年輕的消費群體對其智能化應(yīng)用的需求不斷加深。在智能汽車賽道，得數(shù)據(jù)者得天下，誰能高效挖掘用戶的需求，優(yōu)化體驗，就更容易在新一輪的產(chǎn)業(yè)升級中勝出，這一切都離不開“云”的支撐。
“在工業(yè)4.0時代，汽車的內(nèi)涵在發(fā)生變化。智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)飛速發(fā)展，不僅會讓汽車駕駛變成一種全新的體驗，也會重塑汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)?！敝袊こ淘焊痹洪L、院士鐘志華曾在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示。
在需求端和供給端的呼聲之下，汽車云市場也迎來了出圈時刻。沙利文研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車云行業(yè)整體市場規(guī)模高達335.2億元，2026年，中國汽車云市場規(guī)?？赡芡黄?00億元。
一邊是互聯(lián)網(wǎng)巨頭BATH（指“百度、阿里巴巴、騰訊、華為”）秣兵歷馬，另一邊則是微軟、亞馬遜、谷歌等國外巨頭也都紛紛開始布局汽車云市場。
今年9月，百度智能云在“2022智能經(jīng)濟高峰論壇”上首次發(fā)布汽車云，包括集團云、網(wǎng)聯(lián)云、供應(yīng)鏈協(xié)同云，稱其構(gòu)成了從制造到銷售運行的一套服務(wù)汽車企業(yè)的完整載體。8月底，阿里云和小鵬汽車聯(lián)手打造自動駕駛智算中心；華為則通過構(gòu)建自動駕駛一站式云服務(wù)，形成了造、產(chǎn)、供、銷、售后、應(yīng)用的一體化方案。6月，騰訊云確立了“車云一體化”戰(zhàn)略，并釋放了一系列數(shù)據(jù)、自動駕駛能力和解決方案……
不難看出，“軟內(nèi)容”與“硬科技”在天平兩端，似乎正被互聯(lián)網(wǎng)巨頭們不斷找平。
近年來，“虛實結(jié)合”成為全球互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的核心發(fā)展趨勢之一。向硬件延伸，更是如今國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尋求突破的關(guān)鍵之路。
中央財經(jīng)大學(xué)教授劉春生表示，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，智能汽車在未來，有著非常大的想象空間。汽車作為PC、手機之外的又一個高頻場景，系統(tǒng)應(yīng)用的競爭進入新場域，而通過云計算、自動駕駛、車路協(xié)同高度融合以及汽車供應(yīng)鏈的云服務(wù)，向傳統(tǒng)制造業(yè)不斷深入恰恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“由虛向?qū)崱钡囊粋€非常好的切入點。
武漢大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，湖北省化學(xué)電源材料與技術(shù)重點實驗室主任艾新平曾表示，汽車正由一個簡單的出行的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榧瘮?shù)字化、信息技術(shù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)于一體的移動終端產(chǎn)品。這種跨界，有利于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與汽車技術(shù)的深度融合，實現(xiàn)科技賦能未來出行，推動交通變革。但這些跨界企業(yè)在造車方面基礎(chǔ)較薄弱。從汽車產(chǎn)業(yè)持久創(chuàng)新發(fā)展來看，需要強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)進行整合或者聯(lián)合來促進融合創(chuàng)新發(fā)展。
數(shù)據(jù)融合新業(yè)態(tài)，AR技術(shù)或成新爆發(fā)點
據(jù)沙利文發(fā)布《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，在自動駕駛領(lǐng)域，華為云占比26.9％，阿里云16％，騰訊云15％；在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華為云20.2％，阿里云18.9％，騰訊云18.3％；在車路協(xié)同領(lǐng)域，華為云24％，百度云22％，阿里云18％。
未來，智能汽車是否會代替手機智能終端，成為數(shù)據(jù)產(chǎn)生的新場域？
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟資深研究人士王劍輝表示，從長遠來說，智能汽車作為一個新的終端，會取代相當(dāng)一部分移動終端所占市場份額，但是完全取代可能性不是很大。
王劍輝進一步解釋道，“目前汽車云技術(shù)，仍處在整合的初期，較之智能手機終端的發(fā)展，仍需追趕。此外，隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，新的智能終端，或者說未來新的消費偏好，也會使得未來端口方面的選擇更加多元化。也許未來既不依賴手機也不依賴汽車，或者說未來的技術(shù)環(huán)境，并不一定需要硬件式的終端形態(tài)完成數(shù)據(jù)獲取。所以，片面地說汽車是不是能夠成為未來的手機？還具有較大的不確定性?！?/p>
