油價(jià)上漲，換電車是好選擇嗎？
來源 中車友參考 瀏覽 2517 發(fā)表時(shí)間：2022-03-25 09:21:05
自從俄烏局勢引發(fā)國際原油市場動蕩，近期全球能源價(jià)格持續(xù)走高，在3月17日24時(shí)起，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸又分別提高750元和720元，國內(nèi)多數(shù)地區(qū)92號汽油價(jià)格超過8.5元/升，95號汽油價(jià)格正式邁入“9元時(shí)代”。全國平均來看，92號汽油每升上調(diào)0.59元；95號汽油每升上調(diào)0.62元。按一輛油箱容量為50L的家用車推算，加滿92號汽油，將多花30元左右。值得注意的是本輪油價(jià)調(diào)整是今年第五次調(diào)價(jià)，疊加去年12月底的一次漲價(jià)，國內(nèi)成品油價(jià)“六連漲”，同時(shí)也創(chuàng)下了2013年3月26日新版定價(jià)機(jī)制以來的最大漲幅紀(jì)錄。
據(jù)此，不少車主表示，開不起車了，要賣掉燃油車，換成新能源汽車，那么現(xiàn)在是換電車的好時(shí)機(jī)嗎？
根據(jù)某新能源車銷售顧問所述，在目前的油價(jià)下，新能源車的用車成本要大大低于燃油車——“油價(jià)連續(xù)上漲后，目前汽油車行車成本約一公里1元，而電車成本只有0.1元。”
就沖著這用車成本，沖了！結(jié)果搜索一圈后，一盆冷水潑向了準(zhǔn)備換車的車主們。原因無它，新能源車它漲價(jià)了！
3月17日，從特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉Model Y后驅(qū)版漲了15060元，漲價(jià)前售價(jià)301840元，現(xiàn)在售316900元。值得一提的是，這已經(jīng)是近7天時(shí)間內(nèi)特斯拉的第三次漲價(jià)了。比亞迪對10款車型39款配置進(jìn)行漲價(jià)，漲價(jià)幅度從3000元至6000元；小鵬汽車宣布漲價(jià)，漲價(jià)幅度1萬元—3萬元不等；零跑C11全系車型整體上調(diào)2-3萬元不等。理想汽車宣布理想ONE上調(diào)1.18萬元。就連主打低價(jià)的歐拉好貓都漲了6000到7000元！
又過了幾天，細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，漲價(jià)的不僅僅是四個輪的電動車，兩個輪的也漲價(jià)了！3月21日，小牛電動發(fā)布公告稱，受上游鋰電等原材料（價(jià)格）大幅上漲，小牛電動將于2022年4月1日對全系鋰電產(chǎn)品零售指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行一次上調(diào)，上調(diào)金額200至1000元不等。
事實(shí)上，小牛與新能源汽車的集體漲價(jià)都出于同一個原因——電池漲價(jià)。
今年以來，鋰、鈷等鋰電池上游原材料價(jià)格大幅上漲，鋰電池環(huán)節(jié)也承壓明顯。從比亞迪關(guān)于“漢EV取消海南優(yōu)惠”的海報(bào)來看，鋰從原來的5萬元一噸，漲到了50萬一噸，足足漲了10倍。鈷的華東市場價(jià)格從去年初不到30萬元/噸，漲到了今年3月約57萬元/噸。鎳在近60天價(jià)格漲幅也達(dá)到約37%，留給車企的成本空間已經(jīng)不多了。
在三元鋰電池中，鋰、鈷、鎳等正極材料的成本占比，已經(jīng)達(dá)到電池材料成本的近50%。另外，磷酸鐵鋰電池原材料碳酸鋰的價(jià)格也居高不下。上海鋼聯(lián)3月初發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰漲5500元/噸，均價(jià)報(bào)50萬元/噸，刷新紀(jì)錄高位。而在兩個月前，碳酸鋰均價(jià)還停留在29萬元/噸。
