3年內(nèi)“準(zhǔn)新車”成香餑餑，中國二手車或迎“爆發(fā)期”
來源 中車友參考 瀏覽 1911 發(fā)表時(shí)間：2022-02-23 09:30:54
三年內(nèi)車齡的二手車交易量快速增長(zhǎng)，2022-2024年，中國二手車或?qū)⒂瓉肀l(fā)期。
從以往節(jié)日慣例來看，中國農(nóng)歷春節(jié)假期前的一周左右，就開始有居民陸續(xù)返鄉(xiāng)，部分二手車經(jīng)銷商也會(huì)提前停止收售車輛。因此2022年1月二手車購車需求主要集中在1月前三周，而第四周市場(chǎng)活躍度明顯下降。
在此背景下，2022年1月總體交易時(shí)間較去年同期少了一周的時(shí)間，加上持續(xù)散發(fā)的疫情，對(duì)北京、天津、河南等地的二手車銷售造成了一定程度的不利影響，但這并未影響二手車市場(chǎng)，對(duì)2022年“開門紅”的渴望。
1）“開門紅”結(jié)束三連跌
中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月全國二手車交易量為148.46萬輛，同比增長(zhǎng)3.71%，交易金額為1052.81億元。不過，該交易量環(huán)比去年12月，下滑8.25%。
不過，這并不妨礙二手車市場(chǎng)，在2021年1月迎來“開門紅”，并結(jié)束二手車交易量連續(xù)3個(gè)月同比下滑。
數(shù)據(jù)顯示，2021年10-12月，二手車交易量同比連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，且下滑幅度逐月增加，分別達(dá)1.52%、1.91%和5.25%。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)令人意外，但又合乎情理。
眾所周知，2020年上半年，由于疫情影響嚴(yán)重，使得二手車交易量基數(shù)較低，而2020年下半年，積攢的市場(chǎng)需求開始釋放。作為傳統(tǒng)銷售黃金季度，2020年第四季度購車需求，更是得到集中釋放，交易量較三季度增長(zhǎng)17%，達(dá)到歷年同期的最高增速。
與此同時(shí)，2020年12月二手車交易量達(dá)到170萬輛，創(chuàng)下歷年來單月交易量最高點(diǎn)。
2020年前低后高的交易量表現(xiàn)，也為2021年二手車交易量前期增幅較大，后期增幅呈現(xiàn)逐漸收窄走勢(shì)，甚至負(fù)增長(zhǎng)埋下了伏筆。
即便如此，2021年中國二手車全年交易量創(chuàng)下1758.51萬輛的新高，同比增長(zhǎng)22.62%，交易金額達(dá)11316.92億元，同比增長(zhǎng)27.32%。
那么，二手車在市場(chǎng)具體表現(xiàn)又如何呢？
2）乘強(qiáng)商弱，SUV受寵
從各細(xì)分車型交易情況來看，去年至今二手車呈現(xiàn)出乘用車明顯好于商用車的市場(chǎng)特征。
乘用車方面，去年基本型乘用車交易量1059.11萬輛，同比增長(zhǎng)23.34%；其中SUV交易量197.63萬輛，同比增長(zhǎng)44.18%；MPV交易量100.86萬輛，同比增長(zhǎng)21.24%；交叉型乘用車交易量40.23萬輛，同比增長(zhǎng)18.59%。
商用二手車雖然不似乘用二手車有著較高的增幅，但也實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。其中，客車交易量132.03萬輛，同比增長(zhǎng)7.02%；載貨車交易量145.38萬輛，同比增長(zhǎng)9.63%。
不過，進(jìn)入2022年，二手車市場(chǎng)雖然仍延續(xù)乘用車好于商用車的特征，但由于今年1月整體交易日較去年同期少了一周左右時(shí)間，因此，不管是乘用車還是商用車的同比增速都出現(xiàn)了明顯下滑，商用車更出現(xiàn)同比下跌的情況。
