新能源汽車各有哪些優(yōu)缺點？總結(jié)幾種國產(chǎn)插電混的差異
來源 中車友 瀏覽 2956 發(fā)表時間：2022-10-14 10:47:36
最近有很多車友想了解一下目前國產(chǎn)的幾種插電混動技術(shù)，到底有什么區(qū)別？哪個更值得推薦？接下來我們來簡單總結(jié)一下。
每次說到混動車，總有人問，這款混動車能不能掛綠牌？先來明確一個概念，根據(jù)國家政策，只要你的純電續(xù)航超過50公里，都是可以掛綠牌的。所以掛綠牌的前提，你車上得有一塊足夠大的電池，能支持你至少純電行駛50公里。而掛大電池，你就要給電池外接充電。這就是PHEV名字的由來。P就是Plug-in的簡寫，也就是插入、插電的意思。PHEV和HEV（Hybrid Electric Vehicle）的區(qū)別就是多了一塊電池，能外接充電。所以兩田混動為代表的HEV不能掛綠牌，PHEV是可以的。此外PHEV里，還有快充和慢充的區(qū)別。像瑞虎8PLUS的鯤鵬e+版本，就只能支持慢充，所以實用性打了一定的折扣。
國產(chǎn)的混動為了迎合政策和市場的雙重需求，大部分都是PHEV。少部分像長城、吉利也推出了HEV，但都不是主流。下面來說說在我看來，幾種PHEV技術(shù)的區(qū)別。
第一個肯定要說說現(xiàn)在很火的比亞迪。比亞迪DM技術(shù)現(xiàn)在分成了偏重動力的DM-p和偏向油耗的DM-i兩個方向。DM-i是現(xiàn)在比亞迪的主流。它的兩款混動專用發(fā)動機(jī)主要作用是給電機(jī)發(fā)電，偶爾參與直驅(qū)。特點是燃油效率高，1.5L的熱效率43%，1.5T也有40%。但是本身的輸出功率不算大，1.5L只有81kW，1.5T只有102kW，而且出于成本和油耗考慮，比亞迪絕大多數(shù)車型都是搭載的1.5L。
但是比亞迪的三電技術(shù)強，比如它串并聯(lián)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的EHS電混系統(tǒng)，電池是自己的刀片電池、以及自己研發(fā)的IGBT4.0技術(shù)等等。EHS系統(tǒng)由雙電機(jī)（一臺用來發(fā)電、一臺輸出電力）、直驅(qū)離合器、電機(jī)油冷、單擋減速器這些部件組成。所以它的主要特點是三電技術(shù)強，絕大多數(shù)工況下電機(jī)都是主力，發(fā)動機(jī)只是輔助角色。是“強電機(jī)+弱發(fā)動機(jī)”的這樣一個組合。所以在有電的時候可以純電驅(qū)動，虧電的時候大部分工況下也可以由電機(jī)驅(qū)動，只在極少數(shù)場景下發(fā)動機(jī)才進(jìn)行直驅(qū)。最關(guān)鍵的是DMi用的刀片電池跟EV上用刀片電池其實不是同一類型，DMi的刀片電池其實是一種功率型電池，能夠支持比較高效的充放電。所以DMi在低速下可以實現(xiàn)串聯(lián)模式增程式行駛，發(fā)動機(jī)在五六十的時速下幾乎都無需介入。而目前其它品牌的多擋DHT技術(shù)還無法實現(xiàn)這一點。
比亞迪這套DMi目前看就兩個短板。一是發(fā)動機(jī)的輸出小，在電池饋電的狀態(tài)下，在增程模式不那么高效的工況下（例如高速路、或者是爬山、高原上），系統(tǒng)的輸出會不太夠。二是現(xiàn)在競爭對手都搞了多擋DHT，比亞迪還是單擋減速器，在不同工況下會影響系統(tǒng)輸出效率，甚至存在失速的風(fēng)險。但比亞迪的主體思路是電機(jī)為主、發(fā)動機(jī)為輔，所以不愿意在發(fā)動機(jī)上下功夫也有主要目的是節(jié)油、同時讓結(jié)構(gòu)更簡單、成本更低的考慮。
