汽車?yán)渲R！哪些品牌的“小號”成功了？哪些消失了？
來源 中車友汽車 瀏覽 2589 發(fā)表時(shí)間：2021-10-11 15:10:21
此前成都車展的陣容想必大家都?xì)v歷在目，和上海車展完全不同的是，新能源車型在成都車展中并沒有獲得太多的曝光。果然，天府之國沒有北上廣嚴(yán)苛的限排標(biāo)準(zhǔn)，燃油車還是汽車市場的主力軍。也正是因?yàn)榇嗽?，坦克品牌在成都車展帶來了全新的坦?00和坦克400車型。
大家都關(guān)注它們的造型，而我比較關(guān)注的是坦克作為一個(gè)剛剛成立不過幾個(gè)月的品牌，卻擁有坦克500這樣重磅的車型，而且，這臺車核心動(dòng)力使用的是當(dāng)今這個(gè)時(shí)代難得的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)!要承認(rèn)長城這些年在技術(shù)方面的累計(jì)之前，我們要考慮一個(gè)問題，為什么長城愿意把這樣重量級的技術(shù)，使用在一個(gè)誕生僅僅幾個(gè)月的汽車品牌中，而不是自家豪華品牌WEY?
汽車廠商在面對自己的子品牌，或者通俗來講，在面對自己的“小號”時(shí)，到底該使用什么樣的態(tài)度呢?又是為什么讓汽車品牌一定要擁有一個(gè)或者多個(gè)子品牌呢?汽車品牌的子品牌最后都怎么樣了?今天我們一起來扒一扒汽車廠商“養(yǎng)小號”的有趣歷史!
為什么申請“小號”
首先，汽車品牌往往都是在自身品牌業(yè)務(wù)量飽和的狀態(tài)下才會創(chuàng)辦子品牌尋求另一個(gè)方向的發(fā)展，就像豐田旗下?lián)碛欣卓怂_斯、大發(fā)兩大子品牌，大發(fā)負(fù)責(zé)生產(chǎn)小型車并且在技術(shù)方面并不需要豐田總公司提供多少支持，在很大程度上大發(fā)品牌和豐田的交集并不多，而雷克薩斯就不同了。
眾所周知雷克薩斯車型在底層架構(gòu)方面都是由豐田提供技術(shù)支持，但是在用料以及調(diào)校方面要比豐田品牌車型更加精良，所以才會擁有高昂的售價(jià)，以此來打造出一個(gè)全新的豪華汽車品牌，這樣的操作對兩個(gè)品牌來說都是利好的關(guān)系，豐田在售車型因?yàn)橛欣卓怂_斯的高昂售價(jià)背書，消費(fèi)者會認(rèn)為豐田就是小雷克薩斯，質(zhì)量有保障，品牌有影響力。而雷克薩斯則會因?yàn)橛胸S田穩(wěn)健的質(zhì)量背書而挑戰(zhàn)更高昂的售價(jià)，以“精裝”豐田的印象在市場中獲得一席之地，來去之間豐田即穩(wěn)固了原有品牌的影響力，又發(fā)展了新豪華品牌。
除了像豐田這樣為了擴(kuò)大自身品牌影響力和收益來發(fā)展豪華子品牌的做法，還有一些汽車品牌會采用“收購”競爭對手的方式來擴(kuò)張商業(yè)版圖，從而“以小吃大”讓自身更具影響力。寶馬收購勞斯萊斯的并購案在當(dāng)年可謂是汽車圈中的大事記，1998年從英國維克斯集團(tuán)拋售出的勞斯萊斯在大眾集團(tuán)和寶馬集團(tuán)的爭奪戰(zhàn)中像極了“任人分割的蛋糕”，在這場并購案中還有一段非常有趣的故事，體現(xiàn)了寶馬在商業(yè)中的“小機(jī)靈”。
當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)似乎對勞斯萊斯品牌十分中意，甚至不惜不斷提高收購價(jià)格來打動(dòng)賣家，最終14.4億馬克的交易價(jià)也算是創(chuàng)下了當(dāng)年汽車行業(yè)的收購最貴記錄，在大眾看來，花“一點(diǎn)兒”資金收購一家擁有豪華汽車血統(tǒng)且能夠制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車品牌，只有賺到?jīng)]有虧到。但是大眾沒想到，勞斯萊斯所有發(fā)動(dòng)機(jī)配件此前都由寶馬集團(tuán)提供，而大眾這面剛接過勞斯萊斯這個(gè)大寶貝，寶馬那面立即停止了對勞斯萊斯配件的供應(yīng)。
寶馬曰：“想要車?自己建廠，一個(gè)零件一個(gè)零件慢慢去造吧”。
大眾：“我不要了，給你。”
寶馬：“拿來吧你?！?/p>
也正因?yàn)榇?，如今很多造車新勢力采用的代工廠模式會被消費(fèi)者質(zhì)疑，汽車這種商品并不是有技術(shù)就能解決一切，同樣也不是能制造就能解決一切，當(dāng)這些因素全都具備的時(shí)候，那個(gè)汽車品牌才有可能成為大型汽車集團(tuán)從而長久發(fā)展。
