你曾經(jīng)或許看不上的二手車，要走上C位了！
來(lái)源 騰訊網(wǎng) 瀏覽 3730 發(fā)表時(shí)間：2021-08-26 20:59:08
二手車市場(chǎng)，雖然在很多人眼中極具增長(zhǎng)潛力，但其價(jià)值從未被真正發(fā)掘出來(lái)。但最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)有了被激活的征兆。從銷量端，按照中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年上半年全國(guó)二手車交易量達(dá)到843.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.89%，增幅比新車銷售高出27%。
而從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)二手車的增值稅由2%降至0.5%，釋放出了政策對(duì)二手車交易的松綁。近日，商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司司長(zhǎng)朱小良對(duì)推動(dòng)取消對(duì)二手車交易的不合理限制，進(jìn)一步便利二手車異地交易等做出積極表態(tài)，而包括《二手車流通管理辦法》《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》等汽車流通領(lǐng)域相關(guān)的法律法規(guī)也將迎來(lái)修訂，汽車消費(fèi)環(huán)境將得到進(jìn)一步優(yōu)化?？偟膩?lái)說(shuō)，在多種因素綜合下，國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)恐將迎來(lái)一個(gè)長(zhǎng)周期的持續(xù)增長(zhǎng)。而只有一個(gè)健康成熟的二手車市場(chǎng)，才能真正促進(jìn)新車市場(chǎng)的穩(wěn)步發(fā)展。
芯片缺乏讓新車供不應(yīng)求
在我們過(guò)去十年的印象里，除了少數(shù)熱門車型會(huì)在上市初期加價(jià)購(gòu)買外，大部分車型都能享受到不少的折扣。這其中一方面是國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)能充足，通過(guò)一輪又一輪的產(chǎn)能擴(kuò)建，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能利用率始終處在一個(gè)較低的水平。另外一方面隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的地位愈發(fā)重要，絕大部分外資汽車巨頭都將主力車型在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)，以求得商業(yè)利益的最大化。除了少部分每年銷量極少的性能車車型外，大部分我們需要的車型都可以找到國(guó)產(chǎn)版本。
但一場(chǎng)新冠疫情卻改變了整個(gè)市場(chǎng)。在疫情沖擊下，海外車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)商面臨停工停產(chǎn)的沖擊。而國(guó)際物流的中斷，更是讓芯片供給顯得洛陽(yáng)紙貴。當(dāng)然另外一個(gè)重要原因在于消費(fèi)電子產(chǎn)品的需求增加以及家電產(chǎn)品的智能化程度提升，讓這部分芯片需求也不斷增加。還有一個(gè)不能明說(shuō)的原因在于美國(guó)對(duì)包括華為在內(nèi)的國(guó)內(nèi)高科技公司不斷祭出實(shí)體清單的貿(mào)易制裁武器，讓國(guó)內(nèi)大部分高科技公司都開(kāi)始提前備貨，大量囤積芯片，這就導(dǎo)致本就不寬裕的芯片產(chǎn)能愈發(fā)捉襟見(jiàn)肘。不過(guò)我們覺(jué)得，這么多原因中最重要的一條還是國(guó)內(nèi)沒(méi)有足夠的芯片產(chǎn)能，不光是車規(guī)級(jí)芯片，我國(guó)每年進(jìn)口芯片的花費(fèi)已經(jīng)超過(guò)石油，花費(fèi)的外匯高達(dá)3000億美元之巨。芯片更是已經(jīng)成為新一輪中美競(jìng)爭(zhēng)中，美國(guó)扼住中國(guó)發(fā)展脖子的關(guān)鍵所在。
