2022張江汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會成功舉辦
來源 瀏覽 2186 發(fā)表時間：2022-11-09 14:21:25
在汽車智能發(fā)展的大趨勢下，汽車芯片從幕后走到臺前，成為汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重。
11月7日-8日，以“智鏈未來 本立而道生”為主題的“2022張江汽車半導(dǎo)體生態(tài)峰會暨全球汽車電子交流會”（以下簡稱“張江半導(dǎo)體峰會”）在上海張江科學(xué)會堂隆重舉行。
張江半導(dǎo)體峰會由《中國汽車報》社主辦，張江高科、愛集微承辦。全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈企業(yè)高管、知名分析師與投資機構(gòu)、中外行業(yè)專家共聚一堂，通過趨勢分享、前沿技術(shù)碰撞、投資邏輯解讀共同探討全球巨變下的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，為業(yè)界充分展示汽車電子最新發(fā)展成果與趨勢，打造國際化一流汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域展示平臺。
工業(yè)和信息化部電子信息司副司長楊旭東發(fā)表視頻致辭時指出，在今年上半年，工業(yè)和信息化部電子信息司緊貼汽車技術(shù)發(fā)展趨勢和行業(yè)實際需求，發(fā)布了汽車半導(dǎo)體行業(yè)的標準化建設(shè)體系工作要點，其中針對新能源汽車領(lǐng)域、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域和汽車電子領(lǐng)域以及汽車芯片領(lǐng)域提出了具體的目標和要求，對推動加快新興領(lǐng)域標準研制提出了方向性的目標。接下來，工業(yè)和信息化部電子信息司還將繼續(xù)指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)加大汽車芯片的技術(shù)攻關(guān)，推動相關(guān)產(chǎn)能建設(shè)，推進汽車芯片制造和應(yīng)用環(huán)境的改善，指導(dǎo)車規(guī)級檢測認證能力建設(shè)，加強優(yōu)秀汽車芯片解決方案的推廣應(yīng)用，用好相關(guān)政策，促進汽車芯片產(chǎn)品的批量上車應(yīng)用。
上海市經(jīng)濟和信息化委員會一級巡視員傅新華在致辭時指出，集成電路對上海來講是戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)是上海30年來最重要的支柱產(chǎn)業(yè)，全力推動汽車電子和汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展一方面是為了把握汽車與集成電路融合發(fā)展的市場機遇，也是要保障上海市乃至全國支柱產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全，提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性的必要舉措。
中國能源汽車傳播集團黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理、《中國汽車報》社社長辛寧表示，近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)順應(yīng)變革趨勢，克服全球經(jīng)濟低迷、新冠肺炎疫情、原材料價格上漲、供應(yīng)鏈波動等重重困難，展現(xiàn)出旺盛生機與強大韌性，取得了令全球矚目的驕人成績。以信息化、智能化為特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣，技術(shù)復(fù)雜度高，是汽車產(chǎn)業(yè)與新一代人工智能信息通訊技術(shù)云計算、智能交通、智慧能源、智慧城市建設(shè)不斷疊加賦能的載體。其重要特征是跨界融合。與其說是軟件定義汽車，不如說是軟硬件協(xié)同共同推動汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展，重新定義汽車的時代來臨。
中國工程院院士、清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強以視頻的形式進行了主題發(fā)言，就下一代AI驅(qū)動的中國方案，智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)進行了深入講述。他表示，中國方案ICV內(nèi)涵與外延，要具有車路云一體化技術(shù)特征，并滿足以下三個條件：一是符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標準，二是符合中國聯(lián)網(wǎng)運營標準，三是符合中國新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標準。而依托多源多態(tài)傳感器、互聯(lián)互通控制器、云端大數(shù)據(jù)平臺等裝置，融合大數(shù)據(jù)驅(qū)動學(xué)習(xí)、人機協(xié)同增強智能和自組織群體智能等下一代AI技術(shù)，使運載工具實現(xiàn)交通環(huán)境深度感知、交通態(tài)勢準確認知、人車路一體化決策和控制等能力，實現(xiàn)部分或全部無人駕駛的下一代智能系統(tǒng)。
保持上半場電動化先機，緊抓下半場智能化機遇。汽車企業(yè)對智能化發(fā)展有著怎樣的思考？
比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波指出，智能化有五大發(fā)展趨勢，安全為先的智能駕駛、芯片成為智能技術(shù)關(guān)鍵、數(shù)據(jù)驅(qū)動的服務(wù)升級、集中化的電氣架構(gòu)、高帶寬的內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)。比亞迪選擇以安全為先智能化的技術(shù)路線，首先解決各種不成熟技術(shù)存在的安全風(fēng)險，然后再快速提升智能化技術(shù)的應(yīng)用，確保用戶能夠安全及時享受到智能化技術(shù)所帶來的便利。