第二個我們要講的是多擋的DHT。也許是三電系統(tǒng)沒有比亞迪那么強的積累，也許是意識到了強電機(jī)+弱發(fā)動機(jī)的組合還是有一些弊端，在比亞迪之后，多擋DHT日漸成為主流。奇瑞的鯤鵬e+是3擋DHT、長城檸檬混動是2擋DHT、吉利的雷神智擎Hi·X號稱是3擋DHT。
這里要解釋一下DHT（Dedicated Hybrid Transmission），是混動專用變速箱的意思，或者T也可以理解為techonology技術(shù)的意思。比亞迪DM-i也是DHT的一種。DHT的作用就是對來自發(fā)動機(jī)和電機(jī)的兩股動力進(jìn)行組合調(diào)配。
多擋DHT和DM-i主要的區(qū)別是增加了擋位，增加擋位的意義主要是提升了發(fā)動機(jī)的“存在感”，讓發(fā)動機(jī)能在更多工況下參與輸出，從而提升整車性能表現(xiàn)。以鯤鵬e+為例，它的前軸有兩臺電機(jī)，都可以作為動力源進(jìn)行輸出，加上一臺發(fā)動機(jī)，號稱三擎，也就是三個動力源。加上3個擋位，可以更好覆蓋高中低各種工況。
但我們也要反過來看，為什么要搞多擋混動？跟它們的電機(jī)輸出不太夠也有關(guān)系。像瑞虎8PLUS的鯤鵬e+雙電機(jī)前驅(qū)版本，電機(jī)總的功率是125kW，摩卡DHT兩驅(qū)版電機(jī)總功率只有130kW。
與之相比，比亞迪的EHS電混系統(tǒng)分為三個版本，電機(jī)功率輸出最小的EHS132，也有132kW，宋PLUS DMi就是這套電混系統(tǒng)。高一點是EHS145，峰值功率145KW，最高的是EHS160，峰值功率160kW。所以從這一點來看比亞迪確實在三電方面有優(yōu)勢。
你或許會問，那為什么奇瑞、長城不把電機(jī)功率做大一點。這不是想做大就能做大，牽扯到電池的充放電、電控、冷卻、IGBT等一系列配套技術(shù)。
我們再反過來看，增加了擋位之后，發(fā)動機(jī)更多參與輸出，多擋DHT確實在性能方面表現(xiàn)要更好。瑞虎8PLUS 鯤鵬e+零百加速七秒，是目前加速最快的DHT混動車型。摩卡DHT兩驅(qū)版加速7.4秒，而且車重超過了2.1噸，而2噸重的唐DM-i最快也要8.5秒。
多擋DHT同時正因為發(fā)動機(jī)輸出更多，所以從理論上來說，相比DM-i這種幾乎90%工況下都是由電機(jī)驅(qū)動的模式，肯定在油耗上沒什么優(yōu)勢。但勝在性能表現(xiàn)好，高中低各種工況動力輸出都非常穩(wěn)定
最后我們要來說說長安的iDD。其實長安的iDD不屬于DHT的范疇。判斷是不是DHT的一個依據(jù)，就是看如果把電機(jī)去掉了，整個動力系統(tǒng)能不能正常工作。長安的iDD是保留了一套6速濕式雙離合變速箱，同時變速箱的輸入軸上又集成了一套離合裝置，用來將發(fā)動機(jī)跟電機(jī)耦合或斷開，發(fā)動機(jī)和電力兩股動力還是通過這套6速變速箱傳遞進(jìn)行輸出。它的電機(jī)是放在了發(fā)動機(jī)和變速箱之間，也就是所謂的P2結(jié)構(gòu)。所以即使把電機(jī)去掉，這套系統(tǒng)還是能正常工作。像歐洲車廠譬如寶馬、奧迪、沃爾沃等品牌的插混產(chǎn)品，其基本結(jié)構(gòu)跟P2都差不多，都保留了傳統(tǒng)的變速箱，電機(jī)只是附加組件，去掉了也不影響動力系統(tǒng)正常工作。所以一句話，判斷是不是DHT，就看電機(jī)能不能去掉，去掉之后還能正常工作，就不是DHT。