也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來，多元化數(shù)據(jù)的融合可能會成為行業(yè)新業(yè)態(tài)。
星紀(jì)時代董事長李書福表示，“未來，技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行，智能汽車、智能手機兩個行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、融合數(shù)據(jù)、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系?！?/p>
“手機是快速迭代的隨身移動終端，是經(jīng)過大量市場驗證軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體。布局手機業(yè)務(wù)，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動?！崩顣１硎?，智能產(chǎn)品技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，在汽車智能化、中央計算、軟件能力建設(shè)、科技化轉(zhuǎn)型等方面相互賦能，可以實現(xiàn)超級協(xié)同。
王劍輝也表示，汽車終端產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與手機終端相比是場景化的，只有在駕駛艙內(nèi)才產(chǎn)生數(shù)據(jù)，雖然汽車的保有量在不斷上升，但仍不如移動終端生活化的數(shù)據(jù)多。故而二者之間目前仍處在互補狀態(tài)。但汽車終端產(chǎn)生的數(shù)據(jù)噪點相對較少，更利于車企與車主之間重構(gòu)新的服務(wù)關(guān)系，精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析還將幫助車企更了解消費者，從而為消費者提供豐富的智能服務(wù)以及定制化服務(wù)。
“交互創(chuàng)新往往是產(chǎn)業(yè)變革的起點。交互方式的改變會帶來硬件產(chǎn)品形態(tài)的變化，繼而帶來軟件系統(tǒng)的變化，并對原有應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)帶來顛覆性創(chuàng)新?！毙羌o(jì)時代CEO王勇表示，以通訊行業(yè)舉例，日常生活中從“打電話”到“看手機”，從按鍵到大屏幕，這就是人機交互改變手機產(chǎn)品形態(tài)的典型案例。在這個邏輯下，能夠更符合用戶自然交互習(xí)慣的，能夠為用戶帶來在多個終端、不同場景之間的無縫流轉(zhuǎn)、無界連接體驗的產(chǎn)品和服務(wù)將最有競爭力。
“在未來多端融合的場景中，AR設(shè)備將會成為一個新的顯示中心?！蓖跤骂A(yù)測道，“從過往的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中，我們觀察到，高頻使用、便攜移動的產(chǎn)品會有取代低頻使用、無法移動的產(chǎn)品的趨勢。而穿戴類的產(chǎn)品，甚至比手機更加方便，更能實現(xiàn)‘無感攜帶’。一旦AR技術(shù)成熟，這將成為最有爆發(fā)力的新場域，它能解決顯示和交互的問題?！?/p>
汽車云賽道搶跑下半場，關(guān)鍵在算力
汽車云仍處于早期發(fā)展階段，但戰(zhàn)場上早已硝煙彌漫，海量數(shù)據(jù)的處理將成為兵家必爭之地。云計算成為科技企業(yè)的重點發(fā)展目標(biāo)，而汽車智能化發(fā)展存在明顯的云計算需求以及算力缺口。
劉春生解釋道，是挑戰(zhàn)也是機遇，不僅數(shù)據(jù)量變大對云端數(shù)據(jù)庫存儲產(chǎn)生挑戰(zhàn)，對數(shù)據(jù)的處理、提取、計算、識別難例、生成數(shù)據(jù)集并進行算法優(yōu)化等，比如自動駕駛需要大規(guī)模且多樣性的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)的類型來說就包括感知數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)等等，這些都需要在云端進行訓(xùn)練和推理。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾在采訪中談道：“任何一家智能汽車公司對算力的要求都極高，尤其是自動駕駛模型訓(xùn)練，在視覺檢測、軌跡預(yù)測以及行車規(guī)劃等算法模型上都很‘吃’算力?！?/p>
為此，小鵬汽車負責(zé)人表示，智能汽車與傳統(tǒng)汽車本質(zhì)區(qū)別在于對繁雜數(shù)據(jù)進行高頻而精準(zhǔn)的處理能力。近年來，專用于機器學(xué)習(xí)的AI智算成為發(fā)展最快的一種算力形式。包括谷歌、微軟、Meta、阿里巴巴在內(nèi)的頂尖科技公司都紛紛建造了智算中心。
“未來，在挑戰(zhàn)性極高的自動駕駛發(fā)展領(lǐng)域里，數(shù)據(jù)驅(qū)動是行業(yè)公認(rèn)方向，而自動駕駛的視覺檢測、軌跡預(yù)測與行車規(guī)劃等算法模型，有賴于機器學(xué)習(xí)海量數(shù)據(jù)集，但算力的不足讓研發(fā)速度仍遠遠趕不上數(shù)據(jù)量增長的速度。隨著傳感器的進一步增加，算力的挑戰(zhàn)越來越大?！毙※i汽車方面表示。
隨著自動駕駛模擬訓(xùn)練的需求變化，小鵬汽車認(rèn)為，需要一個強大的本地＋云端的算力來支持。于是，小鵬汽車宣布在烏蘭察布建成中國最大的自動駕駛智算中心“扶搖”，用于自動駕駛模型訓(xùn)練。“扶搖”基于阿里云智能計算平臺，算力可達600PFLOPS（每秒浮點運算60億億次），將小鵬汽車自動駕駛核心模型的訓(xùn)練速度提升了近170倍。