再來(lái)看汽車行業(yè)。汽車是一個(gè)擁有數(shù)萬(wàn)個(gè)零件組成的工業(yè)品，任何一個(gè)零部件的缺乏都會(huì)導(dǎo)致汽車沒(méi)有辦法交付。此外，隨著汽車智能化程度越來(lái)越高，對(duì)于芯片的需求也愈來(lái)愈額大。之前大眾就曾因?yàn)樾酒?yīng)不足，導(dǎo)致其ESP模塊缺貨，這直接影響了上汽大眾在今年上半年的銷售成績(jī)。以車規(guī)級(jí)芯片為例，當(dāng)前其基本被把包括瑞薩電子、意法半導(dǎo)體、德州儀器、英飛凌等少數(shù)幾家寡頭瓜分，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)幾乎沒(méi)有一家進(jìn)入過(guò)全球主機(jī)廠的供應(yīng)商名單中。而這些巨頭們的工廠都是設(shè)在海外，所以即便中國(guó)能夠快速?gòu)囊咔橹谢謴?fù)，也難以對(duì)汽車芯片的供應(yīng)產(chǎn)生正面的影響。所以說(shuō)，缺芯的最直接影響就是導(dǎo)致汽車工廠的停工停產(chǎn)，而傳導(dǎo)到下游也就是4S門店的帶銷售汽車數(shù)量不足。我們?cè)谇皟赡陮覍視?huì)聽(tīng)到不少媒體在公布各個(gè)品牌的經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)，而這個(gè)系數(shù)從去年下半年到現(xiàn)在在主流媒體上已經(jīng)很少見(jiàn)了。過(guò)往動(dòng)輒給出的大額折扣也逐漸被收回，所以導(dǎo)致消費(fèi)者開(kāi)始感覺(jué)到買車不僅提車周期變長(zhǎng)，價(jià)格也漲了。
從需求端來(lái)看，各國(guó)為了對(duì)沖疫情帶來(lái)的影響，紛紛開(kāi)足了印鈔機(jī)，向老百姓發(fā)錢或者釋出各種補(bǔ)貼措施，顧慮消費(fèi)者購(gòu)車，以求拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)筑底回穩(wěn)。以上海為例，增加的滬牌投放，直接拉動(dòng)上海新車需求快速上升。所以一進(jìn)一出之間，讓買新車變得更難了。這就和購(gòu)房一樣，新房搖號(hào)搖不到，只能轉(zhuǎn)向二手房市場(chǎng)。
電動(dòng)化浪潮，讓主機(jī)廠放緩燃油車的更新
不少消費(fèi)者選購(gòu)二手車的另外一個(gè)原因就是電動(dòng)車。電動(dòng)車的研發(fā)和開(kāi)發(fā)，擠占了燃油車的資源。幾乎所有的主機(jī)廠都將投資重點(diǎn)放在電動(dòng)車上，傳統(tǒng)的燃油車的更新?lián)Q代速度明顯放慢。所以說(shuō)，我們現(xiàn)在購(gòu)買的二手車，可能和一兩年后主機(jī)廠推出的改款車型不會(huì)有什么較大的差異。動(dòng)力總成基本不會(huì)更新，智能網(wǎng)聯(lián)配置只要有了OTA可以遠(yuǎn)程升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)于新車的依賴程度下降不少。而與此同時(shí)，有些規(guī)模和體量相對(duì)較小的主機(jī)廠像被吉利收購(gòu)的路特斯，不得不在電動(dòng)車和燃油車之間做出一個(gè)選擇。放棄燃油車，成為主機(jī)廠絕境中求生存的一個(gè)唯一方法。
不過(guò)更關(guān)鍵的一個(gè)問(wèn)題是，電動(dòng)車的很多問(wèn)題其實(shí)并沒(méi)有從根本上得到解決。其中最大的一個(gè)矛盾在于電池的能量密度依然顯著低于化石燃料，這也就是說(shuō)，電動(dòng)車的續(xù)航里程依然會(huì)低于燃油車，而要想提升續(xù)航里程，只有通過(guò)堆砌更多的電池，這一方面會(huì)顯著增加電動(dòng)車的成本，從安全性上來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。此外，電動(dòng)車的充電時(shí)間較長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)不足，都讓人們?cè)陔妱?dòng)車的使用上擁有比較大的不便，過(guò)往養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣需要做出調(diào)整。此外還有電池的回收再利用問(wèn)題，也對(duì)主機(jī)廠和政策制定者提出了不小的考驗(yàn)。不過(guò)影響電動(dòng)車銷售的一個(gè)最大的原因，莫過(guò)于電動(dòng)車的成本大頭在電池上。而電池的使用壽命一旦臨近終結(jié)，必然會(huì)帶來(lái)二手車保值率的大幅下滑。誰(shuí)也不希望自己買的東西，以后出現(xiàn)大幅貶值。
當(dāng)然，對(duì)于很多超跑發(fā)燒友和其他高性能汽車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，大排量燃油車依然有著電動(dòng)車難以比擬和企及的操控樂(lè)趣。在電動(dòng)化浪潮席卷之下，我們依然會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是外資還是國(guó)內(nèi)的汽車品牌依然保有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至是自然吸氣的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著未來(lái)分配給燃油車的資源越來(lái)越少，以及不少消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車存在的顧慮，希望購(gòu)買燃油車的客戶最終只能轉(zhuǎn)向二手車。
