315汽車行業(yè) | 威馬燒車、鎖電
來源 中車友參考 瀏覽 1979 發(fā)表時間：2022-03-18 09:27:51
3月15日，一年一度的央視315晚會在眾多消費(fèi)者的期盼中如期而至，這一天也是無數(shù)公關(guān)公司的不眠夜，生怕被曝光后未能及時響應(yīng)，而汽車行業(yè)的產(chǎn)品安全與產(chǎn)品質(zhì)量一直備受市場關(guān)注，在歷年的央視315晚會中也是屬于壓軸節(jié)目，2021年長安福特和東風(fēng)英菲尼迪均因?yàn)樽兯傧涔收项l發(fā)而被央視315晚會點(diǎn)名。
反觀過去一年，汽車行業(yè)也是發(fā)生了不少維權(quán)事件，包括歐拉好貓換芯、奔馳EQC漏液等，本以為今年也會有車企被“點(diǎn)名”，但沒想到中招的卻是電動自行車，包括小牛、歐派、綠能、哈啰、新日、臺鈴等企業(yè)涉嫌違規(guī)改裝。
汽車行業(yè)沒被央視315“點(diǎn)名”，難道汽車質(zhì)量已走上新高度了嗎？其實(shí)不然，以新能源汽車市場為例，在銷量暴漲的背景下，仍有不少新能源車主深陷維權(quán)的泥淖中，最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的當(dāng)屬威馬“鎖電門”。
3月15日，廣東315晚會曝光威馬“鎖電”。據(jù)多位車主反饋稱，自己的威馬在經(jīng)過保養(yǎng)升級后出現(xiàn)續(xù)航縮減、充電速度慢等問題，車主們懷疑官方以保養(yǎng)升級為由偷偷等車輛進(jìn)行“鎖電”操作。
據(jù)廣州威馬EX5車主鄭先生描述，2021年4月25日的時候去威馬用戶中心做保養(yǎng)，保養(yǎng)后汽車?yán)m(xù)航里程從原來的350km縮水到250km，一開始鄭先生以為是因?yàn)槠嚳照{(diào)使用頻繁或者自己駕駛習(xí)慣導(dǎo)致能耗加大，但多次充電發(fā)現(xiàn)實(shí)際續(xù)航還是下降的，這給鄭先生帶來了很大的續(xù)航里程焦慮。除了續(xù)航縮水外，威馬EX5的充電速度在保養(yǎng)后也明顯變慢。鄭先生表示，以前快充充滿只需要1小時15分鐘左右，現(xiàn)在得要兩三個小時。
更甚，有威馬車主向記者提供視頻，稱威馬EX5在半夜兩三點(diǎn)的時候疑似通過OTA進(jìn)行鎖電操作，而整個過程用戶沒有任何操作，也沒有提前告知車主。因此，多位威馬車主開始懷疑，自己的車輛被以免費(fèi)保養(yǎng)之名，偷偷進(jìn)行了“鎖電”。
權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)對這些涉事車輛檢測后發(fā)現(xiàn)，其與正常續(xù)航里程的車確實(shí)有差別。中國汽車流通協(xié)會檢測評估師分會會長王旭東說：“對比正常里程的車和送檢的這幾臺有問題的車，發(fā)現(xiàn)它的充電樁在充滿時顯示的是100%，但我們從解碼器讀取的實(shí)際電量，只有89%。鎖電從專業(yè)技術(shù)角度就是做了一些限制，一個是防止自燃，另外是在質(zhì)保期內(nèi)盡量降低賠付率。”
何謂鎖電？公開資料顯示，“鎖電”包含兩種概念，其一是像國家電網(wǎng)等一些充電樁直接寫明，電池只能充到表顯SOC(系統(tǒng)級芯片)的95%，屬于出于安全從外部對電池的使用做出一定限制。其二是通過篡改BMS(新能源汽車電池管理系統(tǒng))中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，從而達(dá)到對電池電量SOC窗口的鎖定，也就是人為地把電池能夠達(dá)到的最大電量卡住，限制了電池的充電量和用電量。
為什么廠家會主動調(diào)低電池容量？據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來威馬汽車頻頻發(fā)生自燃事件，這或是威馬“鎖電”行為的導(dǎo)火索。據(jù)中央廣播電視總臺報道，今年1月21日，家住海南?？诘亩∨亢屯跸壬患遥{駛著從租車公司租賃的威馬EX5在三亞游玩，早上在酒店的充電樁充電，剛開出去10分鐘就冒煙。王先生表示，從聽到聲音到冒煙起火，全過程也就十秒鐘，萬幸的是當(dāng)時反應(yīng)快，立即停車，否則后果不堪設(shè)想。