這種結(jié)構(gòu)是在原有的燃油動力結(jié)構(gòu)上做升級改進(jìn)，可以快速出結(jié)果。例如UNI-K iDD的價格是17.69-19.29萬，相比燃油版的14.59-18.49萬元，只比燃油版貴了一到三萬塊錢，但是掛綠牌有免稅優(yōu)勢，再加上本身動力表現(xiàn)確實也更出色，還能支持130公里的純電行駛，性價比其實比燃油版還要更高一些。而且最重要的是很穩(wěn)定，電池容量大有30.74度，加上發(fā)動機(jī)是1.5T有122kW輸出也比較大，所以它能不受天氣冷熱和地理環(huán)境的影響，都能保證一個比較穩(wěn)定的輸出。此外它的零百提速也只有8.1秒，比唐的8.5秒也要略快一些。
只不過，因為無法像DMi那樣高效的邊跑邊充，在饋電狀態(tài)下它的城市油耗不如DMi。但是為了解決這個問題，iDD是用了三種思路，一是iDD普遍裝備比較大的電池，能支持較長里程的純電行駛。二是它的P2電機(jī)跟傳統(tǒng)的P2有很大區(qū)別，iDD的P2電機(jī)是充放電一體式電機(jī)，而不是像其它插混那樣放兩臺電機(jī)，一臺放電、一臺充電。所以iDD雖然是單電機(jī)結(jié)構(gòu)，但iDD也能夠?qū)崿F(xiàn)“邊跑邊充”，只不過充電效率似乎沒有DMi那么高。之所以說“似乎”，是因為只是一種直觀感受，并無直接的數(shù)據(jù)支持。第三個思路，也是和傳統(tǒng)P2的很大區(qū)別，就是擁有比較強的軟件算法，來智能、合理得調(diào)配組合燃油動力和電力的輸出，譬如根據(jù)地圖顯示的路況、根據(jù)你踩油門的快慢、油門開度的大小，來合理安排什么時候用油、什么時候用電。其實不管是多擋DHT還是iDD，算法的強弱更能夠直接影響油耗的表現(xiàn)。
此外，雖然iDD在城市油耗不如DMi，但是因為有了6擋變速箱以及發(fā)動機(jī)輸出比較強，反而能更好適應(yīng)高速路工況，所以在高速路上，iDD的油耗表現(xiàn)反而會更加出色。
最后簡單總結(jié)一下，以上的三種技術(shù)方案各有側(cè)重，也有各自的優(yōu)勢和不足。比亞迪DM-i三電技術(shù)強，發(fā)動機(jī)存在感低，優(yōu)勢在油耗，相對來說劣勢在動力。鯤鵬e+這些多擋DHT提高了發(fā)動機(jī)的存在感，提高了性能表現(xiàn)，同時也兼顧了DHT節(jié)油的特點，但沒有DM-i那么節(jié)油。同時它的成本也比較高。而iDD這樣的混動則體現(xiàn)了動力輸出穩(wěn)定、成本相對不高、能適應(yīng)各種極端工況的特點，動力也很強，而且6個擋位可以更好適配高中低各種工況場景。
還是那句話，如果多擋DHT和iDD能進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)給電池充電的效率，解決高效率的“變跑邊充”，能夠?qū)崿F(xiàn)饋電狀態(tài)下城市駕駛盡可能用增程式的電驅(qū)動方式來行駛，那么DMi的油耗優(yōu)勢可能就蕩然無存了。估計會逼著DMi提升自己的發(fā)動機(jī)輸出、并增加擋位，從而彌補自己的短板。相對來說多擋DHT和iDD是在動力和油耗之間取得平衡，是更完善的解決方案。而DMi則是優(yōu)勢和短板都很突出，只不過大家日常使用90%都是城市駕駛，DMi的優(yōu)勢被放大，而短板被忽略。
所以不同的技術(shù)路線，決定了不同的成本、價格和使用體驗。您可以根據(jù)自己的需求，來選擇適合自己的混動技術(shù)方案。
