比亞迪放大招，率先在10萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車(chē)降價(jià)，閣下又該如何應(yīng)對(duì)
來(lái)源 瀏覽 3327 發(fā)表時(shí)間：2024-04-08 16:22:56
年后，比亞迪搞了一個(gè)大動(dòng)作，將比亞迪秦plus dim 降價(jià)1萬(wàn)降到7.98萬(wàn)元。
王傳福曾經(jīng)說(shuō)不想做的太絕，讓友商太難堪！
不知道此舉一出，友商該如何應(yīng)對(duì)呢？
1.降價(jià)的邏輯是什么？
有人說(shuō)是，鋰電池成本降了，特別是電池碳酸鋰價(jià)格從60萬(wàn)/噸變成9萬(wàn)/噸，成本下降了85%。
話(huà)是沒(méi)錯(cuò)，但是秦plus dim是插電式混動(dòng)，電池成本占比很低的。
因此，電池成本的變動(dòng)不足以影響整車(chē)的價(jià)格，或者說(shuō)是微乎其微。
那么就是競(jìng)品方面了。
55公里的純電續(xù)航太低了，兩輪加兩個(gè)電池也能跑，這樣的對(duì)比就很尷尬。
再一個(gè)，老頭樂(lè)也是這個(gè)續(xù)航水平。
還有，五菱宏光那些競(jìng)品是不是也有降價(jià)的趨勢(shì)？
因此，自己先降價(jià)，先下手為強(qiáng)。
最后，55公里純電以后拿綠牌的資格還有嗎？這也是個(gè)疑問(wèn)。
2.以后還會(huì)繼續(xù)降價(jià)嗎？
根據(jù)比亞迪的整體整體戰(zhàn)略來(lái)看，它是向上走的。
10萬(wàn)級(jí)別的車(chē)，只是打個(gè)影響力而已，并非重心。
因此，繼續(xù)降價(jià)的可能性很大。
網(wǎng)友卻眾說(shuō)紛紜。