具體來看，客車交易量出現(xiàn)同比11.43%的下滑，共交易10.41萬輛；載貨車交易量出現(xiàn)同比6.43%的下滑，共交易11.43萬輛。
再來看乘用車，今年1月基本型乘用車共交易89.15萬輛，同比增長(zhǎng)2.59%；SUV共交易18.63萬輛，同比增長(zhǎng)23.87%；MPV共交易8.33萬輛，同比增長(zhǎng)2.27%；交叉型乘用車共交易3.32萬輛，同比增長(zhǎng)3.36%。
從數(shù)據(jù)來看，SUV車型明顯更受消費(fèi)者歡迎。
3）“小齡車”搶手
從車齡結(jié)構(gòu)來看，今年1月二手車使用年限在3-6年的交易量最多,占比為34.5%，但較去年同期下降了2.77個(gè)百分點(diǎn)；從2021年全年來看，二手車車齡同樣集中在3-6年區(qū)間，交易量達(dá)635.59萬輛，占比總交易量36.14%，占比較同期下降1.62%，而這一占比也是2017年以來，連續(xù)第四年出現(xiàn)下滑，今年開年，這一數(shù)據(jù)再度走低。
與此同時(shí)，使用年限在3年內(nèi)交易車型占比在今年1月得到提升，為29.67%，較去年同期增長(zhǎng)了7.54個(gè)百分點(diǎn)；而2021年車齡在3年以內(nèi)的車型共交易414.8萬輛，交易量與同期相比增長(zhǎng)了17.3%，占總交易量的23.59%。
這是由于新車市場(chǎng)供給不足，導(dǎo)致很多消費(fèi)者將目光投向車齡較短的準(zhǔn)新車市場(chǎng)；因此，車齡在3年內(nèi)的二手車交易量，呈現(xiàn)較大提升。
此外，車齡在7-10年的二手車，1月交易量占比為22.09%，與去年同期相比下降了2.63個(gè)百分點(diǎn)；而車齡在7-10年的車型占比相比去年下降了0.16個(gè)百分點(diǎn)，占總交易量的24.06%，共交易了423.08萬輛。
值得一提的是，隨著中國汽車保有量增長(zhǎng)，長(zhǎng)車齡二手車源也逐年增長(zhǎng)，或因如此，10年以上車齡的車型交易量占比逐年攀升。2017年，車齡在10年以上的車型交易量占比僅為9.72%，而2021年車齡在10年以上共實(shí)現(xiàn)交易285.05萬輛，交易量同比增長(zhǎng)29.1%。
不過，這一趨勢(shì)并沒有體現(xiàn)在今年1月的二手車市場(chǎng)中。數(shù)據(jù)顯示，今年1月車齡在10年以上的車型占比為13.74%，與去年同期相比下降2.15個(gè)百分點(diǎn)。
整體而言，二手車市場(chǎng)中，3-6年的車型最受歡迎，且有進(jìn)一步小齡化的趨勢(shì)，而10年以上車齡的車型，在市場(chǎng)似乎并沒有過多優(yōu)勢(shì)，因此，盡管占比有所提升，也是貢獻(xiàn)量最少的車型。
4）2022年或突破1900萬輛？
對(duì)于2月，中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)與1月份相比，交易量受春節(jié)假期影響仍會(huì)呈下降趨勢(shì)，但與2021年2月相比預(yù)計(jì)會(huì)有小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
至于2022年，中國汽車流通協(xié)會(huì)信息部主任李鑫預(yù)判，我國二手車交易量預(yù)計(jì)將突破1900萬輛，增速在9%左右。
她表示，“2022年出臺(tái)降低二手車經(jīng)銷模式增值稅政策，以及2021年二手車跨省通辦政策陸續(xù)出臺(tái)，取消二手車交易中的不合理限制，一系列的政策都持續(xù)活躍二手車市場(chǎng)?！?/p>
不僅如此，按照汽車用戶使用周期來看，4-6年是常規(guī)換車周期，即2016年購置新車基本已進(jìn)入換車活躍期。而2016年-2018年連續(xù)三年中國新車銷量都超過2800萬輛，因此從保有量，以及市場(chǎng)規(guī)律來看，2022年-2024年二手車交易量將進(jìn)入全新的活躍期。
