智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才缺口持續(xù)擴(kuò)大
來(lái)源 中國(guó)能源網(wǎng) 瀏覽 2544 發(fā)表時(shí)間：2021-11-04 16:47:02
“經(jīng)測(cè)算，2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車新增產(chǎn)值約3100億元，2025年將進(jìn)一步提升至8000億元。產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展帶來(lái)了巨大的人才需求?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)人才工作部部長(zhǎng)薄穎日前在公開場(chǎng)合指出，當(dāng)前車企對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)人才需求正處于爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，到2025年，人才需求量將達(dá)9.2萬(wàn)—11.6萬(wàn)，但總量供給嚴(yán)重不足，人才凈缺口最多達(dá)3.7萬(wàn)人。
據(jù)記者了解，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，人才供不應(yīng)求，尤其是復(fù)合型人才缺口大有日趨嚴(yán)峻之勢(shì)。
智能汽車網(wǎng)聯(lián)人才總量供給嚴(yán)重不足
在長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)趙軒看來(lái)，汽車已不僅僅是機(jī)械產(chǎn)品，而是集計(jì)算機(jī)、材料、電子信息、智能控制于一體的產(chǎn)品，技術(shù)更新迭代非常迅速，傳統(tǒng)的機(jī)械知識(shí)已經(jīng)不能滿足汽車的設(shè)計(jì)制造需求，從業(yè)者必須具有更好的創(chuàng)新能力。
薄穎進(jìn)一步指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要大量IT背景專業(yè)人才的加入，目前來(lái)看，感知系統(tǒng)測(cè)試工程師、軟件構(gòu)架工程師、云計(jì)算平臺(tái)系統(tǒng)工程師等崗位人才存在短缺，車載芯片、電子電氣架構(gòu)等“卡脖子”技術(shù)的領(lǐng)軍人物尤為緊缺。
人才是第一生產(chǎn)力。趙軒指出，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正表現(xiàn)出對(duì)7大新領(lǐng)域的人才需求，包括新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新裝備、新能源、新功能和新模式。從最開始的金屬車身結(jié)構(gòu)，發(fā)展到現(xiàn)在的碳纖維復(fù)合材料車身結(jié)構(gòu)，更加輕量化的汽車生產(chǎn)材料逐漸被廣泛應(yīng)用，未來(lái)還將在高性能材料方面不斷取得突破。傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)也并不適應(yīng)智能大數(shù)據(jù)的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)，車型結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及底盤結(jié)構(gòu)必將迎來(lái)新變革。未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展都離不開人才的支持。
人才培養(yǎng)門檻高
前景明朗的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，為何會(huì)出現(xiàn)可預(yù)見的人才缺口？追根溯源，相較于智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，其職業(yè)教育卻較為滯后。廣西科技大學(xué)黨委常委、副校長(zhǎng)秦小云坦言，當(dāng)前培養(yǎng)的具有工程化、工業(yè)化、模塊化理念和思維的汽車專業(yè)人才數(shù)量不足，汽車相關(guān)學(xué)科專業(yè)人才培養(yǎng)模式與新發(fā)展理念不相適應(yīng)。
“一般是先有產(chǎn)業(yè)、技術(shù)，再去研究學(xué)生培養(yǎng)問(wèn)題?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來(lái)指出，高校職業(yè)教育不具備產(chǎn)業(yè)一線技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亟待加快人才培養(yǎng)。
與傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車多學(xué)科融合的復(fù)雜性決定了其人才要求具有跨學(xué)科的知識(shí)體系，但從實(shí)際情況看卻不盡如人意。
“調(diào)研發(fā)現(xiàn)，77%研發(fā)人員的本科和碩士都是同一專業(yè)。這意味著，從業(yè)人員多數(shù)為單一專業(yè)型人才，離復(fù)合型人才要求還有一定的差距?！北》f進(jìn)一步指出，企業(yè)急需的IT人才其離職率也是最高的，既難招又難留還難用，“IT背景人才和傳統(tǒng)汽車行業(yè)在思維方式、研發(fā)流程、工作語(yǔ)言上存在較大不同，很難融入車企研發(fā)工作，溝通成本巨大?！?/p>
如何把握住人才，對(duì)車企而言是一大挑戰(zhàn)?！耙环矫妫圃煨袠I(yè)人員平均年薪為72088元，僅為信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)、軟件行業(yè)平均薪酬的48.9%；另一方面，從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車的IT背景人才薪酬低于該背景人才的平均薪酬，造成IT人才難以進(jìn)入汽車行業(yè)。”薄穎指出，企業(yè)在吸引新人才的基礎(chǔ)上，還要考慮原有人才的穩(wěn)定性，不能為了吸引部分人才造成大部分人才的不平衡，這會(huì)給人力資源管理帶來(lái)非常大的難題。
校企協(xié)同培養(yǎng)
基于上述情況，企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)的重要性愈發(fā)凸顯。北京天拓?cái)?shù)信科技公司董事長(zhǎng)趙健指出，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額會(huì)逐漸下降。應(yīng)對(duì)這種轉(zhuǎn)變趨勢(shì)，面向未來(lái)完成人才培養(yǎng)，幫助燃油車產(chǎn)線工人提升轉(zhuǎn)崗能力，這是企業(yè)必須完成的使命和課題。
為適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)快速發(fā)展的人才需求，高校方面已展開行動(dòng)。秦小云指出，其所在的學(xué)校已經(jīng)聚焦產(chǎn)業(yè)需求，圍繞智能制造、汽車電子、汽車智能化平臺(tái)三大關(guān)鍵領(lǐng)域，開展校企合作，推動(dòng)多學(xué)科協(xié)同發(fā)展，并跨學(xué)校、跨學(xué)科、跨專業(yè)地建設(shè)了面向汽車行業(yè)的技術(shù)服務(wù)、高水平科技創(chuàng)新中心和高素質(zhì)人才培養(yǎng)基地。
薄穎建議，將車輛工程專業(yè)設(shè)立為交叉型一級(jí)學(xué)科，清晰車輛工程專業(yè)和智能車輛工程專業(yè)的定位，擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專業(yè)的布點(diǎn)和招生規(guī)模，建立起行業(yè)人才崗位序列和緊缺人才預(yù)警機(jī)制，提供全系和緊缺崗位的專業(yè)培訓(xùn)；企業(yè)層面，要不斷探索人力資源管理理念和創(chuàng)新管理手段，并深化與高校的科研合作，在合作中獲得技術(shù)進(jìn)步?！芭c此同時(shí)，高校也應(yīng)積極吸納更多企業(yè)參與教學(xué)活動(dòng)，共商培養(yǎng)目標(biāo)，共建與之相應(yīng)的課題體系和教學(xué)支撐體系。全方位、多層面開展協(xié)同，共同促進(jìn)人才的培養(yǎng)?！?/p>