蔚來汽車副總裁白劍圍繞“車載智能硬件發(fā)展趨勢展望”進行了主題發(fā)言，講述了智能汽車在未來的展望和趨勢、車載智能化的發(fā)展趨勢以及車載主控芯片算力的發(fā)展趨勢。他指出，未來十年可期，移動終端發(fā)展歷程有強借鑒意義；車會越來越智能，成為有輪子的機器人；車載智能將類似人類左右腦，各有迭代節(jié)奏。
恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁兼大中華區(qū)主席李廷偉提出了攜手推動汽車創(chuàng)新、打造可持續(xù)發(fā)展未來的核心觀點。他指出，可持續(xù)發(fā)展不是一句口號，而是一個企業(yè)真正的核心競爭力。企業(yè)需要進行思維模式轉(zhuǎn)換，關(guān)注整個生命周期的成本和二氧化碳排放，創(chuàng)新周期從4年縮減到2年，汽車生產(chǎn)平臺產(chǎn)能從十萬級升級至百萬級。
上午的圓桌互動由羅蘭貝格全球合伙人袁文博主持，大陸集團汽車子集團采購部亞太區(qū)負責(zé)人陳琰、深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪、北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司創(chuàng)始人兼CEO余凱、上海移遠通信技術(shù)股份有限公司副總經(jīng)理王友參與談?wù)?，圍繞智能汽車技術(shù)的快速迭代給芯片技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)等問題進行思想與觀點的碰撞。
法雷奧中國區(qū)CTO顧劍民圍繞“車用高性能計算的迭代”進行了主題演講，他認為，真正高性能的計算無所不在，對于車輛而言，打造或者迭代算力的平臺，如何更好地打造一個更舒適、更安全的出行駕乘環(huán)境是當(dāng)前要討論的話題。
寧波均勝電子股份有限公司副總裁、均勝智能汽車技術(shù)研究院院長郭繼舜進行了主題發(fā)言，并提出了五個觀點：一是中央架構(gòu)集成趨勢重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)鏈合作新模式；二是駕駛/座艙芯片向大算力、大存儲、高帶寬方向發(fā)展；三是感知類AI異構(gòu)芯片的種類和價值量走上高速增長路徑；四是車身控制和供電深度融合，帶來對通用MCU和功率類芯片的需求提升；五是功率模塊由IGBT向SiC升級。
黑芝麻智能科技有限公司首席市場營銷官楊宇欣表示，芯片架構(gòu)的創(chuàng)新推動智能汽車電子電氣架構(gòu)的變化，智能駕駛的技術(shù)演進帶來汽車芯片格局的變化。中國的車企發(fā)展需要上游供應(yīng)鏈緊密的支持，總結(jié)來看有三個維度：第一，車企需要跟上游的核心供應(yīng)鏈進行技術(shù)的共創(chuàng)，在技術(shù)發(fā)展方向能夠符合本土的發(fā)展。第二，大家對于算力的要求、傳感器的要求發(fā)展非?？欤l(fā)展的節(jié)奏給上游的供應(yīng)商提出了很多的需求。第三，靈活的商業(yè)模式、緊密的技術(shù)支持也是重要部分。
在由小米產(chǎn)業(yè)投資部總經(jīng)理、基金管理合伙人孫昌旭主持的下午的圓桌互動上，北京君正集成電路股份有限公司董事長兼總經(jīng)理劉強、蘇州納芯微電子股份有限公司董事長王升楊、比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司總經(jīng)理陳剛、上海芯旺微電子技術(shù)有限公司總經(jīng)理丁曉兵等嘉賓展開深度對話，探討了本土汽車半導(dǎo)體的機遇與挑戰(zhàn)。
AMD大中華區(qū)副總裁唐曉蕾進行了“AMD自適應(yīng)計算賦能下一代智能汽車”主題發(fā)言。她表示，AMD自適應(yīng)計算能夠滿足汽車行業(yè)未來發(fā)展的需要，在平臺里，AMD提供了算力、接口、顯示的統(tǒng)一化、可定制的ISP以及高精度同步計算，AMD的核心價值在于高吞吐、低延遲、可靠性。
德州儀器中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理蔡征就德州儀器在汽車電子領(lǐng)域的創(chuàng)新進行了介紹。據(jù)介紹，德州儀器以產(chǎn)品賦能應(yīng)用，以應(yīng)用賦能創(chuàng)新，產(chǎn)品和系統(tǒng)級專業(yè)知識可以解決復(fù)雜的設(shè)計難題，助力加速電動、智聯(lián)和自動化汽車設(shè)計、上市，助力實現(xiàn)更電氣化、智聯(lián)和自動化的汽車系統(tǒng)設(shè)計。
豪威集團汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉琦介紹了豪威集團最新的狀況以及整個汽車事業(yè)部的規(guī)劃，并且從技術(shù)維度分享了主力的產(chǎn)品線的技術(shù)趨勢。豪威集團也會有一些汽車的電源類產(chǎn)品推出，明年是汽車事業(yè)部產(chǎn)品的大年，將推出更多新的汽車產(chǎn)品，包括最熱門的MCU等等。
愛集微咨詢（廈門）有限公司咨詢業(yè)務(wù)總經(jīng)理韓曉敏就智能汽車時代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)展望進行主題發(fā)言。據(jù)介紹，2021年，全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模首次超過消費電子（12.4% vs 12.3%）。
數(shù)據(jù)顯示，電動化帶來的汽車芯片需求量大約是傳統(tǒng)燃油車需求量的兩倍。未來，隨著L3、L4甚至L5等更高級別的智能駕駛技術(shù)落地，新增半導(dǎo)體需求量或達到傳統(tǒng)非智能汽車的8至10倍。這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，既是巨大挑戰(zhàn)，也是巨大機遇。
正如辛寧所說，唯有堅定不移加大自主創(chuàng)新力度，塑造發(fā)展新動能、進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性和安全水平，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能在“上半場”暫時領(lǐng)先的情況下，擁有在“下半場”全面獲勝的底氣。
