新能源汽車(chē)市場(chǎng)下沉，十萬(wàn)至二十萬(wàn)級(jí)車(chē)型或?qū)⒊蔀橹髁鳎?/p>
來(lái)源 網(wǎng)絡(luò) 瀏覽 3120 發(fā)表時(shí)間：2021-09-02 11:21:03
“十萬(wàn)”、“二十萬(wàn)”，這兩個(gè)數(shù)字之間的購(gòu)車(chē)預(yù)算，放眼幾年前的汽車(chē)市場(chǎng)，或許這就是傳統(tǒng)燃油車(chē)自主品牌與合資品牌之間的一道門(mén)檻。而眼下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)又如何呢？
由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，7月份中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到28.4 萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%和5.8%，同比增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。
在這27萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，所生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)型有21.9萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)型5.1萬(wàn)輛。7月份新能源商用車(chē)總產(chǎn)量1.4萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)車(chē)型1.3萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)型0.07萬(wàn)輛。今年上半年1-7月，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量142.4萬(wàn)輛，新能源商用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量8.0萬(wàn)輛。
再?gòu)匿N(xiāo)量角度看，7月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量25.6萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)車(chē)型20.6萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)型5.0萬(wàn)輛，新能源商用車(chē)1.5萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)車(chē)型1.4萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)車(chē)型0.06萬(wàn)輛。
中汽協(xié)表示，7月新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)成為亮點(diǎn)，當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)刷新歷史記錄 累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)則已經(jīng)超過(guò)國(guó)內(nèi)歷年全年的數(shù)量。1-7月滲透率也繼續(xù)提升至10% 。
盡管每年7月是傳統(tǒng)汽車(chē)的銷(xiāo)售淡季，且疫情再度襲來(lái)，但依然未能阻擋新能源汽車(chē)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。我們?cè)賹⒛抗饫氐叫履茉窜?chē)領(lǐng)域，目前為止在國(guó)內(nèi)其實(shí)還是一個(gè)相對(duì)“偏激”的市場(chǎng)，表面上，新能源車(chē)目前所占的市場(chǎng)份額依舊不算大，但是鬧出的動(dòng)靜卻是不小。
在造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中，蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬交付量分別為 7931 輛、8589 輛、8040 輛、4141輛，同比增長(zhǎng)分別為 124.5%、251.3% 、228%與200%。四家總銷(xiāo)量達(dá)28,701臺(tái)，平均同比增長(zhǎng)超200%，占中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)近13%。
造車(chē)新勢(shì)力們的銷(xiāo)量表現(xiàn)一直以來(lái)都備受行業(yè)內(nèi)外關(guān)注。每到月初各各家公布銷(xiāo)量之時(shí)，關(guān)于“新勢(shì)力們銷(xiāo)量排名”的討論便十分火熱。但大多榜單僅以銷(xiāo)量論英雄，沒(méi)有對(duì)各家所處的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行區(qū)分，存在局限性。然而對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)而言，雖然銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)率不斷攀升，但在這份新能源汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量榜單上的排名卻變化不大。
例如，今年7月份五菱MINI EV的銷(xiāo)量超過(guò)2.5萬(wàn)輛，1-7月份累計(jì)銷(xiāo)量已超20萬(wàn)輛。比大部分單一新能源車(chē)型銷(xiāo)量多得多，放眼微型車(chē)市場(chǎng)猶如一顆閃耀的明星。
