汽車檢測：駕駛輔助系統(tǒng)集中召回，需理性看待汽車智能
來源 中國汽車召回網(wǎng) 瀏覽 1903 發(fā)表時間：2022-03-30 08:50:37
一、涉及到的召回與缺陷調(diào)查
首先我們來了解一下國外召回及缺陷調(diào)查情況：
（1）豐田汽車在美國召回部分2021款C-HR汽車，共涉及36558輛。雷達(dá)傳感器可能在生產(chǎn)過程中沒有被激活，會導(dǎo)致前碰撞預(yù)警系統(tǒng)不能正常工作。當(dāng)前碰撞預(yù)警系統(tǒng)不正常工作時，系統(tǒng)無法及時準(zhǔn)確地提供給駕駛員警示信息，或提前協(xié)助駕駛員制動車輛，存在安全隱患。經(jīng)銷商將在必要時為召回范圍內(nèi)的車輛免費檢查并激活雷達(dá)傳感器。
（2）特斯拉將在美國召回947輛汽車，原因是在處于倒車狀態(tài)時，車輛的后視圖像可能不會立即顯示。特斯拉對美國國家交通安全管理局（NHTSA）表示，召回范圍包括部分2018至2019款Model S、Model X和2017至2020款Model 3，這些車輛配備了Autopilot Computer 2.5硬件，并運行著特定的固件版本。特斯拉將通過OTA來解決這一問題。
（3）外媒報道，在2022年2月2日之前的三個月里，特斯拉消費者向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴的“幽靈制動”事件激增至107起，而在此前的近兩年里，這一數(shù)字僅為34起。在一份于2021年6月14日提交給NHTSA的投訴函中，德克薩斯州的一名特斯拉消費者稱，他的2021款特斯拉Model 3在沒有警告標(biāo)識或障礙物的情況下自動剎車，只要半掛卡車在對向車道上接近,或四車道劃分高速公路上,汽車將會在幾秒內(nèi)從120公里/每小時降至64公里每小時。該機構(gòu)已經(jīng)于2月對此情況展開調(diào)查。
（4）2022年2月，美國國家公路交通安全管理局對本田雅閣和CR-V可能存在的一個故障進行缺陷調(diào)查，根據(jù)眾多消費者的投訴，該故障有時會導(dǎo)致這些車在駕駛員沒有觸碰剎車踏板的情況下隨機地對車輛采取制動。這些車輛配備了自動緊急制動系統(tǒng)（AEB），如果駕駛員在某些情況下(比如有車輛停在他們前面或有行人在車輛路徑上)未能自行制動，系統(tǒng)就會自動制動，該系統(tǒng)目的是防止或減少嚴(yán)重的追尾事故。接受調(diào)查的車輛是2018款和2019款雅閣、2017年至2019款CR-V。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)，目前在美國道路上行駛的此類車輛約有170萬輛。
國內(nèi)召回情況：
天津一汽豐田、廣汽豐田召回了部分奕澤、CH-R，涉及23502輛車。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于毫米波雷達(dá)傳感器可能存在光軸調(diào)整設(shè)置未成功的情況，在車輛使用過程中無法識別前方車輛，導(dǎo)致動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）、車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）及預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）部分功能不能正常工作，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險，存在安全隱患。廠家將為召回范圍內(nèi)的車輛免費檢查毫米波雷達(dá)傳感器光軸調(diào)整狀態(tài)，如果檢測到設(shè)置未成功的情況，則重新對車輛進行光軸調(diào)整設(shè)置，以消除安全隱患。召回維修前，建議用戶暫停使用動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）、車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）及預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS），并在召回活動開始后及時入店進行檢查維修。
二、從召回及缺陷調(diào)查中獲得的啟示
幾年間，純電動汽車的市場關(guān)注度直線上升，人們對純電動汽車主打的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、高級駕駛輔助給予厚望；但隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場份額逐步增加，這些功能在實際應(yīng)用中并沒有達(dá)到人們的預(yù)期，出現(xiàn)故障后反而給消費者日常用車造成不便。
我們向大家介紹過，目前自動駕駛及高級駕駛輔助系統(tǒng)有兩個研究發(fā)展方向，一個是雷達(dá)配合圖像采集共同對道路上的信息進行感知、定位、規(guī)劃，從而輔助駕駛員控制車輛；另一條路線則為只使用圖像采集模塊配合先進算法達(dá)到輔助駕駛員或自動駕駛的目的。雖然自動駕駛在實驗室已經(jīng)取得多項成果，但距離實際應(yīng)用還有一段距離，故在此我們只討論駕駛輔助系統(tǒng)。根據(jù)我們上文列出的國內(nèi)外多例駕駛輔助功能召回、缺陷調(diào)查，這其中有搭載雷達(dá)和圖像采集系統(tǒng)的車輛也有只搭載了圖像采集系統(tǒng)的車輛，可以說明這兩種模式都不是百分百可靠的，還有很大的發(fā)展完善空間。
小結(jié)
我們在此呼吁廣大汽車廠商，在銷售車輛時不要過度夸大駕駛輔助系統(tǒng)功能，給消費者正常駕駛車輛造成誤導(dǎo)。也建議消費者購買車輛時理性看待駕駛輔助系統(tǒng)及功能，盡可能地仔細(xì)閱讀使用說明書及車主手冊，駕駛過程中時刻將注意力集中在道路環(huán)境上，遇到此類問題也可以向我們提供缺陷線索。