說到這里，又到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，除了想要擴(kuò)大影響力和擴(kuò)張業(yè)務(wù)之外的汽車子品牌，目的只有一個(gè)，那就是不斷的融合技術(shù)，從而發(fā)展出一個(gè)全新的擁有獨(dú)立技術(shù)的汽車品牌。這次我們看點(diǎn)離現(xiàn)實(shí)近的，那就是吉利與沃爾沃創(chuàng)辦的領(lǐng)克汽車。
“蛇吞象”，是大家形容吉利收購沃爾沃最多的描述詞，但其實(shí)在資金儲備方面吉利收購沃爾沃完全不是以小吃大，在技術(shù)層面似乎可以用“蛇吞象”這樣的話術(shù)進(jìn)行描述。話說回來，吉利收購了沃爾沃多達(dá)十多個(gè)產(chǎn)品架構(gòu)、四個(gè)整車廠、一家發(fā)動(dòng)機(jī)公司、研發(fā)體系和銷售網(wǎng)點(diǎn)，但我相信吉利當(dāng)時(shí)看中的一定不是這些，而是沃爾沃多達(dá)一萬多項(xiàng)專利和知識產(chǎn)權(quán)。
買是買回來了，可是怎么用呢?站在商業(yè)的角度看，連鎖店一定比百年老店更有誘惑力，也就是說，沃爾沃要繼續(xù)發(fā)展，可是吉利還需要一個(gè)更走量的品牌來消化這些“上好的”技術(shù)。吉利本身已經(jīng)擁有了親民、性價(jià)比的標(biāo)簽，難以消化如此昂貴的技術(shù)，所以----領(lǐng)克就這樣誕生了。海外注冊、國內(nèi)生產(chǎn)、沃爾沃技術(shù)、舶來品營銷，領(lǐng)克可謂是現(xiàn)代汽車商業(yè)版圖中的優(yōu)秀案例。
歷史有名的汽車子品牌
汽車子品牌誕生的大致由頭我們摸透了，下面就為大家介紹幾個(gè)看似很“風(fēng)光”，實(shí)則是別人精心培養(yǎng)的小號的汽車品牌。先來點(diǎn)低難度的嘗嘗鮮，蘭博基尼、布加迪、賓利、保時(shí)捷、奧迪這幾家隨便哪一個(gè)都有足夠份量的品牌，全都是我們熟悉的大眾汽車集團(tuán)所有的子品牌。
應(yīng)了那句“擁有桑塔納(參數(shù)|詢價(jià))，走遍天下都不怕!擁有保、蘭、布、賓、奧，大眾睡覺也要笑”。
緊接著還有名貴的法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法、Jeep、克萊斯勒、道奇它們都屬于你從來都不會買的菲亞特汽車，如果這些你都耳熟能詳?shù)脑挘俏抑缓梅鹌嫒鹌嚨娜沼洷?，跟大家講述一些你不知道的小故事。
從奇瑞QQ走紅開始，奇瑞就踏上了開創(chuàng)子品牌的道路，其實(shí)想法和豐田創(chuàng)辦雷克薩斯一樣，有銷量做后盾，創(chuàng)辦一個(gè)高端品牌應(yīng)該沒有什么問題吧?問題就在于心急吃不了熱豆腐啊!
瑞麟品牌和威麟品牌的誕生意味著奇瑞走上了向高端化汽車品牌發(fā)展的路線，暫且不說兩大品牌LOGO的設(shè)計(jì)如何，單靠奇瑞只造過QQ的光榮歷史和技術(shù)，如何承擔(dān)高端豪華品牌所需要的深厚技術(shù)底蘊(yùn)?所以高端夢隨即破滅。
緊接著就是大家還算熟悉的----觀致，還是老問題，技術(shù)和設(shè)計(jì)并沒有讓人眼前一亮，但是價(jià)格的的確確讓國人眼前一亮，不歡而散是理所應(yīng)當(dāng)。奇瑞也算吸取經(jīng)驗(yàn)老老實(shí)實(shí)造起了奇瑞瑞虎系列和艾瑞澤系列，積攢了幾年造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)之后卷土重來為我們帶來了星途和捷途，星途標(biāo)榜豪華，捷途更具性價(jià)比，但是從銷量來看似乎并沒有那么美好。
想要另立山頭，就要穩(wěn)住腳下一方土地，一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打才能探尋出一條康莊大道，這是汽車品牌在不斷跌倒爬起中總結(jié)出的真理。
汽車品牌在創(chuàng)辦子品牌或是收購品牌時(shí)往往都是需要具有非常遠(yuǎn)瞻性的考量，才能保證巨大資金投入后得到市場良好的反饋，歷史的車輪無數(shù)次輪回都在講演著“三思而后行”這樣通俗的話語。
無論是消逝的瑞麟還是逐漸隱退的皇冠，都是我們熱愛的汽車歷史長河中璀璨的流星，它們的到來或多或少都會影響到整個(gè)行業(yè)的走向，至于當(dāng)下瘋狂輸出的坦克，我相信它有硬核實(shí)力背書的底氣，但在如此短暫的時(shí)間內(nèi)帶來這么多看似不太成熟的車型，不如像Jeep一樣先打造出一個(gè)標(biāo)桿性的牧馬人。
