怎樣才能買(mǎi)到安全性高的車(chē)？
來(lái)源 中車(chē)友 瀏覽 1780 發(fā)表時(shí)間：2022-01-04 09:29:48
現(xiàn)如今，隨著人們安全意識(shí)的提高，和道路上車(chē)輛的不斷增多，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的安全性也是愈發(fā)重視。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)交通事故死亡人數(shù)為62763人，交通事故受傷人數(shù)為256101人。這30多萬(wàn)的死傷人數(shù)，背后影響的可就是30多萬(wàn)個(gè)家庭。有可能因?yàn)橐粓?chǎng)交通事故，整個(gè)家庭就家破人亡。
當(dāng)然，交通事故的發(fā)生還與很多因素相關(guān)，比如當(dāng)時(shí)的路況、駕駛員的操作、駕駛員的精神狀態(tài)等種種因素，但這些因素都不是我們?nèi)ベ?gòu)車(chē)時(shí)能考量的，能具有比較價(jià)值的，也就只剩汽車(chē)本身的安全性了。但一輛車(chē)說(shuō)自己安全性夠高，可不是只是自我吹噓就可以的，還是要看一些參考性的依據(jù)。很多汽車(chē)廠家在研發(fā)汽車(chē)時(shí)都會(huì)對(duì)車(chē)子進(jìn)行碰撞測(cè)試，但結(jié)果都不是對(duì)社會(huì)公眾開(kāi)放的，公眾想了解汽車(chē)的碰撞安全性，只能依靠第三方機(jī)構(gòu)。
第三方汽車(chē)碰撞測(cè)試的重要性
汽車(chē)在路上跑，能造成人員傷亡的，也就是各種碰撞事故，因此碰撞測(cè)試的重要性不言而喻。自從美國(guó)公路安全協(xié)會(huì)NHTSA在上世紀(jì)70年代開(kāi)展汽車(chē)碰撞測(cè)試以來(lái)，雖然美國(guó)人口和汽車(chē)快速增長(zhǎng)，但每十萬(wàn)人口中碰撞死亡數(shù)卻已經(jīng)減半，甚至最近這些年，總的人均死亡率和乘用車(chē)人均死亡率都處在歷史最低點(diǎn)?？梢?jiàn)第三方汽車(chē)安全測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)于汽車(chē)安全的重要性。正是人們參考著這些安全數(shù)據(jù)去購(gòu)車(chē)，才會(huì)逐漸淘汰那些安全性不過(guò)關(guān)的車(chē)型，進(jìn)一步降低事故傷亡發(fā)生率。
自從國(guó)內(nèi)第一家第三方碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)C-NCAP在2006年誕生以來(lái)，雖然其“五星”的評(píng)級(jí)方式讓大家調(diào)侃它是五星批發(fā)部，但是你可曾知道，2006第一批公開(kāi)碰撞車(chē)型的時(shí)候，能獲得五星的車(chē)型僅占8.3%，第二年就增長(zhǎng)到了36%，2019年更是達(dá)到了75%。有人說(shuō)，C-NCAP碰撞測(cè)試的結(jié)果就像是開(kāi)卷考試，車(chē)企進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)以后，獲得五星不稀奇。但是我們也不能抹殺C-NCAP碰撞測(cè)試的功勞，這些年來(lái)、前排雙氣囊、側(cè)氣簾、側(cè)氣囊、ESP這些安全配置越來(lái)越多地出現(xiàn)在低價(jià)車(chē)型當(dāng)中，這就是明證。
中保研碰撞測(cè)試比C-NCAP更客觀公正嗎？
除了C-NCAP，中國(guó)還另外有一家第三方機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試也比較知名，這就是中保研的碰撞測(cè)試。和C-NCAP的主持機(jī)構(gòu)是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司不同，中保研的主持機(jī)構(gòu)是中保研汽車(chē)研究院有限公司，它是由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)起的汽車(chē)技術(shù)研究平臺(tái)。我們都知道，汽車(chē)保險(xiǎn)是汽車(chē)行業(yè)的重要組成部分，汽車(chē)的安全性和保險(xiǎn)的收益是息息相關(guān)的，因此保險(xiǎn)行業(yè)對(duì)于碰撞測(cè)試無(wú)疑是更為重視的。
拿中保研的成名之戰(zhàn)帕薩特中保研碰撞測(cè)試來(lái)說(shuō)，2019年，上汽大眾帕薩特在中保研碰撞測(cè)試中，在正面25%碰撞測(cè)試中A柱撞斷，導(dǎo)致其安全性能遭遇到社會(huì)公眾的嚴(yán)重質(zhì)疑。隨之而來(lái)的，就是帕薩特的銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑，從碰撞測(cè)試前的銷(xiāo)量前五的暢銷(xiāo)車(chē)型，滑落到月銷(xiāo)最低2000輛左右。盡管帕薩特迅速進(jìn)行改款，并且在C-NCAP獲得五星好評(píng)和在中保研獲得優(yōu)異成績(jī)，但是公眾對(duì)于它的惡劣印象形成以后，就不是那么容易消除的。
正面25%碰撞測(cè)試是中保研測(cè)試區(qū)別于C-NCAP的重要測(cè)試之一，也一度成為了中保研的招牌。但是，中保研的碰撞結(jié)果就未必一定比C-NCAP更客觀公正。拿廣汽本田皓影碰撞事件來(lái)說(shuō)，明明A柱都嚴(yán)重變形了，車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)還能獲得最好的G。并且后來(lái)中保研還聲稱(chēng)自己未公布測(cè)試數(shù)據(jù)，而是數(shù)據(jù)被盜，然后馬上銷(xiāo)聲匿跡長(zhǎng)達(dá)半年之久，讓人不免懷疑它的公正性。
確實(shí)，無(wú)論是C-NCAP還是中保研，在其實(shí)際操作當(dāng)中都未能夠做到完全公開(kāi)和透明，而且評(píng)分結(jié)果也不是完全公開(kāi)，公布日期還存在比較長(zhǎng)的日期差，這是大家對(duì)于它們會(huì)產(chǎn)生懷疑的原因。
但就公眾購(gòu)車(chē)而言，我們能夠參考的也就只有C-NCAP和中保研，即便是碰撞結(jié)果不能完全模擬道路上的真實(shí)路面情況，存在較大的局限性。我們希望的只是，中保研這類(lèi)機(jī)構(gòu)的操作越來(lái)越公開(kāi)透明，不負(fù)大家對(duì)于它們的期望。