一家新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)就表示，“實(shí)在是承受不住電池等原材料價(jià)格上漲，自去年下半年至今，寧德時(shí)代動力電池漲價(jià)兩次，按一輛新能源車汽車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了1萬元。沒辦法，我們只能在最近幾個月里也悄悄漲了兩次價(jià)格?！?br/>
但仔細(xì)想想，這一波新能源車漲價(jià)造成了一個顛覆認(rèn)知的現(xiàn)象。過去，我們普遍認(rèn)為，買車是一種徹底的「消費(fèi)」行為，從買下車的那一天起，手里的車就在貶值。然而由于新能源車的上漲，讓在某一時(shí)期的新能源車購車人「賺」了！比如，去年11月19日國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版上市以來11.56%的漲幅，已經(jīng)超過了絕大多數(shù)同期的主動權(quán)益類基金收益。
有價(jià)差的地方就有“生意”。這種生意形成了一些“畸形市場”——有些銷售或用戶發(fā)現(xiàn)賣車不如賣訂單賺錢，進(jìn)而催生了倒賣訂單的新市場。
從閑魚等二手平臺能發(fā)現(xiàn)，鑒于車型不同，每轉(zhuǎn)讓一個特斯拉訂單可獲得3000-20000元的報(bào)酬，除此之外，一些新勢力品牌的銷售人員，均表示在漲價(jià)后有轉(zhuǎn)讓訂單情況出現(xiàn)。在閑魚上，一位賣家以3999元的價(jià)格出售比亞迪秦PLUS DM-i尊榮版訂單由于是去年漲價(jià)前訂的車，因此整車價(jià)格依舊按漲價(jià)前的計(jì)算，比現(xiàn)在的價(jià)格便宜6000，即便在閑魚加價(jià)3999購買訂單，也比現(xiàn)在直接訂車的價(jià)格低。
不僅僅是車主，一些銷售也從訂單轉(zhuǎn)讓過程中獲利。據(jù)藍(lán)鯨汽車表示，春節(jié)后轉(zhuǎn)讓訂單的用戶較多，一線銷售能夠無縫銜接的為他們找到下家。
由于轉(zhuǎn)賣訂單的收益過大，黃牛也發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī)，在二手平臺甚至小紅書上，有不少主動求收訂單轉(zhuǎn)讓的用戶，這其中有部分是真實(shí)車主，有部分是想通過收訂單后轉(zhuǎn)賣賺取差價(jià)的黃牛，跟演唱會收門票的操作同理，先高價(jià)回收，再以更高的價(jià)格賣出。
面對「黃?！沟摹皝韯輿皼啊?，有車企果斷出手。一份特斯拉的“不轉(zhuǎn)賣承諾函”已經(jīng)在網(wǎng)上流傳，該承諾函要求累計(jì)下單購買多臺特斯拉車輛的車主承諾一年內(nèi)不得向第三方轉(zhuǎn)售，違者按車輛開票價(jià)20%支付違約金。除此之外，特斯拉、比亞迪和零跑等品牌客服均表示，訂單一經(jīng)下定，除非是直系親屬或配偶，否則無法變更車型車主信息，以此來限制訂單轉(zhuǎn)賣的現(xiàn)象。
漲價(jià)或許是新能源車廠商的無奈之舉，一二手車價(jià)格倒掛也是廠商最最不愿意看到的事情之一。但幾乎所有新能源車廠商不得不承認(rèn)的一個事實(shí)就是自身供應(yīng)鏈的脆弱性和交付秩序的混亂。比如我們很難想象，豬肉價(jià)格上漲后，火腿腸跟著接連漲價(jià)。更難想象的是因?yàn)樵诔匈I火腿腸需要等1個月，于是不得不去買二手的火腿腸。
當(dāng)然，作為一個準(zhǔn)新能源車車主來說，貌貌最關(guān)心的還是那個問題——原材料價(jià)格上漲不可持續(xù)，當(dāng)鋰、鈷、鎳回歸理性的定價(jià)后，新能源車的價(jià)格會降回來嗎？