年輕消費(fèi)者的消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變
相比于70后、80后，從小衣食無(wú)憂的90后、00后正在成為消費(fèi)的主力。他們并沒(méi)有對(duì)于全新物品的執(zhí)著，閑魚(yú)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)這樣的平臺(tái)獲得快速成長(zhǎng)，其實(shí)從側(cè)面反襯出新世代對(duì)于二手車也同樣不會(huì)抵觸。根據(jù)寶馬披露的一份2021年的數(shù)據(jù)報(bào)告：20至34歲的用戶在寶馬官方認(rèn)證二手車占比已經(jīng)達(dá)到46%，而且隨著時(shí)間的推移，年輕消費(fèi)者占比還有逐漸上升的趨勢(shì)。
相比于十多年前在汽車市場(chǎng)交易二手車時(shí)的各種不規(guī)范，如今的二手車交易也開(kāi)始逐漸規(guī)范：
1. 國(guó)家行業(yè)層面的認(rèn)證正在不斷出現(xiàn)
對(duì)于二手車來(lái)說(shuō)，取得消費(fèi)者的信任是重中之重。而要獲取消費(fèi)者的信任，國(guó)家層面的二手車認(rèn)證是一個(gè)相對(duì)較為可靠的方法。在剛剛結(jié)束的第七屆中國(guó)二手車大會(huì)上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)指定了一批第三方機(jī)構(gòu)作為二手車的授權(quán)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，讓二手車的評(píng)估鑒定能夠有章可循。
2. 主機(jī)廠、大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)開(kāi)始進(jìn)入二手車領(lǐng)域
對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，其向二手車領(lǐng)域投入的資源也在不斷增多。一方面是二手車的業(yè)務(wù)本身不小，能夠帶來(lái)比較可觀的利潤(rùn)；但更重要的是，為消費(fèi)者提供一個(gè)比較暢通的二手車渠道，無(wú)疑可以增加自己品牌二手車的保值率，從側(cè)面也會(huì)促進(jìn)新車的銷售。而作為絕大多數(shù)主機(jī)廠的銷售渠道，經(jīng)銷商集團(tuán)自然也會(huì)更多地引入二手車的交易過(guò)程中。由于大型經(jīng)銷商集團(tuán)擁有多個(gè)汽車品牌，因此其也能夠?qū)崿F(xiàn)跨品牌之間的二手車交易。
來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
3. 互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)正在深刻改變二手車的流通模式
在抖音、快手、B站等社交媒體的影響下，越來(lái)越多的二手車商化身網(wǎng)紅KOL，積累成百上千，甚至數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的粉絲。通過(guò)日常的持續(xù)播出，粉絲和主播之間會(huì)形成一種天然的信任。這是直播經(jīng)濟(jì)的魅力所在，也是二手車能夠和年輕消費(fèi)者建立起過(guò)往二手車領(lǐng)域沒(méi)有的那種親近感。
此外，不少互聯(lián)網(wǎng)公司正在尋求打通原本相對(duì)封閉的數(shù)據(jù)庫(kù)，將各地的二手車通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，在進(jìn)一步擴(kuò)大車源的同時(shí)，也擴(kuò)大了銷售的渠道，基本就和淘寶/阿里巴巴提供的服務(wù)在本質(zhì)上比較類似。互聯(lián)網(wǎng)賦予了二手車平臺(tái)破解過(guò)往二手車業(yè)務(wù)和二手車交易的碎片化場(chǎng)景的形式，進(jìn)行一種深層次的整合。
相比于歐美國(guó)家的二手車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)剛剛起步。尤其是在缺芯和電動(dòng)車推廣中，燃油二手車業(yè)務(wù)必然會(huì)迎來(lái)一個(gè)比較好的發(fā)展契機(jī)。只要二手車業(yè)務(wù)能夠在規(guī)模體量上迅速擴(kuò)張，才會(huì)吸引越來(lái)越多的消費(fèi)者對(duì)這個(gè)相對(duì)陌生的領(lǐng)域投以更多的關(guān)注。也只有二手車能夠真正快速高效地流通起來(lái)，國(guó)內(nèi)的新車市場(chǎng)才有可能迎來(lái)新的一輪高速發(fā)展。最后說(shuō)一句，也許以前你愛(ài)理不理的二手燃油超跑，未來(lái)會(huì)變得讓你高攀不起！
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