但若車(chē)企希望通過(guò)更低價(jià)的電動(dòng)車(chē)型快速攻占銷(xiāo)量市場(chǎng)，那么其對(duì)車(chē)型的銷(xiāo)量自然是十分看重的。換成另外一個(gè)角度，對(duì)于電動(dòng)車(chē)型智能化發(fā)展與駕駛體驗(yàn)的優(yōu)化，價(jià)格則不是這類(lèi)車(chē)企首要關(guān)注的層面。
對(duì)以智能電動(dòng)車(chē)為主的企業(yè)，智能化的駕駛體驗(yàn)才是這類(lèi)企業(yè)所追求的長(zhǎng)久發(fā)展方向，因此一味以短期內(nèi)的銷(xiāo)量來(lái)評(píng)判這樣一家企業(yè)的優(yōu)劣顯然是不合理的。
小鵬汽車(chē)CEO何小鵬曾表示：“15萬(wàn)元是智能汽車(chē)基礎(chǔ)分水嶺。如果沒(méi)有15萬(wàn)元不可能真正把智能做好。價(jià)格做到10萬(wàn)元，2025年以前沒(méi)有可能做到有利潤(rùn)?！?/p>
當(dāng)下的新能源消費(fèi)，要么微型小車(chē)，包括五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻、長(zhǎng)安奔奔E-Star等微型車(chē)，其最大的優(yōu)勢(shì)是便宜。要么是高端產(chǎn)品，Model3、比亞迪漢、小鵬P7、蔚來(lái)ES6、理想ONE等中型或中大型車(chē)級(jí)別高，價(jià)格也高，兩極分化形勢(shì)非常明顯。
除了考慮到智能電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)成本外，想必大家都看到了新能源汽車(chē)的未來(lái)，面向大眾消費(fèi)群體，將來(lái)十年內(nèi)10-20萬(wàn)元主流新能源產(chǎn)品市場(chǎng)滲透率將從3%增長(zhǎng)到40%，在2030年10-20萬(wàn)元主流市場(chǎng)將占據(jù)約超過(guò)一半的市場(chǎng)份額，因?yàn)檫@一范圍之內(nèi)，是更多消費(fèi)者所接受的區(qū)間。當(dāng)然，如果車(chē)企們只是通過(guò)不斷地探索下沉市場(chǎng)方式獲得銷(xiāo)量份額，而非與同級(jí)合資品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，難以體現(xiàn)自身產(chǎn)品價(jià)值。
顯然，智能汽車(chē)的門(mén)檻也不是越高越好，目前汽車(chē)是國(guó)內(nèi)唯一普及率偏低的家庭工具，有數(shù)據(jù)表明全國(guó)2.9億輛車(chē)，千人汽車(chē)保有量200輛，且千人乘用車(chē)保有量不足170輛，百戶(hù)家庭普及率不足50％，還有一半家庭沒(méi)車(chē)。當(dāng)然，這不排除地方政策、號(hào)牌指標(biāo)等因素影響。但伴隨著政策紅利繼續(xù)釋放，市場(chǎng)滲透率快速提升，新能源汽車(chē)未來(lái)市場(chǎng)潛力依舊巨大。
在追求智能化的同時(shí)還需要符合用戶(hù)的實(shí)際消費(fèi)需求。這也意味著新能源市場(chǎng)，下一階段，競(jìng)爭(zhēng)將聚焦在10-20萬(wàn)元主流新能源領(lǐng)域。對(duì)于這一主流市場(chǎng)，新勢(shì)力的頭部企業(yè)已開(kāi)始著手布局。
例如，作為中國(guó)品牌里少有的走高端路線(xiàn)的品牌蔚來(lái)，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉即將推出全新車(chē)型產(chǎn)品，或被命名為Model 2或Model Q，售價(jià)在區(qū)間15-20萬(wàn)元區(qū)間，隨著入款車(chē)型價(jià)格不斷下探，進(jìn)入消費(fèi)者關(guān)注度更高的價(jià)格區(qū)間，蔚來(lái)顯然并不想和特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)，但走量的市場(chǎng)也不能失去，為了不影響品牌向上，蔚來(lái)也已開(kāi)始著手子品牌的新車(chē)計(jì)劃。
不得不說(shuō),新能源汽車(chē)智能化配置和體驗(yàn)已經(jīng)成為了當(dāng)下車(chē)型沖擊銷(xiāo)量榜的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力,未來(lái)汽車(chē)會(huì)變得越來(lái)越懂人的需求,變得更有溫度和人性化,從現(xiàn)在的車(chē)型銷(xiāo)量里就可看出一些端倪,相信汽車(chē)變成下一個(gè)移動(dòng)智能終端的時(shí)代很快將到來(lái)。
全民輿車(chē)：“經(jīng)濟(jì)適用型”或成新能源市場(chǎng)新風(fēng)向標(biāo)
不過(guò)，近來(lái)特斯拉與蔚來(lái)的輿論風(fēng)波也加劇了部分消費(fèi)者對(duì)所謂的新能源車(chē)“智能駕駛”等標(biāo)簽等的質(zhì)疑。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)想要擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，除了走以?xún)r(jià)換量路線(xiàn)或打智能牌外，歸根究底還是要用品質(zhì)說(shuō)話(huà)，在消費(fèi)者心中安全可靠還得是排在第一位。
當(dāng)下各家造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品矩陣并不算豐富，將來(lái)發(fā)生的一切都還是未知數(shù)，單看銷(xiāo)量現(xiàn)在高興太早。根據(jù)預(yù)計(jì)，2030年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到幾千萬(wàn)量級(jí)。隨著接下來(lái)更多全新新能源車(chē)型的入市，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市的格局也將進(jìn)一步被調(diào)整，如何盡快站穩(wěn)陣腳，同時(shí)也將是擺在各大新能源車(chē)企眼前又一關(guān)鍵時(shí)刻。
