CES 2022｜電子展or車展，在CES展上看這四款新車！
來源 中車友參考 瀏覽 2076 發(fā)表時間：2022-01-10 09:58:26
CES，全稱是國際消費類電子產(chǎn)品展覽會，看上去好像和車，特別是整車似乎并沒有多少關系。但是電氣化時代，車與電子智能早已密不可分，所以在CES上，越來越多傳統(tǒng)的汽車品牌或者新進的品牌開始發(fā)布和展示新車型，帶來了新技術。
那么在CES 2022上，我們能看到哪些全新的車型呢？
奔馳Vision EQXX
亮點：1000公里續(xù)航；風阻系數(shù)Cd 0.17
2022年的第一臺新車是來自于奔馳的Vision EQXX
早在CES開展前，奔馳就憑借著EQXX成功搶占了全球車圈的頭條位置。當然這并不是因為它快，而是因為它長。
EQXX最大的亮點來自于1000公里的續(xù)航里程，以及Cd 0.17的超低風阻系數(shù)。根據(jù)奔馳的模擬測試，搭載100kWh電池包的EQXX可以將平均電耗控制在百公里10kWh，遠低于現(xiàn)在的量產(chǎn)車。
并且為了達到超低能耗，奔馳還大幅降低了EQXX的電池包體積和重量。以已經(jīng)量產(chǎn)的EQS為例，搭載類似電池容量的EQXX，電池包體積僅有EQS的一半，重量同樣也降低了30%。加上更小的車身尺寸，EQXX的整車重量僅有1.75噸，與尺寸接近的奔馳C級相當。
另外EQXX的內(nèi)飾也采用了一塊尺寸達到47.5英寸，分辨率8K的超寬屏幕，亮點在于內(nèi)置的MBUX導航系統(tǒng)能帶給你玩開放世界游戲的既視感。
雖然EQXX的整體設計非常接近量產(chǎn)，有種四門邁凱倫Speedtail的既視感，但是它的量產(chǎn)依然需要等到2~3年之后，還是挺漫長的。畢竟現(xiàn)在車企的思維都如此跳躍，幾年后量產(chǎn)的EQXX會不會就泯然眾人矣了呢？
寶馬iX M60
亮點：M系列首款純電SUV；可變色車漆
和奔馳相比，寶馬就實在很多。在CES 2022上帶來了一款量產(chǎn)車型，iX的M版本，iX M60，也是M系列第一款量產(chǎn)的純電SUV車型。
既然是臺M，性能就成為了iX M60最值得關注的變化。相較于此前定位最高的50版本來說，M60雖然依然采用了前后雙電機的布局，但是電機功率有了大幅提升。系統(tǒng)總功率從385kW提升到了455kW，峰值扭矩更是達到了1100N·m。動力數(shù)據(jù)更是超越了寶馬X5 M，成為了目前寶馬性能最強大的SUV。
但是相較于其他M系列車型和普遍版的差異，iX M60在外觀造型上與iX可以說沒有任何不同，只不過在剎車系統(tǒng)、減震調(diào)校以及模擬聲浪上會更有M的感覺。
當然寶馬在現(xiàn)場展示還展示了一項還蠻有意思的功能，可變色的車漆。效果還是蠻炫酷的，據(jù)說還支持選裝，但是國內(nèi)就不要想了，改色是需要備案的，這種一秒變色的功能就甭想了。
另外身為量產(chǎn)車型，iX M60在發(fā)布后也立刻公布了中國市場的定價，僅需99.69萬元。相較于其他車型一入M部門，身價就立刻翻番的操作，iX的定價還是挺厚道的。
畢竟純電動車嘛，調(diào)高電機功率的成本可比四缸換八缸實惠多了，這樣的溢價大家應該還能接受吧。
索尼VISION-S 02
亮點：索尼真的要造車了
2年前的CES 2020上，索尼破天荒的發(fā)布了一臺概念車VISION-S。說是概念車，但是除了電子后視鏡以外，VISION-S幾乎沒有概念車的樣子。
CES 2022上，VISION-S依然還是概念車，但是它卻多了一個兄弟，VISION-S 02概念車。
VISION-S與VISION-S 02的關系就像是特斯拉Model 3和Model Y，后者就是前者的SUV版本，除了拉高的車身比例以及隆起的C柱以外，兩者并沒有其他不同。
但是有一說一，VISION-S 02的側面屬實有些奇怪了，索尼的審美這次不太行，能不能讓麥格納再返工一下？
至于車輛本身來說，索尼還是很“傳統(tǒng)”的，沒有鼓吹屏幕素質(zhì)或者音響效果，但是據(jù)說后排屏幕可以玩PS游戲，宅男狂喜。另外和其他純電動車一樣，索尼同樣專注于智能化。包括車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛。VISION-S 02將會搭載多達40多個傳感器，從而保證車輛的自動駕駛能力。那索尼的攝像頭或傳感器么，大家懂的呀，業(yè)內(nèi)大佬水準，值得期待。
當然更重要的信息是索尼將在2022年春季正式成立索尼汽車，這也意味著VISION-S和VISION-S 02將從概念步入量產(chǎn)階段，索尼真的要造車了！
雪佛蘭索羅德EV
亮點：奧特能平臺
自從推出了奧特能平臺，通用的電氣化進程是越走越順。
對于中國市場來說，最值得期待的車型就是凱迪拉克的LYRIQ，而對于美國消費者來說，純電皮卡的期待值會更高一些。
所以在CES 2022上，雪佛蘭帶來了基于奧特能平臺打造的首款純電皮卡索羅德EV。既然是奧特能平臺的全尺寸皮卡，索羅德EV的各項設定其實就是完全看齊定位更高的Hummer EV了。
比如空氣懸架、四輪轉向、外接供電等配置都與Hummer EV保持一致。至于在動力部分，索羅德EV采用的是雙電機布局，最大功率495kW，相較于Hummer EV的三電機來說動力并沒有很夸張。
但是0-60英里的加速時間依然達到了4.5秒，并且續(xù)航里程方面，索羅德EV會比Hummer EV更多一些，最大續(xù)航里程為400英里（約等于644公里）。
在內(nèi)飾設計上，索羅德EV會有兩種布局。入門版車型采用了和Hummer EV類似的設計，儀表和中控屏幕是分離的。而在高配版車型上，11英寸的儀表與17英寸的中控屏幕是相連接，形成類似LYRIQ的設計。但是相較于LYRIQ所搭載的38英寸一體式屏幕來說，索羅德EV的科技感還是會弱上一些。
不過猜測索羅德EV應該會和Hummer EV一樣，不會引入中國市場銷售。但估計在今年的進博會上，雪佛蘭應該會把展臺上的索羅德?lián)Q成這臺EV版本吧。
寫在最后
除了以上四大品牌帶來的四款車型以外，在CES 2022上其實還有很多品牌展示了與移動出行相關的新產(chǎn)品。
比如現(xiàn)代集團雖然沒有展示整車，但是帶來了一個全新的理念“Mobility of Things”，通過智能機器人技術，可以賦予各種不同的物體以自由移動的能力，拓展了移動出行的新體驗。
而LG集團帶來了一款名為Vision OMNIPOD的移動概念艙，雖然外觀看著和其他廠商的智能駕駛概念車大差不差，但車廂內(nèi)的空間完全就是家的設定，像什么沙發(fā)、衣架、辦公桌等家具一應俱全，給我們展示了LG對于未來移動出行的理解。
