新能源汽車的故障率到底高不高？對比燃油車又如何？
來源 中車友參考 瀏覽 2618 發(fā)表時間：2022-03-26 09:21:09
“新能源汽車至今仍然不成熟”，這是大多數(shù)人一直堅持的基本判斷。
理由之一，便是屢屢見諸報端的新能源事故。小到故障趴窩，大到冒煙起火，再加上充電和續(xù)航問題一直刺激著消費(fèi)者，這種“偏見”也就成了矯正不過來的那種。
也正是新能源汽車發(fā)生的故障被擺在了聚光燈之下，此前被廣泛關(guān)注的傳統(tǒng)燃油車反倒有了一個“燈下黑”的契機(jī)，讓不少準(zhǔn)車主選車看著看著就跑偏了。
那么，從真實角度出發(fā)，新能源故障率到底幾何？真的是傳統(tǒng)燃油的N倍嗎？
總體水平，并非所想
隨著時間已經(jīng)進(jìn)入3月份末尾，2021年的各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)該成型的成型，該公布的公布，一定程度上算是達(dá)到了代表全年基本表現(xiàn)的水準(zhǔn)。
根據(jù)各大機(jī)構(gòu)以及網(wǎng)站發(fā)布的最終數(shù)據(jù)，2021年新能源品類平均百臺新車故障數(shù)（PPH）為140，考慮在2020年新能源汽車的PPH數(shù)值還處在204的高位，相比之下提升還是較為明顯的。
如果把整個視覺高度拔高，放在整個汽車行業(yè)內(nèi)，2021年的平均PPH為135，同樣比2020年的數(shù)據(jù)有所提升。
這么算下來，新能源這一畝三分地的故障率確實比整個行業(yè)高出一些，新車質(zhì)量表現(xiàn)也稍差于以傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品為主的整體行業(yè)。
但考慮到數(shù)字上的差距確實并不算大，差值僅有5。如此說來，新能源汽車實際故障率并沒有高到“令人發(fā)指”的水準(zhǔn)，僅僅是比燃油車多了那么一點(diǎn)點(diǎn)而已。
重災(zāi)區(qū)分析來看，結(jié)果也很有意思
看完整體情況，讓我們再把目光挪到故障點(diǎn)和投訴重災(zāi)區(qū)上，這部分一樣也很有意思。
其中，如果按照品牌和細(xì)節(jié)車型來分，蔚來、理想等定位稍高的產(chǎn)品都表現(xiàn)出了優(yōu)于絕大部分燃油車的水準(zhǔn)，傳統(tǒng)陣營的比亞迪宋新能源、宏光MINI EV等也都表現(xiàn)不差，投訴銷量比保持在萬分之五以內(nèi)。
雖說最終投訴量還是有的，但深入到細(xì)節(jié)會發(fā)現(xiàn)，有不少投訴和問題發(fā)生在服務(wù)上而不是產(chǎn)品本身。比如，在比亞迪這邊，不少的投訴來自“提不到車”，同時還有不少投訴來自價格的頻繁波動。
而傳統(tǒng)燃油這邊最多的投訴點(diǎn)則是影音系統(tǒng)故障和附件電器故障，相比之下，新能源似乎還稍稍占了上風(fēng)？
問題還是有的，且很尖銳
上一段的描述沒有任何為新能源車型開脫的意思，完全是大數(shù)據(jù)的表現(xiàn)使然。
除去大量的服務(wù)問題之外，新能源車的問題，其實也是相當(dāng)尖銳的。
在新能源品類有關(guān)產(chǎn)品的實際故障中，動力電池故障首當(dāng)其沖。
具體表現(xiàn)多為充不進(jìn)電、電池溫度高、絕緣降低等等均是質(zhì)量問題的重災(zāi)區(qū)。
由此來看，電池部分，已經(jīng)成為純電動汽車所面臨的最大威脅和發(fā)展阻礙。與此同時，空調(diào)系統(tǒng)以及座艙內(nèi)一系列的功能操作也是新能源產(chǎn)品投訴的另一個關(guān)鍵點(diǎn)。
其實這部分問題比較多也好理解，前者是由燃油時代的機(jī)械式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換成電動壓縮機(jī)或者直接上熱泵，后者則是被互聯(lián)網(wǎng)巨頭推著向前加入了太多功能，新技術(shù)點(diǎn)的應(yīng)用，總是要時間來優(yōu)化和補(bǔ)充的。
結(jié)束語：
很明顯，經(jīng)過2020年的“至暗時刻”之后，一大批新能源們終于在去年意識到了一些什么，質(zhì)量改善還是很明顯的，當(dāng)然其中技術(shù)的成熟和逐步迭代也要包含在內(nèi)。而考慮到在2022年新能源市場競爭進(jìn)一步升級，這種質(zhì)量表現(xiàn)大方向還是向好的一方進(jìn)發(fā)的，最終的市場表現(xiàn)也更值得期待。