事故發(fā)生后，三亞市吉陽區(qū)消防救援大隊(duì)于2月21日出具《火災(zāi)事故認(rèn)定書》，對起火原因認(rèn)定如下：起火點(diǎn)“動力電池”；起火原因“電池故障引發(fā)火災(zāi)”，事實(shí)由《訊問筆錄》《現(xiàn)場勘驗(yàn)筆錄》現(xiàn)場照片及視頻等證據(jù)證實(shí)。然而，威馬汽車并不認(rèn)可消防大隊(duì)的事故認(rèn)定，其堅(jiān)稱自家汽車沒問題，認(rèn)為是碰撞導(dǎo)致的起火。不過，對于是哪家鑒定機(jī)構(gòu)作出的判論，言論中的“碰撞”指的是什么？威馬汽車都沒有進(jìn)行相關(guān)的解釋。此外，丁女士也否認(rèn)，當(dāng)天威馬EX5并沒有發(fā)生碰撞。事發(fā)照片也顯示，事故車輛?？吭诘缆份o路中間，周圍沒有其他車輛，消防部門更不可能無視汽車碰撞等因素。（來源：央視總臺《威馬汽車出現(xiàn)多起自燃事故，公司回應(yīng)遭車主質(zhì)疑》）
此前，威馬曾在2020年10月5日、10月13日、10月27日被報道出現(xiàn)起火事故。2020年10月28日，威馬汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回1282輛威馬電動車，并明確指出事故是因?yàn)殡姵刭|(zhì)量引起。不過，有多位車主表示，自己的車輛并未受到召回通知。當(dāng)記者致電威馬官方是否存在鎖電行為時，威馬客服則表示不會對用戶車輛進(jìn)行鎖電。
汽車行業(yè)分析師張翔表示，發(fā)生“鎖電”現(xiàn)象的主要原因是企業(yè)電池技術(shù)的不成熟。在電池包過充，即充電時間過長，負(fù)荷過飽和的情況下，正負(fù)極容易發(fā)生短路膨脹，引起熱失控，嚴(yán)重時還可能發(fā)生電池爆炸，引起自燃現(xiàn)象。
資料顯示，威馬汽車成立于2015年，總部位于上海，首款量產(chǎn)車威馬EX5于2018年9月28日上市交付，率先打破PPT造車。數(shù)據(jù)顯示，2019年威馬銷量1.69萬輛，蔚來則交付2.06萬輛，小鵬交付1.67萬輛，穩(wěn)居新勢力車企第二。2020年威馬汽車銷量2.25萬輛，而這一年蔚來交付4.37萬輛，小鵬交付2.70萬輛，理想交付3.26萬輛，威馬已經(jīng)跌出前三。進(jìn)入2021年后，威馬再次掉隊(duì)，這一年小鵬交付9.82萬輛，蔚來交付9.14萬輛，理想交付9.05萬輛，二梯隊(duì)的哪吒交付6.97萬輛，而威馬全年交付4.42萬輛，僅次于零跑汽車。
鎖電帶來最直觀的影響，是續(xù)航里程的下降，而續(xù)航焦慮一直都是電動車主關(guān)注的痛點(diǎn)，續(xù)航里程下滑直接牽動用戶的用車情緒。直至目前，在相關(guān)的投訴網(wǎng)站上仍有大量的車主投訴威馬續(xù)航里程縮減的問題，官方是否存在鎖電，鎖了多少？如果沒鎖，為何續(xù)航會大幅縮減？該車輛究竟是否存在安全隱患？消費(fèi)者權(quán)益該如何維護(hù)？這些都需要和用戶說清楚。
不管是從消費(fèi)者還是汽車制造商的角度來看，誰都不希望自己的愛車、自己的產(chǎn)品出現(xiàn)問題，但是誰也不能保證產(chǎn)品不會出現(xiàn)問題，既然出現(xiàn)問題就理性對待即可，想必消費(fèi)者更愿意看到的是官方負(fù)責(zé)的態(tài)度，而并不是一定要有什么補(bǔ)償，但是如果擔(dān)心產(chǎn)品缺陷給銷量和公司帶來不良影響，從而漠視消費(fèi)者的問題，采用某些手段達(dá)到自己的目的，實(shí)際上最后付出的代價往往更大，不僅產(chǎn)品受影響，公司的信譽(yù)也會波及，而車主為了能夠保障自己的合法權(quán)益，不排除采用激進(jìn)的手段解決。目前，威馬汽車表示不存在對用戶車輛進(jìn)行鎖電，但是在沒有鎖電的情況下，電動車的續(xù)航里程為何縮減嚴(yán)重，官方并沒有給出說法。
